才上市没几天，芜湖的员工车已经出来了

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非著名睡觉表演艺术家

#圈友鲜试驾

【创作背景】       我是一名德系大众老车主！从拿到驾照的那一刻，我的用车史几乎只有德系车，从开始租车的朗逸、速腾、帕萨特、迈腾到斯科达明锐、速派、野帝等等，再到大众的新能源车ID.3、ID.4和ID.6，最后到自己成为了一名ID.3和途岳车主。几乎大众的德系车从小到大都驾驶体验过，要不是斯科达减配太厉害，或许我会成为斯科达车主。       为什么我对大众车这么情有独钟？或许是家庭和地域的原因，首先我的父母这一代对大众可以说是百分百信任，这就是“先入为主”的观念影响；再就是我身处上海，这个城市的上海大众可谓是无人不知，无人不晓，这就是品牌的影响力！       作为一名“资深”大众车主，对比亚迪首款性能车宋L的试驾会有什么感受呢？百年德系大众车与国产车又有什么不同？  【基本情况】       机缘巧合的机会，我参与了懂车帝鲜试驾的活动，本来我对比亚迪的车就比较感兴趣，一家年销量300万+的车企到底有什么魅力？作为国产车龙头企业，它的车到底如何？这只有深度试驾才能找到答案！       我试驾的车型为比亚迪宋L 2024款662km卓越型（次顶配），试驾城市为上海，试驾道路为城市道路，试驾时间为2024年4月4日10:30，天气多云，气温为17度，试驾体验时间1小时30分钟。  《静态初感受》 【外观】       看到的第一眼就觉得宋L很帅，整个车身造型比较扁平，尾部在B柱处就开始变得更扁平的大溜背造型，如果不是介绍说它是SUV，我完全会把它认为是轿车，因为它跟ID.7的车身高度差不多。       前机盖内凹造型，跟目前比较火爆的小米SU7和智己LS6都挺像的，唯一不同的是宋L的前机盖偏小，因为它的前脸LOGO处还是保留了比亚迪的经典风格。        尾部造型更偏运动，与一贯的比亚迪造型完全不同，做了大胆的尝试，同时增加了运动尾翼，在车速40-60km/h时会自动开启，当然也可以通过语音控制保持常开，我跟试驾员找了很久都没有找到手动开启尾翼的按键，最后还是靠语音打开的。        最让我意外的是，宋L的前后轮胎宽度竟然不一样，前轮为245/45R20 99V，后轮为265/45R20 104V，这样做的目的是为了拥有更灵活的操控、更稳定的转向和更舒适的驾乘体验，在后面动态驾驶体验上确实也感受到了。        四门竟然是无边框门，这一般都是放在轿跑上的搭配，比亚迪却把它配在了SUV上，所以总体来说，宋L就是一款不是轿跑的SUV！  【内饰】       整个内饰风格还是比较偏豪华的，全车几乎看不到硬塑料，内饰的配色也很年轻时尚，其中最让我意外的是前排座椅的设计方式很像赛车的样子，头枕下部竟然还是镂空设计（这个设计目的除了好看，也没其他作用了吧？），显得非常运动。这种座椅方式对于我这位大众车主而言是没见过的，就连大众的轿跑凌渡的座椅还是和大众其他普通车型款式一致。        副驾驶座椅还单独设计了一个“老板”座椅调节，可以将背部调节到更舒服的位置。主副驾驶位都是电动座椅，配备座椅加热和按摩。让我没想到的是后排座椅也有加热功能，不过后排中间座椅没有这个功能。更细节的是，后排的空调都是双区空调，你敢信？这个配置对于我这位大众车主而言就是天花板级别的配置了。        车内开门的方式很新颖，它是靠按键开门，并且按键的位置刚好在车门扶手上，在手握车门扶手时，顺道大拇指按压就能开车门，这个设计很符合人机工程，也非常便捷。同时还在每个门的下部设计了一个物理按键，在紧急情况下扣动两次就能解锁车门。不过，在我将前门车窗玻璃降到底时，在开门后车窗玻璃会自动上升到一定的高度，关门后又降回到底，这个设计的逻辑和目的是什么？我不太理解！        让我惊喜的是，在主驾驶车门扶手的功能区单独设计了儿童锁按键，可以随时随地的对后门进行儿童锁上锁和解锁，这对我而言是非常实用的，家里有孩子，孩子生性活泼好奇，坐在儿童座椅也会去开车门，有时抱起来哄又会开另一个门，有了这个设计省去了不少麻烦，方便了很多。也是我从来没见过哪款车有这个设计！        天窗的设计跟我了解的ID.7很像，但区别是宋L的天窗没有光感功能，而是贴了防紫外线和热量的膜，而且连天幕都是选装的，我试驾的宋L就没有天幕，这种难道在大夏天真的不热吗？我持怀疑态度，最起码你天幕应该标配嘛！  【车机】       玩了大众车这些年，我发现大众车机在宋L面前真的太low了！首先就是流畅度，宋L的车机流畅度就跟手机一样，反应迅速，并且可以同时执行多个指令，也能执行升窗、降窗等功能，这些都是大众车主从没有体验过的。而且宋L的车机对普通话要求并不高，即使指令夹带方言也能正确识别，在语音交流过程中，还可以执行辅助驾驶，这真的是让我感到惊叹！        最让我觉得实用的就是车机导航，宋L是默认使用高德地图，与我手机的高德地图一模一样，响应速度让我甚至一度觉得它比手机反应还快，这完全没必要在单独用手机导航了，也没必要用CarPlay 。        最好玩的是，车机屏幕可以实现90度旋转，让习惯了手机竖屏导航的我而言，可以真正实现车机导航，手机可以放一边了，同时在车里无聊时还可以刷短视频，犹如一个放大版的手机在车里，最重要的是每月送5G车机流量，即使不够用，车机还能连接自己的手机WiFi，真正实现流量无忧，也真正实现了车机利用率。不像我的大众车机，仅仅只是一个CarPlay 投屏工具，失去了车机的乐趣。  【乘坐空间】       宋L的座椅伸出比较长，坐在座椅上大腿可以得到很好的支撑，乘坐更舒适，即使是后排也保持与前排一致。不像我的大众，为了保证乘坐空间的最大化，会牺牲后排座椅的伸出量，让座椅变短。但即使如此，宋L的后排空间依然很大，170的身高坐在后排依然可以轻松翘起二郎腿。        但是，后排的头部空间相对较小，这也是宋L的造型所致，宋L的尾部从B柱开始就变低了，再加上后排座椅的靠背坡度大，坐在车里头部的位置更往后了，也就导致头部与车顶的距离变近了。   【储物空间】       宋L的前机盖舱配有单独的储物空间，跟特斯拉车型一样，但是这个储物空间比较宅，深度深，放不了大件物品，只能放些小物品，比如说玻璃水等。        后备箱的高度比较低，这也是因为造型问题，车身尾部高度太低了同时后排座椅坡度大，后排座椅靠背比较低，后备箱存放物品的高度就被限制了，堆积物品的高度肯定不会超过后排座椅高度，但是这个高度离车顶还有一段距离得不到利用，空间上有点浪费，越往后，物品摆放的高度就会越低，实际上还有一部分高度空间就被浪费了。同时，将后排座椅放倒，并不能放平，座椅还会翘高一点，但是溜背的车身造型让整个后备箱空间变得更大了，放大件物品几乎没有障碍。  《动态初感受》       宋L的整个驾驶模式跟我现在使用的大众ID.3很像，就连仪表台和车机屏幕的位置和设计都是一样的，所以很容易上手，也很容易理解它的驾驶和操控技巧。虽然试驾员告诉我说，宋L的启动和锁车不需要再按启动/停止按键，这是它与众不同的一个亮点，但我心想，这种驾驶方式我已经开了1年多了！        在动态用车方面，我最看重的就是辅助驾驶和底盘悬架调教。在我的潜意识里还是认为国产车在底盘悬架调教方面存在不足，而这块对于德系车而言，是它的最大优势，这也是我选择德系车大众的主要原因。  【动力】       宋L 2024款662km卓越型（次顶配）的驱动方式为后置后驱，电动机总功率为313匹。而我的大众ID.3同样是后置后驱，但电动机总功率只有170匹。       宋L的档把采用的是飞机档，更有像钻石的外观，整个中控区域更像是油车的风格。        宋L的驾驶方式完全不同于比亚迪的其他车型，可以说是比亚迪的第一次尝试，那就是不需要点启动按钮，上车直接踩刹车就自动启动，挂档后踩油门就可以自由驾驶了；停车时，只需挂P档就可以下车锁车了，系统会自动断电。这种驾驶方式于特斯拉和大众ID.3几乎一样，让驾驶变得更加简单！       在车辆挂档准备起步的时候，完全松刹车后，车会自动运行，不需要踩油门，即使是在自动驻车开启的状态下。       在驾驶宋L使用ECO经济模式时，动力加速不够电车的冲劲，加速比较柔和，有点像油车2.0T涡轮增压的动力加速，但又比油车平稳，推背感不明显。        在使用SPORT运动模式时，动力加速明显提升，冲劲大，响应时间快，推背感明显，在加油门和松油门之间能明显感到动力的推背感。       但宋L的SPORT运动驾驶模式下，动力加速依然没有ID.3经济模式的动力冲劲大，而且感觉提速也没有ID.3快，毕竟ID.3的0-50km/h的提速只要3秒，在一块我觉得德系车的电机做的会更好点。       在试驾宋L我还发现一个问题，在红绿灯路口准备停车时，持续踩刹车车速缓慢降到2km/h时，再缓慢松刹车时会感觉到抖动，不过这种抖动比较轻微，也比较短暂，我反复尝试了两次都有这种情况。不过在车速为0，挂档，缓慢松刹车时没有这种抖动的情况。       宋L有一个优点，就是制动助力模式改成舒适模式时，在踩刹车停车时，车内人员的“点头”状态会有很明显的改善，停车相对温柔很多。  【回馈】       宋L的回馈功能更像是特斯拉和大众ID.车型的B档，类似于动能回收，但宋L又没有动能回收，是靠回馈功能来实现松油门减速的拖拽感！       宋L的回馈模式有两种，分别是标准回馈和较大回馈，可以通过档位旁边的回馈按钮调节。标准回馈的拖拽感几乎与自由滑行无异，感觉不到拖拽感；只有较大回馈模式下，才能明显感觉到拖拽感，不过，这种拖拽感只是相对于标准回馈模式，与特斯拉和大众ID.车型的B档完全不一样，真正的B档拖拽感更像是刹车减速，松油门后速度下降明显，几乎能做到瞬间降速10-20km/h的车速。  【方向盘】       方向盘的转向助力模式有运动和舒适模式，两者最大的区别是方向盘的阻尼感不同。使用舒适模式，方向盘转动更轻，一只手就可以轻松转动，但是在驾驶的时候就感觉到方向盘有点飘，不够沉稳；在使用运动模式时，方向盘就会明显变沉，阻尼感比较适合我，驾驶过程中我觉得更沉稳，车身稳定性会更好，我会选择运动模式的转向助力。        方向盘设计上感觉质感比较差，有点轻薄，方向盘的大小也偏小，对于我来说握感不是很舒适，同时多功能按键配色不好看，功能按键偏少。相比于滚动选取菜单，我更喜欢按键选取；相比去实体按键，我更喜欢大众ID.的触摸式震动反馈，会显得更时尚和科技。  【底盘悬架】       宋L的底盘和悬架相比于宋Pro和宋Plus有了明显的提升，几乎感觉不到底盘的松散感，底盘更加沉稳，乘坐舒适度变高。我特意在试驾的时候以50-60km/h的时速走硬井盖，模拟颠簸路面，也尝试以80km/h的速度过桥梁，总体体验下来底盘还是很稳定的，这也改变了我对国产车的认知，现在国产车在底盘和悬架调教这块做的还是不错的。       但是缺点也有，底盘悬架相对生硬了一点，稳定性和协调性还有待完善，与德系车相比舒适度这块还是有一点差距。  【隔音】       开始试驾时，总觉得宋L的车内噪声有点大，开始试驾员还说是宋L有一个功能是模拟燃油车发动机声音的，但是关掉后还是有的大。接着把空调关闭，噪声明显降低，但依然有，最后把电动座椅的按摩功能关闭后，车内瞬间安静了！在此状态，即使以80km/h时速行驶依然感觉车内非常安静，比我之前开的途岳和ID.3隔音效果好，完全听不到胎噪和风阻声，没想到无边框门的隔音做的这么好，最后了解下来是无边框门的玻璃是双层隔音玻璃，这个要给个大大的赞！       不过也从侧面反映，宋L的空调和座椅按摩带来的噪声还是挺大的！   【辅助驾驶】       宋L的辅助驾驶等级是L2+，可以轻松识别道路上的路线和标识，可以在0-150km/h内实现自适应巡航，但缺点是没有车道居中，不能时刻保持在车道内自动修正方向盘来保持车辆在车道内的居中行驶，有的只是车道偏离修正。        在使用辅助驾驶时，车辆加速和减速的舒适感比较好，不会出现明显提速的推背感和减速的拖拽感。       智能识别的速度快，尤其是旁边车道的车变道过来能及时减速反馈，即使对方没有变道完成也能识别减速。不像我的ID.3，在对方变道未完成时，识别速度慢，延迟反馈，没有丝毫减速的动作，有时我怕撞到只能手动干预。       宋L的辅助驾驶安全性高，给人的感觉比较放心，没有紧张感，整个辅助驾驶过程还是比较平稳和舒适的。       相比于德系大众车而言，比亚迪宋L的辅助驾驶在细节上做的更好，识别、预判和反馈做的更充分，目前宋L在试驾路线上的辅助驾驶表现我挺满意的。       不过，画面反馈在仪表台上，但是图像区域比较小，放在仪表台上总觉得看不清，这个也不能调节大小，不太满意。  《续航电耗》       本次试驾按照指定路线行驶里程大概在10公里，电耗也由最近50公里平均电耗16.2kWh/100km，上升到16.6kWh/100km，综合来看电耗还是比较高的，而且中途我都是关闭了空调。        我看了下这辆试驾车的行车记录，累计行驶里程1440公里，累计平均电耗为17.3kWh/100公里。        而我的大众ID.3同一天往返于试驾场地累计行驶了96公里，途径京沪高速、高架和城市道路，平均电耗只有11.9 kWh/100公里，但是最近几个月（主要是冬季）我的累计行驶里程4033公里，累计平均电耗为19.3 kWh/100公里。相比之下，我觉得这款宋L的电耗应该和大众ID.系列车型差不多，有可能比ID.车型的能耗要高！  《价格分享》       目前宋L由于上市时间没到半年，在车价上没有任何优惠。但在上海置换购买纯电动车有1万元置换补贴，同时置换购买宋L厂家有5000元优惠，这么一算终端就有1.5万元的优惠。       我在4S店了解到，在服务费、保险方面可以给到优惠，还送玻璃贴膜、全车脚垫、行车记录仪等等，同时送两次保养。       目前来看，在上海置换购车优惠力度还是不错的，但我觉得再等等，厂家会在车价上做出优惠，毕竟上海的置换补贴1万元有效期到24年12月31日。  《总结》       整个试驾过程我对宋L还是比较满意，同时在外观造型、车机、内饰和配置方面可以说是十分满意，在底盘悬架和乘坐舒适度方面也是刷新了我对国产车的固有印象，价格方面目前22万就能拿下次顶配，用我老婆的一句话总结:下次我们换国产车吧！        如果宋L能在空调和座椅按摩等功能使用时噪声能在小点就更完美了！       但是，目前我唯一比较担心的就是，底盘悬架随着里程数的增加会不会在皮实和耐用度上变差。因为之前试驾了一款行驶里程2.7万公里的海豚，在70速度过桥梁的时候底盘悬架比较松散，甚至听到了后悬架干到底的咯噔声，后排颠簸感很大，那次的经历让我至今记忆犹新！

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德系大众老车主，初次深度试驾比亚迪宋L！

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途睿欧还行，就是价位有点高，这几年里这样车没有竞争优势