驾驶三年半，到了和凯迪说再见的时候。再过两天新行驶证上传，CT5车主的身份牌就要没了。特此发文总结一下这么久的用车感想。 从朋友拍广告遇上这辆车开始，接着成为第一批车主，后来还稀里糊涂当了一段时间的圈主[捂脸] 毫无疑问，CT5铂金是目前买过的四辆车里性价比最高的车型，这也是我推荐的最重要的理由。至于保值率，我本来以为凯迪的保值率很差，但铂金版的保值率真的很出我意料，甚至不比我四年前卖BRZ差。至于非铂金的，我看了下行情的确不咋样。 然后是车子的质量，有一说一和brz比还是差了些的。brz使用两年半没有做过一次售后。CT5换过一个碳泵，处理过一次冷却液渗漏和一次发动机机油渗漏，一年一次售后[捂脸]至于大问题是没有遇到过。三年半下来唯一的异响是早期变速箱程序拖档的声音，后来更新过变速箱程序后就再也没有别的异响了。不过国六A版本的车对准备买新车的朋友参考意义不大，毕竟排气和变速箱都不一样了。 除了配置，这车让我最满意的还是驾控，操控好也是我选车时很重要的标准，是一路过来四辆车的共同点。底盘整，转向精准，避震干净利落，过弯姿态完美，这应该是被反复提级到的优点了。如果追求舒适，并不推荐这车，至少铂金版不推荐。 动力应该是被吐槽最多的点，241匹01成绩却只能和325l比。个人觉得，不下赛道的话，马路上够用了，正常开温柔起步不会觉得马力不够，真的要超车的时候高转下马力也很充裕。真要下赛道的话，同样这发动机马力选更轻的CT4肯定更香啊。CT5这车真不属于性能车。 油耗方面，CT5这个2.0T比我以前BRZ的2.0自吸多了两个油，考虑到涡轮和车重，我觉得很好了。日常驾驶我是使用手动换挡多些，这车自动挡有点过于灵敏了，悄悄踩深一点，立马降档往前窜。 这辆车我本打算开满四年换的，结果今年因为一些个人原因提早换车了，多少有些不舍，毕竟颜值还那么耐打。

凯迪拉克CT5车友圈

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驾驶三年半，到了和凯迪说再见的时候。再过两天新行驶证上传

再见CT5

驾驶三年半，到了和凯迪说再见的时候。再过两天新行驶证上传，CT5车主的身份牌就要没了。特此发文总结一下这么久的用车感想。
从朋友拍广告遇上这辆车开始，接着成为第一批车主，后来还稀里糊涂当了一段时间的圈主[捂脸]
毫无疑问，CT5铂金是目前买过的四辆车里性价比最高的车型，这也是我推荐的最重要的理由。至于保值率，我本来以为凯迪的保值率很差，但铂金版的保值率真的很出我意料，甚至不比我四年前卖BRZ差。至于非铂金的，我看了下行情的确不咋样。
然后是车子的质量，有一说一和brz比还是差了些的。brz使用两年半没有做过一次售后。CT5换过一个碳泵，处理过一次冷却液渗漏和一次发动机机油渗漏，一年一次售后[捂脸]至于大问题是没有遇到过。三年半下来唯一的异响是早期变速箱程序拖档的声音，后来更新过变速箱程序后就再也没有别的异响了。不过国六A版本的车对准备买新车的朋友参考意义不大，毕竟排气和变速箱都不一样了。
除了配置，这车让我最满意的还是驾控，操控好也是我选车时很重要的标准，是一路过来四辆车的共同点。底盘整，转向精准，避震干净利落，过弯姿态完美，这应该是被反复提级到的优点了。如果追求舒适，并不推荐这车，至少铂金版不推荐。
动力应该是被吐槽最多的点，241匹01成绩却只能和325l比。个人觉得，不下赛道的话，马路上够用了，正常开温柔起步不会觉得马力不够，真的要超车的时候高转下马力也很充裕。真要下赛道的话，同样这发动机马力选更轻的CT4肯定更香啊。CT5这车真不属于性能车。
油耗方面，CT5这个2.0T比我以前BRZ的2.0自吸多了两个油，考虑到涡轮和车重，我觉得很好了。日常驾驶我是使用手动换挡多些，这车自动挡有点过于灵敏了，悄悄踩深一点，立马降档往前窜。
这辆车我本打算开满四年换的，结果今年因为一些个人原因提早换车了，多少有些不舍，毕竟颜值还那么耐打。

清颺Kean

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MrGGH

[流泪]上一台小3已经被我撞报废了！ 小三两年多的陪伴，没想到最后以全损的形式道别。 	 事发单方事故，人没事。撞到机动车和非机动车隔离墩，悬挂+摆臂+避震塔顶+元宝梁+转向机+电池冷却水管坏掉。 	 和售后沟通后，推了全损，也恰逢遇上特斯拉降价，就又买了一台新的p版小黑。 把新的小3接回家啦，和小灰A35的第一次合影。 因为这个3P是平时老婆上下班代步使用，我开的比较少，但是经过几次使用后感觉3P很好开，很种草，我想拿过来开，成为了两个人新宠儿，35被打入冷宫。 后来为了不为了抢车开而吵架，就大家同意再入了一台3P。[捂脸][捂脸][捂脸]  真的是多少有点大病吧。家里两台一模一样的车子。 杭州萧山交付中心，提走小蓝3P 下面来正式写一写对于model 3P的一些体验，和之前开标准续航后驱版本的小3对比吧。 【用车场景】 目前小蓝开了5000km，主要适用于上下班代步。自驾出行等，以及偶尔会参加开放性赛道日，一般就是浙赛。 【标3对比】 做工和标3应该没啥区别，都是出自上海的超级工厂。 配置上有一些差异点，比如驱动形式，3p 是 4 驱，标 3 后驱，又比如音响，方向盘加热，后排座椅加热，19寸轮毂，前四活塞刹车卡钳等等。 3p有赛道模式，可以完全关闭 ESP，可以完全关闭动能回收，并且可以自由分配前后轮的动力。并且可以记录赛道地图和行驶记录（做的不如 amg 的track pace） 【动力】 动力这个就不多说了，官方给的数据是3.3s（去除起步时间），10度左右的天气，用的 米胖子 ps4s轮胎，车涯测试多次，基本都是3.6s成绩。 除了使用驾驶模式，运动和舒适上，动力响应和功率有区别外， 电池的剩余电量和电机功率，有比较直接的关系，也就是说，电池剩余电量越多，动力越强，也就是车友群中流行的一句话，比3P更猛的电动车是什么？ 是一台满电的3P[笑哭] 【续航】 充满电 表显 495的里程： 三元锂电池，平时使用，不建议充电超过 90% 至于续航能开多少公里，完全取决于路况和自己的驾驶方式。 如果是平时上下班代步，经常堵车，喜欢地板电，那么我基本是续航 200km 出头，但是由于有家充，也没有什么续航焦虑。 5.1 期间进行了自驾游，大多场景使用 AP ，全程高速，能耗大概在 150wh/km，算下来基本是 1:1 的续航，差不多我开了有 490km 左右。 【驾驶操控】 这个是买特斯拉最重要的一点，电池中置重心低，底盘更稳。双叉避+多连杆转弯极限也高，方向盘的转向手感也是比较喜欢的厚重+精准的感觉。 就像之前的标 3 帖子发过的，没有灵魂，如果你觉得响应速度和平顺，那么他很有灵魂，不论是跑山和赛道，出弯可以更早的给油，低扭可以更快。 如果是人车多面的反馈，因为没有声浪，的确是少了很多灵魂。 【改装升级】 因为特斯拉是保有量特别高的车子，杭州举例，路上真的是“街车”一般的存在，为了让有一定个性，减少“撞衫率”，就对其进行一定程度的升级。 轮毂： 轮毂选择了 国产品牌 mmx mf25 的锻造轮毂。 很多朋友说换了个寂寞想可能真的和 3p 原厂的比较相似吧[捂脸] 刹车： 首先改的的就是刹车。电车车都比较重。3p 基本是所有电车中比较轻得了，但是依然有 1.8+吨。所以对于激烈驾驶场景，还是需要“刹得住” ，顺便更换了改装街胎 ps4s。 选了 alcon rc6 的套装。rc6 的卡钳+原装 380mm 的鱼钩盘+endless mx72 的皮 +gd 的钢喉 卡钳的样式还是比较喜欢的，上宽下窄的大鲍鱼。 螺丝也顺便换了一套 blox 的锻造螺丝。 外观篇： 🇨🇳karbel 碳纤维前唇 🇨🇳karbel 碳纤维侧裙 🇨🇳cmst 碳纤维压尾 🇨🇳cmst 碳纤维后唇  心情件： 🇨🇳cmst 碳纤维后视镜壳 🇨🇳cmst 碳纤维门把手 🇨🇳cmst 碳纤维摄影头壳 🇨🇳祖国版碳纤维内饰版 档把 等其他 能换的地方都换了。 后续准备把避震换成ohlins，再升级一套r胎 吐槽上写一些关于驾驶者之车的点吧，其他常规的问题就不在这里说了。 💔爱车吐槽 1.极限驾驶，电池过热保护，赛道上飞行圈三圈之后，基本就差不多了。  2.电池电量下降以后，功率减少不利于做圈速。 3.前方下摆臂、存在异响，才开了几千公里。不知道未来会怎么样 4.高速弯中遇非平坦路面、后屁股会比较活跃，曾失去抓地力。  后期打算更改一下平衡杆以及李子串去调节下，也有可能是四轮定位的数据不太好。问题还在定位。 写在最后： 一下子买了两台3 p，不知道是否是冲动下单。 但是可以肯定的回答说。一定会一直保留一台，作为长期的日常代步和高频使用场景，理由也很简单：好开，开的爽，省钱。 争取开到报废哈哈哈。3p在一定程度上真的属于退烧车。如果预算范围内，只让我买一台车，我应该会选择他。 我是比较喜欢热爱驾驶的，希望能够有一台驾驶者之车。希望能够去赛道中不断的提升自己和学习更多的驾驶技巧，体验更多的驾驶乐趣。  不过基于客观原因，电车的轻量化，电池功率，过热保护等，目前行业内也无法解决。 想持续的在这投入、未来有一天可能还是更换回了高性能车。 也不知道小蓝会陪伴我多久，虽然3p可能少了点驾驶情感和人车沟通，更像一个机器，但是，车、永远是伙伴！

Model 3车友圈

可能也是真爱吧 买的第三辆特斯拉了

xing在家里吃冰棒

如果说，当年造车“新势力”的横空出世，形成了中国汽车产业的新浪潮，那么造车“新新势力”的诞生，或将真正引领造车风向。

没事别找M

再见CT5

可能也是真爱吧买的第三辆特斯拉了

车佬道：为什么“新新势力”更靠谱？

再见CT5

可能也是真爱吧 买的第三辆特斯拉了

车佬道：为什么“新新势力”更靠谱？

可能也是真爱吧买的第三辆特斯拉了