简介：这个人很懒，什么都没写~
电车牛主任
比亚迪员工都开什么车？
孔明说车
今年一开年比亚迪就率先吹响了价格战的号角，打头阵的就是主力车型比亚迪秦plus，直接推出了所谓的荣耀版车型，把指导价门槛拉低到7.98万，这已经成了比亚迪的杀手锏，甚至这款车大概率会成为今年的家用轿车销量王。...查看全文
用户8885411562724
激光雷达和智驾包可能要选装收费了，希望不会很贵吧！！
kc5435
DMi磷酸铁锂电池特性造成突然掉电和突然充满的困扰分析 看图，磷酸铁锂电池和三元锂不一样，磷酸铁锂刀片电池大约SOC 30%-70%中间段的电压非常平稳。 SOC的计算有2种方法，电压Voc计算SOC和电量（电流A或功率W*时间H积分）计算SOC，还要考虑内阻R对大电流驱动造成的负载电压Vt的影响，因为Voc计算SoC并不是线性的，一般新能源车都是两个方法互补，保证电量的动态SOC准确。 电压Voc计算SOC方法非常适合三元锂电池，这里SOC的30%-70%单体电池电压差大约有1V，按照1V/(30-70)=0.025V每1% SOC，芯片精度很容易达到0.01V内。 磷酸铁锂的SOC的30%-70%单体电池电压基本直线，电压差大约有0.2V，按照0.2V/(30-70)=0.005V每1% SOC，不同的芯片测量效果不同，也许秦和宋系列的车成本控制没有使用超高精度芯片测量0.005V每1%的SoC，0.005V也就是5mV，是一个比较难测的电压，无法准确评估SOC。但是还有10-20%和80-100%这一段的电压变化可以用来评估SoC，10-20%的电压下降很快，80-100%电压上升很快，芯片非常容易识别到。10-20%的电压下降很快，这里就是SOC芯片识别到电压突然下降了，也许之前还是30%，突然掉到了10%甚至更低，启动发动机充电，降低驱动功率和车速。充电的反之，冲到90%多，偶尔一下子就满了，最后直接完成充电。就是因为中间段SOC电压比较难识别，80-100%电压上升很快，芯片非常容易识别到。个人感觉充电如果是从10~20%开始的，应该不会出现冲到90%多一下子就满了的情况，因为其实低电量Voc已经准确检测到了。开始没问题，结束也就没问题，如果是30% 以上开始充电，起始Voc误差，100% Voc也会误差。 SOC用电压方法检测不准怎么办呢？ 还有电量（电流A*时间H积分）计算SOC。电量（电流A或功率W*时间H积分）计算SOC是通过实际动态消耗和冲入的电流或者功率乘时间来积分电量，磷酸铁锂电池电压法不行，用这种方法比较准确，估计比亚迪是用这种方法为主电压为辅来评估SOC的。车辆行驶时，功率一会正一会负，快速的波动，这时候采集的功率波形快速变化，汽车芯片采样率要达到波形最快频率的5-10倍以上，才能准确评估SOC，但是时间久了，W*H积分法也会逐步累计误差。但是如果是充电状态，充电电流和功率基本稳定的，这时计算的WH电量SOC就相非常准确了。所以隔断时间需要慢充满放10%满充100%一次，利用低电量的Voc和100%Voc比较大的电压差加上慢充稳定的功率*时间积分WH获得准确的SOC，防止突然掉电。 分析掉电问题，SOC的30%-70%就需要综合两种方案进行评估，如果DMi长期亏电行驶，电量基本20-30% 波动，磷酸铁锂电池的SOC电压计算芯片很难准确计算Voc和电量WH积分芯片也比较难准确评估快速波动变化的电量，就会造成实际电量也许不足15%，SoC还显示30%甚至更高，当Voc突然低于芯片 三元锂电池没有掉电问题，因为Voc比较容易精准测量到。
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