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#用车·真体验近几年尝试了不少品牌的车型，从宝马到福特再到法系psa集团的车。虽然都是平民车，但我本人不太爱随大流，所以在选车这条路上 我基本很少看销量榜，都是自己去试驾，去体验并深度的了解技术原理后，再决定是否考虑购买，到目前为止 我选的几台车都还算让我满意，今天先对比的是我自己日常驾驶频率最高的两台车，福特福克斯mk4 stline和雪铁龙天逸c5 aircross phev。 1:购车年份和原因：福克斯购于19年11月 当时家里有一台F35 320li，但是考虑到我经常长途出差，320li的用车成本较高，所以考虑买一台便宜的代步车，而且我本身也是福特拥趸，所以就买了当时福克斯的顶配，至于雪铁龙天逸c5 aircross phev 则是购于20年12月初，主要是上海的限行规则调整，我之前的都是外地牌照，为了上海绿牌 选择再购入一台新能源汽车，没有任何犹豫就买了这个型号。 2:行车里程和用途：目前福克斯mk4 行驶里程62000多公里 主要是出差长途高速行驶和赛道日下赛道用，轻度改装。至于天逸C5aircross phev 主要是上海市区内代步，目前历程3400多公里，有了绿牌我也能在中环上见到十点的太阳了，哈哈。 3:油耗：福克斯的油耗 说实话不太友好，像我这样2/3的路况是高速的情况下，目前表显综合油耗在8.9-9.0升之间，虽然是加92号汽油，但是一台A级两厢车，车重也不算特别离谱，油耗如此高显然是福特更在乎的是车辆的运动型和驾驶体验，所以才会配235胎宽的运动胎，所以才会为了把车辆前后配重均衡，而增加了整体的车重，加上福特发动机本身也不是特别的省油，几个因素综合起来造就了他的高油耗。而且国人大部分非常抵触三缸发动机，注定福克斯mk4是卖不好的。 至于天逸C5aircross phev 的油耗，因为目前仅仅行驶了3400公里，还不具备特别完整的数据作为支撑，只能说作为phev车型，目前来看是一个及格水平，日常油耗在5.7升/100公里。但是我要说明一下，比他更有驾驶乐趣的phev suv车型油耗都比他高（代表车型：沃尔沃T8系列），油耗比他低的phev又都是纯种买菜车，开起来毫无质感和驾驶乐趣可言。天逸C5 aircross Phev车型应该算作到了极度的均衡，保证了驾驶性和充沛动力的前提之下，尽量降低燃油消耗，那么油耗略高好像也就不算缺点了。 4:驾驶性和操控：说到驾驶乐趣那绝对是福克斯mk4的强项，底盘瞬态和稳态都非常的理想，前后配重和抓地力设计的也非常合理，esp的标定也很运动化，赛道是车辆操控的试金石，虽然我驾驶技术很菜，但我依然能在天马赛道把一台原厂福克斯mk4 开到1:24秒以内，车辆只有轻微的转向不足，如果提高前轮的胎宽，加大前轮抓地力，升级刹车，让刹车点更晚一点，那么跑进1:22秒以内绝对不会有问题。结合福克斯mk4的落地价，还有什么可以挑剔的？ 天逸c5 Air cross phev 因为是新车，我只在天马赛道跑了4圈 ，最快成绩1:27秒，一个是没有足够的时间跑，刷出成绩，另外一点是这台车的esp标定太过于保守，会严重干扰我的驾驶，纵然他的直线加速和底盘都非常的棒，但是过高的车身加上esp干扰，很难在赛道上发挥出车辆的优势项目。只能说，天逸c5 aircross phev 只适合在不那么激烈驾驶的路段上，才能发挥自己的优势。加速快，底盘动态响应及时，悬架后端支撑力充足且快速，他的极限还有待我后续长时间驾驶去感受，至于日常驾驶，天逸c5 aircross phev 的体验可以用丝般顺滑来形容，有电没电这台车的驾驶体验都高度一致，不会出现有电法拉利，没电拖拉机的情况。也没有拖拽感，是非常成熟的插混系统，这个我会单独再开一篇深度的驾驶体验去说明。 5:维修和保养：目前福特购买新车赠送3年6次基础保养，1万公里保养一次，5年20万公里的质保，我因为行驶里程较多，送的保养已经用完了，所以自己又购买了福特官方的保养套餐，嘉实多磁护全合成，3350元6次 折算单次A保558元，如果是B保，三滤加机油的话，总体成本应该在950元左右。至于车辆故障，目前行驶62000多公里，仅仅因为暴力驾驶导致的变速箱单向电磁阀故障，索赔解决。其他维修暂无，总体质量还是非常可靠的。 雪铁龙目前购车是赠送永久的A保，如果是替换道达尔全合成 需要增加90元即可，非常实惠，车辆提供5年15万公里整车质保，我觉得也是对自己产品有信心才会做出这样的售后保证吧。我的车辆用到目前为止暂时还未出现质量问题，后续会持续跟进。 福特和雪铁龙，一个销量暴跌，20年刚刚有所起色，一个在中国都快要退市了，但是两个品牌的产品力却如此的出色，希望中国车市良币驱逐劣币的日子早点到来。
