![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#特斯拉充电心得当我把特斯拉model3看成一个巨大的手机的时候，我的续航焦虑瞬间烟消云散，剩下的只有精打细算。 我之前是有很严重的续航焦虑的，买车前一直对纯电车有续航焦虑，尤其是想着万一遇到一些虚标的情况就更让人难受了，但一千多公里使用下来，各种充电情况...查看全文
#提车日记1.提车背景与基础情况 新年伊始，家里人就商量给我出15万，我再自己还月供买一辆20万左右的车，其实我早就试驾很多车型，我个人比较喜欢奥迪A3的两厢版这种小钢炮，但耐不住女友真的喜欢特斯拉，我们俩就一起深度试驾了两回，我也开始慢慢接受纯电车...查看全文
#提车日记燃油版的吉利牛仔在长途行驶时，可能会因燃油储备有限而需要频繁加油。增程版则可通过发动机发电为电机提供动力，从而显著增加车辆的续航里程，减少加油次数，提高出行的便利性和效率，尤其适合长途自驾游等场景. 降低使用成本 在日常城市通勤等短途行驶中...查看全文
#Model 3 车主圈内聊简简单单，就是幸福！ 自由自在，就是舒适？ 从下定决心要提特斯拉model3的时候，内心深处反而陷入了平静，以前一直觉得买车特别重大的一件事情，但到了这个时候更加理解什么叫做大道至简。 首先聊聊一千公里使用下来最直观的感受，那就是简单、舒心，说白了就是好开，屏幕换挡对我而言真的好用，这块屏幕几乎涵盖所有车辆的使用程序，而且交互简单，让人很容易就可以上手，真正的智能化汽车，是从内到外散发智能化，而不是只加上一些智能家电，这辆车的整体使用逻辑就是基于此，而作为车主要做的，只是观察路况，掌控好手中的方向盘。 接下来我将详细从续航、内饰、操控以及保养等方面谈谈我的使用感受。 首先说一下续航，在选择这样一辆纯电车之前，我其实一直都纠结续航这个问题，我是有续航焦虑的，但是当我在提车回来的高速路上体验了一次快充之后，这个焦虑就一闪而过。当时车辆只剩下100km的续航，但是在车里只充了大概30分钟之后就瞬间充满了又300多公里的续航，也就是说之后无论我去再远的地方，只是在中间的服务区休息一下，就可以让车辆再次满血复活，这样的话又何来续航焦虑呢？这就好比我们当初手机迈入了一个电池不可拆解的过程时，很多人也是有续航焦虑的，但随着手机的充电速度越来越快，这样的焦虑也就烟消云散。 关于内饰，网络上有很多人都吐槽特斯拉的内饰是毛坯房，但我想说的是这恰恰是特斯拉的智能化精髓，那就是真正的科技与现代化带给我们的美感肯定是简约的，我们小时候看过的科幻电影，甚至于我们对未来的幻想，那一定是简约的，我本身就是一个极简主义者，我很喜欢这样的内饰，这样的内饰让我的精神充满了愉悦，光是坐进去我就会觉得很舒畅。 紧接着谈一谈操控吧，作为一个已经换了一次驾照的老司机。其实我之前的开车经验可以说是零，因为一直在读书，然后开别人的车总觉得不舒服，所以我一直没有真正的去开车上路过。直到现在拥有了自己的爱车，我才开始放心大胆的去上路。这辆车给我带来的最大的感受就是好开，特别的好开，它的盲区的摄像头给我带来了很多通过性的判断，我一直不敢上路的最大原因就是我无法判断我的车到底处在路的哪个位置，因为我经常会动不动就压线，无法保证自己在车辆的最中间。有了特斯拉之后，我只需要长按右边的滚轮，车辆就会自动接管，自动居中，这样我就可以很好的判断了。 最后来说一说保养，在特斯拉的APP上有很详细的保养流程，而我对于保养的心得就是如果自己觉得哪里不保险，那就立刻去保养，车是自己的，方向盘掌握在自己手上，当然是要保证车辆始终处在一个很好很安全的状态下才行。
