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#人人写点评由于工作原因，市场上的混动产品几乎多多少少都接触了个遍。本来以为秦L的试驾感受会与预期相差无几，动力前段比较猛，底盘表现差强人意。但实际体验下来，既有意料之中，也有以外惊喜。 先说结论，秦L的整体动态表现在风格上几乎和日系B级车保持一致，偏向于舒适取向，与运动毫无关系，适合居家过日子。 相比扭力梁的秦PLUS或三连杆筷子悬架的汉唐为代表的油电通用底盘，采用和海豹相似四连杆后桥（用料低不少）新一代底盘的秦L，在质感上提升了不少，尤其是底盘整体性和对路面颠簸的处理上。 具体的表现过滤绝大部分稀碎震动与路感，大颠簸处理平缓，忽忽悠悠就过去了，侧向支撑中规中矩，有明显的侧倾但幅度还算能接受范畴，侧倾幅度比汉稍微好一点。但底盘厚重感是由于电池重量所营造的，底盘水平与长安系相当（如锐程PLUS）。 秦L的标定策略相比上一代DM技术车型更加以电为主，低速与中高速的表现主要还是得看电动机的水平。长续航版本的秦L搭载160kw，218Ps，260N·m的电机，动力输出标定类似于凯美瑞等日系B级车，动力输出较为平缓、线性，与长安系混动拳拳到肉，暴躁的动力（2代IDD车型）有本质上的区别。 进入驾驶室后，内饰风格的平平淡淡和较高的坐姿，以及与日系几乎一样的较轻的油门脚感和动力输出特性，整个驾驶氛围的营造就是一个安逸舒适感，无形之中让人不愿意激情变道或暴力驾驶。 综合来看秦L的动态风格与日系车型非常接近，在绝对动力水平，底盘厚重感上要优于传统日系B级车，驾驶体验突出一个舒适和无聊。 从日常城市通勤角度上看，完完全全可以将它当成凯美瑞的平替车型看待，适合居家过日子，符合绝大部分国人对车的要求和理解。 最后提一个建议，轮胎的胎压可以适当标定低一些或者换一个更好的轮胎，现在这套轮胎实在是容易开出响胎，如果加速很快那还能接受，但是现在的情况却是响胎了，速度与心理预期相差较大，稍显廉价感。
