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#星纪元ES增程版上市售15.28万起对于绝大部分人来说，买一台国产新能源车型无非就是图个实惠的价格，还不错的空间表现，相比燃油车更省的用车成本。当然配置能高点，造型能帅点那就再好不过了。 如果你也是这种想法，又是选人生的第一台车，需要能去看看耳熟能详却从未见过的远方。不妨来看看3月10日正式发售的523标准中大型新能源轿车，星途星纪元ES增程版。 星纪元ES增程版尺寸参数：4945×1978×1480mm，轴距3000mm动力系统：搭载奇瑞自研的1.5T增程器，热效率达44.5%，WLTC馈电油耗仅4.9L/100km，支持92号汽油。综合续航里程达1645km（CLTC），纯电续航255km，可满足一周通勤需求。单电机版最大功率195kW，0-100km/h加速7.6秒；双电机四驱版综合功率345kW，0-100km/h加速4.6秒。支持2.4C超充，20%-80%电量仅需17.5分钟。 产品亮点：1.5T黄金增程系统，猎鹰智能驾驶，前双叉臂后五连杆底盘结构，高通8295P芯片，2.4C超快充，压铸车体等。 版本情况：售价区间为15.28万-20.98万元，共推出四款配置版本。售价15.28万的增程Plus舒适智享，16.28万的增程Plus高速智驾，18.98万的增程Max城市智驾，20.98万的增程Ultra四驱旗舰。 机械素质：机械素质无疑是星纪元ES最大的亮点，无论是增程版还是纯电版。纯电版搭载了目前第一梯队的前后多连杆底盘（前四球节双叉臂，后五连杆独立悬架）+空气弹簧+CDC连续可调阻尼悬架。虽然增程版的底盘因为增程系统的加入做了一些调整，采用了螺旋弹簧，但悬架结构依然是前双叉臂后五连杆的结构。 得益于奇瑞多年正向底盘开发经验，星纪元ES增程版的底盘可以做到小颠簸隔绝，大颠簸柔和，开起来感觉相当扎实，有韧性，高速过弯侧倾抑制很好，整车支撑性表现不错，基本没有任何晃晃悠悠的开船感。 本次的动力系统是最大的亮点，搭载代号SQRH4J15的1.5T发动机，这是奇瑞最新一代的发动机，采用了的高压直喷，高能点火线圈，VVT可变气门正时双顶置凸轮轴，深度米勒技术，让发动机正常工作时的空燃比更加接近最佳空燃比，即14.7：1的比例。 相比其他家采用电喷技术或者单纯提高压缩比进而导致需要采用更高标号燃油，燃油利用率更高，能耗表现更好，使用燃油标号更低，经济性更好。 惊喜表现：星纪元ES增程版搭载了高通8295P芯片，而不是新纪元ET上的高通8155芯片，终于在硬件上弥补了智能座舱与其他国产品牌之间的差距。 在UI界面的设计上，新版座舱交互参考了平板电脑以及鸿蒙智行的座舱设计方案，整体交互逻辑更简单，上手更容易，当然功能也更丰富，为后续与Deepseek等AI整合，增加各种丰富的功能留下了足够的冗余。 在驾驶层面上，除了底盘表现优秀外，智能驾驶也是星纪元ES增程版的一个很大的亮点。高配车型搭载英伟达双Orin X芯片+126线程速腾创聚激光雷达和端到端大模型，从硬件上看，星纪元ES增程版显然具备冲击高端玩家的能力，但具体表现还是需要进一步验证。 短评：星纪元ES增程版显然是奇瑞满满诚意之作，15.28万起的定价虽然对于奇瑞来说意味着第一轮的冲击高端新能源的进攻是失败的，没有完成ES应该有的使命。 但是对于消费者来说是一件好事，花更少的钱买到越级的产品和体验。某种程度上说星纪元ES增程版是它同门兄弟直接S7的平替，除了没有华为加持，星纪元ES拥有智界S7的全部东西，甚至在部分东西还要更优秀一些（如更多数量扬声器），毕竟亲儿子嘛，开点小灶很正常。 至于哪个版型可以买，如果这次星途的低配不是所谓的广告版型，那么对于只想买一台舒舒服服，好用省心的车来说无疑是一个很好的选择，除了没有智能驾驶和部分舒适性配置，比如二排座椅加热外，像L2辅助驾驶什么的通通都有。至于其他配置则可以参考是否需要智能驾驶进行选择。
#奇瑞艾瑞泽8 PRO开启预售给他一个造车的机会，它能彻底领悟奥迪A5L的外观精髓。给他一个1.6T的排量，它能干出197Ps的马力，并且只喝92的油。而奥迪A5L的DFX的发动机申报功率只有204Ps，却要喝95的油。 如果奥迪A5L除了前置前驱版本外，还有四驱的动总。那么他反手能掏出254Ps/390N·m的2.0T高功率发动机，以及老款海外版车型的四驱系统，然后甩一句，不是没有而是暂时用不上。他就是汽车界的理工男奇瑞，而这款奥迪A5L的平替，则是全新推出的奇瑞艾瑞泽8Pro。 艾瑞泽8Pro： 车身尺寸 长宽高为4780×1843×1469mm，轴距2790mm，是典型的A+级轿车。 动力系统 目前发布的是1.6T版本的车型，它的最大功率145kW（197马力），峰值扭矩290N·m，匹配7DCT变速箱，百公里加速7秒级，参考艾瑞泽8的能耗表现，推测艾瑞泽8Pro的油耗大概在6.5L。 产品亮点 相比较老款的双联屏内饰，新款的内饰搭载15.6英寸2.5K中控屏+10.25英寸全液晶仪表，高通8155芯片。虽然在2025年的今天，8155车机方案已经无法与搭载更先进的8295芯片的新能源车型PK，但是在燃油车领域，8155芯片依然属于主流，毕竟有大量的合资燃油车还是停留在功能机时代。 实体按键的回归是绝对得大书特书，无论是上一代艾瑞泽8的电容按键还是星纪元上取消所有实体按键，无一不是被口诛笔伐。当然，这种现象不止在奇瑞，也广泛存在其他传统品牌。原因很简单，传统车企在智能座舱交互上属于成长试错阶段，与那帮对交互研究透透的互联网大厂转行的新势力根本就不是同一水平线上。所以，在没有形成属于自己的一套智能座舱开发体系时，适当保留常用的实体按键不失为一个很好的选择。 带通风的50W无线充电板，同样是一个让人惊喜的配置。用过低功率无通风的无线充电面板的人都知道，手机电量不足，没有携带充电线，又遇上无线充电发烫主动暂停充电，是一件多么抓狂的事。 至于其他的全球NCAP五星安全标准设计，10安全气囊，L2.5级智能驾驶辅助（含12项功能），了解奇瑞的都知道，这些都属于基本操作，毕竟奇瑞可是信奉安全是最大的豪华。 Ind The End： 雷军的小米Su 7Ultra让汽车工业殿堂级的技术变得不再遥不可及，而艾瑞泽8Pro则是让原本高高在上，让很多普通人仰视是高端品牌车型也能触手可及。奇瑞系的底盘追求高速行驶的稳定性，一直以来的调校都偏向于运动，硬朗的风格。所以，艾瑞泽 8Pro的行驶品质大可放心。 当然，也并不是说艾瑞泽 8Pro完美无瑕，吊打奥迪A5L，而是艾瑞泽8Pro用一个低廉的价格做到了奥迪A5L的相似的造型，满足了很多向往奥迪的普通用户，用奇瑞拿手的动力系统技术做到了和奥迪相近甚至可能略优的动力表现。当然，奥迪A5L的豪华品牌精致细节处理，对造型元素和谐统一的处理手法，B级车大尺寸和华为智能驾驶肯定是没有的，毕竟级别和定位摆在那。 艾瑞泽8Pro能否复刻艾瑞泽8上市到现在的优秀表现，除了产品力的提升外，能让目标用户产生划算惊喜的定价显然是更重要的。虽然新款11.99起的预售价属实符合产品力，但结合老款来看，却显得性价比不算很高。
#东风日产加速本土化研发有句古话叫做：“识时务者为俊杰”。今时今日，东风日产N7完美诠释了这句古话的含金量。 中式风味： 贯穿式前日间行车灯，贯穿式后尾灯，拥有710颗高功率LED灯珠的Matric LED智能矩阵灯，发光logo，封闭式前脸，隐藏式门把手，无边框车门，溜背车身，极简风格内饰，大小屏布置，升降高音扬声器，电释放内门把手……当这些设计元素和配置整合在一起，很多人会下意识以为是哪个国产新秀的又一韭菜力作，然而它挂着的是印着NISSAN的日产全新新能源化车标，不仅让人疑惑，这还是我们熟悉的日产吗？ 日产N7： 车身尺寸：4930×1895×1484mm，轴距：2915mm 动力系统： 搭载160kW和200kW两种不同功率的版本，分别匹配58kWh和73kWh的磷酸铁锂电池，但有点可惜的是电池由东风汽车集团与欣旺达合资的东昱欣晟所提供，而非用户喜闻乐见的宁德时代或者比亚迪，国轩高科等品牌。 机械结构： 日产N7采用纯电车型罕见的前置前驱驱动形式，显然与后置后驱的东风奕派007不是出自同一平台，那些造谣的可以洗洗睡了。 产品亮点： 本土新能源品牌已经基本完成电动化，现在快步跑向智能化。为了不掉队，日产选择了直接跳过电气化，智能化一步一步发展的过程，选择了依托国内成熟产业链，电气化与智能化同步发展。除了电池选择东昱欣晟外，电机也是由东风公司所提供。但这套动力系统从目前披露的参数上看毫无亮点可言。首先前置前驱的布置方案让人不禁将其与日产另一款失败的产品艾睿雅联想到一起。 在智能化方面，日产N7则完全使用拿来主义方案，智能座舱选用国内成熟的高通8295P芯片方案，包括系统界面都非常国内品牌范。 智能驾驶则选用在国内新能源车型大量搭载的Momenta方案，虽然是纯属觉版本，但是依然号称可以实现全场景NOA，高速NOA倒是不担心，但是城市NOC的表现就得上市后才能验证，毕竟没有激光雷达的城市NOC表现市场上的各种方案水平都是参差不齐的。而且不得不更进一步考虑的是智驾的开通费用和功能何时能体现落地的问题，现在很多车型的智驾软件开通费用简直高得离谱。而上市后很多功能往往不能体现也是目前智能驾驶车型面临的一个大问题。 日产N7的发布同时也标志日产官方正式接纳日产大沙发厂这个名头。日产N7搭载AI零压云毯座椅，拥有49个传感器，能识别1毫牛的体压变化，自动调节背、腰、腿的支撑，实现无感贴合的支撑，这个亮点功能也是需要上时候进行体验验证的。 合资困境： 面对国内新能源的浪潮，合资不是没用尝试追赶过，比如日产的艾睿雅，大众的ID系列，别克E系列，微蓝系列，马自达的EZ系列，丰田的BZ系列等等，无一不是被国内新能源卷王们揍得皮青脸肿。甚至连辛苦经营多年的燃油车基盘，也给比亚迪带领的复仇者联盟给一顿猛砸。 面对合资的困局，日产似乎已经想清楚了，如果这个时候不努力，那么过几年自己就得在菜单上，连降价打价格战掀桌子的机会都没有了。全面学习国产车的日产N7正是它所交出的答卷，由于是第一次尝试这种类型的产品，日产N7多多少少有一些无法避免的问题，比如不是后驱版本车型，也比如在动力平权的时代还整出高低动力配置。但这都不是事，如果日产N7能够有一个与国产新能源相当的一个定价，那么，销量并不是一个太大的问题，毕竟，日产的品牌影响力在三四五线城市还是有不错的影响力的。 如果定价是13.99或14.99万起，个人认为应该还是能做到一个小爆款的。
#别克君威一口价公布10.69万-12.39万，这个价格如果放在国产燃油轿车上估计可能会转身离开，去看看隔壁同样价格的新能源轿车。但是，如果这个价格是一台拥有美系扎实用料，高功率动力系统，并且它曾经需要小20万甚至是要20多万的预算才能够得着的B级车，似乎是不是又香飘四溢了？ 别克君威： 就在昨天，别克君威将将价格降至国产A+级燃油轿车的区间，1.5T 169Ps+9AT变速箱的25T超享版只需要10.69万元，而2.0T 237Ps+9AT变速箱的28T纵享版为12.39万元。似乎继23年12万的雪铁龙C6后，合资车年年打骨折掀桌子的价格体系崩塌已经司空见惯，但其中也不乏一些套路。那已经降到国产A+级价格带的别克君威究竟是不是香饽饽？ 参数配置： 别克君威是美系B级车，其车身尺寸为4904/1863/1461mm，轴距2829mm，通过搭载不通动力系统进行版型区分： 低配搭载1.5T发动机（169Ps/250N·m），零百加速9.1秒，WLTC油耗6.89L/100km。 高配搭载2.0T可变缸发动机（237Ps/350N·m），零百加速7.1秒。 两者均搭载9AT变速箱。 底盘均为前麦弗逊后多连杆结构，因为血统原因，君威并非纯正美系车，而是底盘调校偏向于欧系的混血车。 版型配置： 除了动力总成上的区别外，君威两个版型的差别主要体现在智能座舱配置以及内饰用料表现上。两车均未搭载全尺寸液晶仪表，低配采用的是4.2英寸的组合式仪表，高配采用的是8英寸组合式液晶仪表。相比低配车型，高配车型在车机系统功能上增加了包括语音，导航等功能，已经电动尾门。 这车值得买吗？ 别克君威看似价格大跳水，掀桌子打价格战，但实际情况确是别克君威一直以来多多少少有各种各样的补贴或者购车权益。而在这波降价后，这些权益通通都取消了，也就是说本来暗着来的降价现在改成明着来的让利，本质上并没有想象中的那种大降价大促销。 但是结合产品力来看，10万出头的别克君威在它的合资同行中，产品力可谓是相当能打，至少在动力系统和底盘表现上就能甩开日系同行好几条街，和产品力相近的德系同行相比，价格更加实惠。 但是这也仅限于合资，在这个价位，国产可以选择到以深蓝L07，比亚迪秦L等一众卷王选手。如果从这个角度上看，别克君威根本毫无竞争优势，它引以为傲的2.0T+9AT变速箱在性能上和深蓝L07的超级增程系统基本五五开。其他的配置简直就是毫无对比的意义，支持导航，语音助手的8英寸车机在动辄接入大模型，各种手机互联的国产车机面前简直就是上世纪的产品。而智能驾驶，天幕或大尺寸天窗这些喜闻乐见的配置，别克君威则通通缺席。 什么人适合： 如果你想体验纯燃油车最后的余晖且囊肿羞涩，别克君威不乏是一个很棒的选择，毕竟这套2.0T+9AT的通用黄金动力在全世界都是拿奖拿到手软的存在。如果你对智能化毫无感觉，只是单纯想要一台代步工具，且每年的里程数都不高，并且对品牌还有执念，更相信合资的可靠和品牌的光环，别克君威也同样适合。
#腾势N9抢先体验对于比亚迪来说腾势似乎是一块有点烧焦的上好牛排，堆料确实堆得猛，但是销量总是差那么一些。翻开腾势的销量构成，除了一脚踩在插混MPV无人区形成先发优势的腾势D9外，其他的兄弟车型似乎都不温不火叫好不叫座。哪怕是首搭云辇A的腾势N7，三电机系统的腾势Z9GT也无法在销量上取得很好表现。 腾势N9是比亚迪面相中高端主流市场推出的大型SUV，搭载天神之眼B激光雷达方案，11.5L车载冰箱，17.3英寸中控屏、13.2英寸全液晶仪表和13.2英寸副驾娱乐屏以及17.3英寸的二排屏幕。采用2+2+2的6座布局，同时支持多种桌椅组合方式，副驾座椅具备零重力能力，二排座椅具备双腿托，二排还有小桌板，扶手和化妆镜以及可控制开闭灯光的空调出风口氛围灯。三排座椅搭载座椅靠背调节，坐垫高度调节，座椅加热。 车身尺寸： 长：5258mm，宽：2030mm，高：1830mm，轴距：3125mm 得益于超5.2m的车身长度，腾势N9的车座空间宽裕，配合柔软的座椅，乘坐体验舒适。但较高的离地间隙得踏着脚踏才能从容上下车，对年龄大的人相对不太友好。后备箱空间在三排展开的时候空间较小，能够轻容纳5个登机箱。搭载电动门，可通过车内的开关进行开启和关闭，便利性高。 动力系统： 动力规格：比亚迪易三方平台，具备圆规掉头能力。2.0T+3电机插电式混合动力系统，2.0T发动机最大功率为152kW，325N·m，三电机总功率为680kW，搭载46.99kWh的电池。动力系统账面参数相当耀眼，大幅领先于理想L9。由于目前为预售阶段，暂无试驾车，动态体验等后续有试驾车后更新。 场景打造： 腾势N9采用与路虎类似的造型设计手法，突出外观的庄重大气，内饰采用偏向传统豪华的风格，不难看出腾势N9的用户群体是面相中年事业有成功人士。对于此类用户，如此尺寸的车不仅需要彰显自己事业上的小有成就，而且还要兼顾家庭，满足祖中少三代人共同出行的需要。 三排接近平权是这台车内饰设计的重点，三排座椅的座椅尺寸，用料，配色相近，避免了三排座椅之间产生直观的阶级关系。前二排座椅功能差距不算太大，避免老板位属性的直观产生。第一排与第二排，第二排和第三排的成床功能和副驾零重力座椅，满足用户在非满员出行时的休息需要。 静态优点：造型端庄大气，内饰偏向成熟，符合该车目标用户的审美。三排座椅扶手宽大，腿部空间富裕，提升用户长途乘坐的舒适度。电动门的加入提升使用便利性，三排坐垫高度可调节也避免了二排对三排前向视野的遮挡，第三排拥有可控制第二排座椅位置方面进出的功能。 缺点：二排化妆镜与二排座椅配合存在问题，需要一个特定的坐姿才能使用。二排到三排中间有台阶，影响进入第三排的便利性。
#全球实拍车来自网友拍摄小米Yu 7加速照片，估计是顶配四驱版车型，从照片的姿态来看，大概率是满功率加速。小米Yu 7搭载工信部申报总功率高达508kW，691Ps的电驱系统，毫无疑问是一台性能怪兽。参考Su 7 2205kg的整备质量搭配上总功率495kW，673Ps的电驱系统，可以做到官标2.78s的零百加速，2405kg的Yu 7可以乐观估计也是3s俱乐部的车型。
#比亚迪全系车型搭载天神之眼高阶智驾2025年的2月10日，这应该是应该被载入史册的一天，中国新能源车型的扛把子比亚迪，将天神之眼正式搭在到实际产品之中。相信在不久的将来，天神之眼将会和华为ADS一样，成为中国智能汽车的一个重要标签。 在2024年年初比亚迪是第一次非常全面阐述对新能源化的理解，第一次提出新能源时代上半场是电动化，下半场是智能化。也是第一次阐述比亚迪在新能源智能化的布局。那年天神之眼的名词第一次让大多数人所认知。但从那以后的整个2024年，比亚迪似乎并没有对天神之眼推广花费太多心思，以至于方程豹豹8采用华为乾崑智驾时，有多少人在唱衰比亚迪的天神之眼胎死腹中。 比亚迪天神之眼共包含三套技术方案：天神之眼A - 高阶智驾三激光版（DiPilot 600）、天神之眼B - 高阶智驾激光版（DiPilot 300）、天神之眼C - 高阶智驾三目版（DiPilot 100）。覆盖从10以下的海鸥一直到百万级的仰望，其中三激光雷达的方案A拥有比亚迪最高算力平台，作为技术旗舰主要布置在仰望车型上，搭载英伟达双OrinX芯片。方案B单激光雷达方案主要搭在在腾势和比亚迪的部分车型上，配备英伟达Orin-X芯片，算力为254TOPS，可能实现全场景NOA。这两种方案其实与行业整体技术普及度相差不多，覆盖的价位段相差无几，毕竟单激光雷达方案隔壁的广汽已经将其搭载到位于15-20万级的埃安RT顶配版上了。而最让友商感到害怕的莫过于方案C的大规模普及。 方案C是采用100算力平台的视觉方案。采用前视三目（1长焦+2广角，总计12V5R12U），对物体探测精度为1cm，延时30ms，宣称可以做到“路面不平提前预瞄，减速通行安全伴行”。可以实现自动上下匝道、自主变道/超车、主动避障等快速领航的核心功能（高速NOA）；支持代客泊车；宣称年底之前推送城市记忆领航NOA（通勤NOA）智驾芯片采用英伟达的Orin N或黑芝麻，芯片算力为84TOPS，部分车型如24款汉EV用的是地平线征程5芯片，算力128TOPS。10万以下车型多数搭载；10万以上车型全系标配。这套系统与搭载在宝骏云朵上的灵犀智驾2.0，即宝骏与大疆联合开发的那一套视觉方案的技术水平非常相似，考虑到比亚迪的规模优势，覆盖的价位段也很相近。从这个角度上看，比亚迪的天神之眼似乎并没有想象中的那么让人感到震惊。 然而事实真是如此吗？我们翻开中国市场的汽车销量表，不难发现比亚迪的汽车销量基本上是遥遥领先，庞大的销量背后是一个又一个道路的参与者，他们既创造路面状况，同时也能收集路面信息。这种量级的数据对于基于大模型开发的智能驾驶是非常需要的。这也能解释为什么前段时间组团去美国试驾特斯拉FSD大部分博主都失望而归。 比亚迪这次将天神之眼方案C下放到了6.98万元的海鸥上。10万级的车型甚至全系标配，如此大规模的智能驾驶上车在行业内尚属首次。真正实现了雷军所说的科技不是高高在上，而是服务于民。对于绝大部分比亚迪用户来说，这种智驾的普及率绝对是好事。对于比亚迪来说更是好事，海量的信息收集可以更好训练它的大模型快速迭代智驾系统。 在比亚迪的用户中还有大量网约车用户，如果能在这些车辆中进行普及，并默认开启，哪怕仅仅是激活主动安全也能成为一个很好的智驾数据采集渠道，而对于其他道路参与者来说，同样也是一件好事，毕竟有多少网约车司机是因为接单边开车边玩手机追尾，又有多少网约车司机因为疲劳驾驶而撞车发生事故。 2024年，比亚迪带来了DM 5.0刷新了对于节能的理解，让整个行业2024年卷的主题成为了续航，而2025年，比亚迪大规模普及智能驾驶，期待后面还有友商敢如此规模跟进？ 视觉方案的智驾因为算力和传感器限制导致无法很好实现对路面信息的收集处理，所以，天神之眼方案C我更认为它是一种实现主动安全且有限度实现辅助驾驶的配置而非能应付各种复杂路况的智能驾驶。
#2025年重磅SUV抢先看SL03首批并不成功后进行了快速迭代，在S07前后脚推出了同款内饰的SL03。同样的戏码在G318上将再次上演，相比较当年SL03CNSL上的满满槽点，G318的外观是现款G318遗憾之处。硬朗不足，科技感有但不多，造型有太多纠结的痕迹。 从目前新上的海报来看，全新G318采用断点式的贯穿式前灯，建议将中间位置的断点贯穿灯换成黄色灯光更有美式硬派风格。车尾灯光增加了D柱装饰灯，一定程度上弥补了原本细小的车尾灯，提升了霸气感。新增金色配色，配合黑色撞色，更具野性。
#众测主题赛在蛇年春节，深蓝S09的内饰终于解开了遮盖已久的面纱，基本上就是理想移动的家概念的升级版，完全符合深蓝S09一直推崇的把家装进车里的宣传。 移动的家的概念是国内最早用新能源、智能化技术围剿汉兰达等一众合资家用SUV的产品概念，本质上就是将家里的起居室搬到车上，核心配置是车载冰箱、大尺寸且覆盖一二排的显示器，满足老中青三代人舒适出行的座椅，搭配上增程式混合动力系统，在做到低能耗的同时也满足了强劲动力的需要，不仅让车上没一个人坐着舒服，同时也弥补了汉兰达等车型动力较差，开着不清爽的痛点。 深蓝S09在理想的概念上再进一步，加入了多变空间的概念。从曝光的内饰视频来看，深蓝S09除了采用与理想L9、领克900、风云T11基本相同，都是中控副驾一体连屏、CNSL冰箱（中央扶手冰箱）、二排吸顶屏幕和2+2+2/3座椅布置，充分满足各个座位的乘坐舒适度和娱乐需求外。还加入了移动中岛的概念。 移动中岛移动到二排过道时，不仅能满足二排便捷使用CNSL冰箱等储物空间的需要，还能实现主副驾贯穿，在停车位无法很好满足一侧下车时，可以从另一侧车门下车。 奇瑞星途星纪元ET的星动吧台采用类似的设计，提升了车内空间的灵活性。 车载娱乐系统采用来自华为的鸿蒙座舱。对于华为用户来说，这绝对是一个好消息，相比理想等同类型车型车机系统，鸿蒙座舱拥有更流畅的体验、更丰富的生态和拓展能力，其搭载的语音大模型，有更快更准的语义识别能力。 在家族化设计继承方面，深蓝S09基本继承了深蓝家族的特点，比如花瓣灯的二次演绎，大尺寸多边形的雾灯区，AR-HUD，延长到D柱的水切。但是在造型上也有些许遗憾，因为造型尺寸的原因，深蓝S09的长宽高分别为5209mm、1996mm、1800mm，过大的尺寸导致造型上有些许臃肿，没有了深蓝车型一直以来的速度感，多了类似于S05的稳重。 深蓝S09采用了放大升级后的SDA大尺寸平台，轴距达到了3105mm，这个平台不仅兼顾大尺寸SUV，同时还兼顾了大尺寸MPV。深蓝S09采用高功率的新蓝鲸1.5T REEV动总，估计和E07，G318四驱那套相当。高配车型搭载激光雷达，考虑到深蓝和华为的关系，深蓝S09采用乾崑激光雷达智驾方案也不是没有可能。在长途跑高速可以缓解驾驶疲劳，同时在需要动力的时候也能轻松实现超车。 在产品力层面上，深蓝S09是在将移动的家的概念进一步演化，但是，是否能符合深蓝基盘用户的需求和拓展深蓝用户群体，还得看后面市场的表现。所以如何定价和如果讲明白这台车是特别关键的问题，结合长安性价比产品高手的特点，深蓝S09也不排除用理想L6或L7的价格去做理想L9平替的打法。
#新车发布会以捷途纵横G700改制的工程样车已经完成下水试航，证明要实现捷途纵横G900的量产在技术上应该是不存在太大的问题。但是，车毕竟还是工业化商品，市场接受度究竟有多高，购买意愿究竟有多大还得进一步验证。此时此刻的捷途纵横G900正如三年前的捷途T-1也就是现在的旅行者，离立项开发批产上市就差一个市场信心。 不过说实话，捷途纵横作为奇瑞的高端品牌之一，这个造型是不是得再考虑考虑，目前看成熟度可没有当年旅行者惊艳和完善。
#众测主题赛新年钟声即将响起，归家讯号已经收到。相信在接下来的十来天，开长途、跑高速回家成为很多增程式混动用户春节出行工况。高速能耗成了重点关注的指标。增程式混动如何在高速上，在不牺牲驾驶体验的情况下开出较低的能耗，成为很多朋友的想要解决问题。 不管是插电式混合动力和增程式混合动力，节能思路都是根据当前路况，调用合适的动力模式实现能耗的降低。比如插电式混合动力，低速通过电机驱动，避开发动机最恶劣的工作区间；在高速时候发动机运转的工况时，则调用发动机驱动。而增程式混合动力则是将电池作为蓄水池，通过不同的工况调用电池供电或者是增程器直接供电，或是两者同时供电，当然，这是在需要大功率输出时。 不难看出，增程式混合动力虽然结构更简单，但是更考验电控水平的高低，特别是在高速工况下。因为没办法像插电式混动一样实用发动机直驱，增程式混动在高速工况时不得不面对电机能耗最高的工况，在电池电量耗尽后发动机不可避免高负荷运转。如果电控系统优化不好的话，能耗有可能直逼燃油车。早年的理想one正因为高速工况油耗高被人所诟病。 抛开各家厂商的调校水平，驾驶员有没有可能通过一些驾驶习惯在高速上实现一个较好的驾驶体验，同时又获得一个比较低的油耗。 正好，我以我的深蓝S07分享一些我开高速的一些习惯，希望可以为各位即将过年回家的增程式混动朋友们提供一些参考。 深蓝S07拿到手到现在已经开了快3000公里了，其中有2000公里左右的高速里程，油耗在5.3L/100Km。在此声明，我的驾驶风格可不是移动路障的大爷大妈，而是能快就快，贴着限速跑的年轻人。 在每一次跑长途之前我都会将电池充满，根据出行距离选择能力管理模式。如果在200公里左右，能量管理调到城区模式，这个模式在其他车企应该叫做纯电优先模式。这时基本上能全程都是使用电池供电，基本不怎么使用增程器供电。而超过200公里则把能量管理调到高速模式，这个模式在其他车企应该叫做燃油优先或者智能保电模式，在这个模式下，电池会将电量保持在50%左右，并且使用增程器供电。在不急加速的情况下，增程器的声音基本忽略不计，而且动力也相当澎湃，可以很轻松将速度保持在120，偶尔超车也能够在极短的短时间内将速度提升到150左右。根据路况和速度的不同，油耗大概在5.2-5.7之间。 同样，我也做过实验，在馈电情况下，即电池电量在20%左右时，在急加速的时候确实会有增程器频繁嘶吼的情况。动力表现也相对差一些，速度最高只有150码，并且有一点加速乏力的感觉，此时油耗大概在6.5甚至更高。 除了能量管理上设置外，驾驶习惯也很重要。我是从燃油车转过来的，比较喜欢来用车的惯性尽可能压低发动机转速。比如风琴脚、猛踩油门滑行等一些燃油车的驾驶习惯依然保留着。 平时我的驾驶模式用的是深蓝根据不同人驾驶习惯调整的专属驾驶模式，其中影响能耗的动能回收强度调整到20%，这个时候动力回收力度非常小，可以轻松实现驾驶燃油车的滑行。在这种驾驶习惯性，功率表大多时间都是动能回收的蓝色，或者卡在蓝色和释放动力的绿色中间的分界线，或者少量刻度的绿色。 希望本文能够帮助到即将过年回家的增程式混动的朋友，还有什么节能方法也欢迎各位留言。
#众测主题赛从销量榜上看CS75 PLUS无疑是长安的销量支柱，也是国民级SUV。从2019年第一代CS75PLUS到2024年的第四代，四代CS75PLUS的迭代相信长安已经摸透了20万以内主流家用水桶车SUV的用户需求。然而直到启源Q07出现之前，长安似乎一直没想好主流家用新能源SUV的用户需求是什么。 我们不妨从已经爆料的信息看看长安是如何理解主流家用新能源SUV用户的需求。在启源Q07推出前，长安在这个市场已经有过几轮尝试，其中只有深蓝S07相对来说成功一些。然而，深蓝激进的外观设计和主打科技风的内饰设计吸引了许多偏年轻、无孩小家庭的用户。显然，深蓝S07并不是保有量最大的那一批主流家用SUV的用户群体。 如果将启源Q07，小鹏X9，理想L6这些主打大五座的新能源SUV放在一起，不难发现这几款车属于同一风格，有点同一家族下的产品。 亲和力是主流家用SUV最重要的造型要求，相比深蓝S07极具攻击性的外观设计，启源Q07沉稳圆润的造型特点显然更能满足一家老小的审美要求的。 在内饰上，启源Q07倾向于在温馨氛围和精致感细节的营造上。从目前曝光的两套配色看，与理想卖得最好的两个内饰颜色基本相同，其实也是CS75PLUS比较受欢迎的内饰颜色。 基于SDA平台的长安启源Q07，长4837mm，宽1920mm，高1690mm，轴距2905mm。采用长安新蓝鲸72kW的1.5L自吸发动机和110kW的1.5T涡轮增压发动机作为增程器，后置电机为165kW，底盘结构为前麦弗逊后H臂独立悬架。显然，这是典型的一车两定位的方案，结合曝光的图片看，有激光雷达和非激光雷达的两个方案，预计上市后非激光雷达将主攻20万以内主流家用SUV市场，激光雷达版本配合高功率发动机主打20万以上市场，与理想L6展开错位竞争。 基于场景化的配置和空间设定是家用SUV的重中之重。充分考虑用户一人通勤到满载五人的用车需要是这类车型被称为水桶车的重要原因。 启源Q07与深蓝S07的底盘数据相似度高，且配备了便于驾驶员使用的向日葵屏和HUD，能保证日常驾驶的便利性，高配的智驾版则可以让用户开得更省心。两人出行的情况下，副驾驶的遮阳板屏配合女王座驾可以满足长途行车时副驾驶的娱乐放松要求。 在副驾后面的二排座椅上放上儿童安全座椅，主驾背后的小桌板可以方便宝妈在照顾宝宝时放置一些东西。同时座椅也配备了安装平板支架的插口，可以安装上平板方便娱乐，后排空调出风口下方还有一个抽屉，增加了全车的储物空间。家中长辈坐车时，可通过调节座椅的靠背角度找到一个合适的位置，获得舒适的坐姿。 长安的看家功能，车外语音功能也没有缺席。宝爸宝妈们让处在童年时的孩子自己尝试使用语音车外助手开关后备箱门等操作，尾箱有2200W的供电插口，可以在车内过夜时使用。 作为在长安CS75PLUS和长安深蓝S09中间承上启下的产品，启源Q07从目前曝光的产品力看，产品力还是相当不错的，至于能不能获得成功，成为CS75PLUS一样的明星产品，还得看最终的定价。
#众测主题赛Firefly萤火虫发布时注意力都在酷似手机摄像头的三眼大灯，直到证件照出来后才发现，这玩意前后居然长一样。 不知道那年开发QQme的研发团队会不会锤桌子流眼泪，深感生不逢时。 下次在高速上遇到迎面走来的车，请不要惊慌，批判对面在逆向，也许他只是Firefly萤火虫。
#深蓝S07提车作业深蓝S07是我的第一台新能源，也是我的第二台长安。我选择的是2024款 215Max版增程版，本文是提车后的初体验。 为什么选深蓝S07？ 因为工作上的变动，城市通勤的比例大幅度增加，逸动PLUS低速高油耗和起步慢成为了不得不回避的痛点，...查看全文
#众测主题赛昨天晚上在开封发布的2025款宋PLUS DM和宋L DM显然是一次非常不比亚迪的发布会，众所期待的价格屠夫式的震撼没有来，扫六合的气势也没有。倒是有一番宋朝偏安一隅的守成之态。 两车的起售价均为13.58-17.58万。宋L DM的尺寸分别为长:4780mm，宽:1890mm，高1670mm，轴距:2782mm。宋PLUS DM的尺寸分别为长:4775mm，宽:1890mm，高:1670mm，轴距2765mm。 两车尺寸相当，配置上并无较大区别，仅仅是屏幕尺寸、电动尾门、手机充电功率、感应雨刷等之间的差异。这是典型的双车战略操作，但却犯了一个较大的错误。 2025款宋PLUS DM是一款经历过中期改款的悠久车型。且作为一款年型车，2025款与2024款在造型上完全一致。从入门车型配置上仅仅增加了360，但删掉了空气净化器，价格却上涨6000元。显然综合考虑DM4.0升级到DM5.0、底盘升级导致的成本上涨与规模效应下的成本降低的对冲，显然6000元的价格上涨并不太合理。 宋L DM性价比显然更高，作为全新开发的车型，宋L DM相比宋PLUS DM更具性价比，后期市场表现大概率走向宋L DM市场表现远优于宋PLUS DM，毕竟买新不买旧这一点还是属于亘古不变的真理。 从目前市场竞争环境看，宋L DM与宋PLUS DM的产品力和售价在当下这个拼刺刀的市场里，并非最具竞争力。相似产品力的产品，如:吉利银河L7，奇瑞风云T9，起步价均比比亚迪更低，诚然，比亚迪此次赋予双宋的使命更多的是保证利润。也意味着，目前双宋的降价区间较高，对于价格敏感的用户更建议抄底24款库存或稍微忍耐一下。 比亚迪本次较高的定价，深层含义更像是为逐渐失控亏本卖车给予一个既要销量也要利润号召，将会影响到即将上市的捷途山海T1，山海L6，第四代长安CS75，全新一代哈弗H6Hi4等。
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新车评：极氪这台SUV，先一步把小米“堵死”了？
#人人写点评深蓝G318，目前20万以内最适合用户逃离城市拥护自然，体验周末片刻闲适的车型。 底盘方面，这套底盘绝对是能够满足绝大部分用车场景，并且能获得大部分人的一个好评。 整体的驾驶体验具有非常明显的长安特色，普通螺簧版本底盘表现有一些深蓝S7或CS75PLUS的味道，恍恍惚惚舒适取向的调校，得益于电池的加持和45000N的车身抗扭刚度，在紧急变现工况下，车身姿态的控制还是能提供一定的信心。带空悬+CDC的版本则是普通螺簧版本的进阶版本，相比较普通版本，带空悬+CDC的版本对于小颠簸基本能过滤掉绝大部分，对于大颠簸能从容化解，就像脚踩香蕉皮的丝滑感。 这套悬架也非完美无缺，对于上下颠簸，它能抑制很好，但对于左右摇摆的处理并非特别优秀，在通过烂路时，无论螺簧版还是空悬版左右滑动明显更多且存在余震。 动力系统方面，深蓝G318搭载一颗110kW，220N·m的新蓝鲸1.5T发动机和电动机组成的185kW（两驱），316kW（四驱）的动总。得益于增程式的动总构型，是否馈电对于动力响应来说并无太大差异，发动机启动时有轻微的振动，无可以体验基本可忽略。 四驱版综合功率为316kW，572N·m，远高于两驱版185kW，310N·m。四驱版动力澎湃，跟随性良好，零百加速官标6.3s，但体验约为7.5s，动力释放较缓，不易产生眩晕感，有源源不断释放的特点。舒适模式下，动能回收拖拽感较弱，可滑行和溜车，对于习惯风琴脚脚法的用户来说较为友好。 乘坐舒适性是这台车最大的亮点，较为宽大的尺寸和柔软的填充物，搭配上两种不同材质拼接的设计，不仅具有较高的档次感，也具有很好的舒适性体验。前排身高180cm成年男性坐姿后排依然有两圈腿部空间（180cm男性）的宽敞内部空间，和优秀的开阳感。较高的离地间隙带来居高临下的视野，适合走在风景秀丽的盘山公路观赏窗外美景。 最佳的出行搭配是3人出行，后排左右门板上门板不同的充电口可以满足采用Type-C或USB-A接口用户得充电需要，放在门板上还有一个很棒的体验就是它解决了后排空调出风口供电时，用户需要很长的充电线才能实现一个较好的玩手机姿势，也提升了边充电边拍车外风景的体验。 如果是平时上班忙忙碌碌，需要经济实惠代代步，周末带家人亲近自然，钓鱼，露营，小烧烤，品山看水望天河的这种向往翻山越岭的诗和远方，但是现实不得不柴米油盐照顾家庭，深蓝G318是从内到外完美符合这种需求的车型。 3/4越野车源自于哈弗，大狗的成功代表这一创新品类车型具备巨大市场潜力，而捷途旅行者的爆火则将这一概念进一步深入人心。诞生在新能源时代的深蓝G318，完全有资格可以将这一车型进一步延续。
#人人写点评风云T6上市了，12.99万-15.69万的售价。且不说这个价格有无性价比，难道奇瑞的领导在定价的时候不清楚自己手上所有车型定价情况么？ 就不说在奇瑞旗下12.99万都能够买到些什么？就单纯从风云系列来看。车长4540mm，车宽1865mm，车高1670mm，轴距2672mm的风云T6，显然比车长4795mm，1930mm，1738mm，轴距2770mm整整小两号，但是这两款车官方起售价居然是一样的。风云T6在尺寸，价格都不具备优势的情况下，配置也比T9较低，甚至不如同车型换脸的探索06C-DM。 抛开产品体系混乱来看，风云T6起步价12.99万的定价只能说是主流水平，性价比并不高。毕竟12.99万可以买到Uni Z，比亚迪宋PLUS，甚至是银河L7等，哪个不比风云T6尺寸大和配置高，如果说T6的安全性市场最优，那么和同样具有超高安全性基因，诞生于e-CMA平台的银河L7相比，并没有本质上的优势。 似乎卖点就剩下了1.5T 156Ps混动专用发动机+1 DHT变速箱高速不失速和封闭式前脸的造型了，但同样12.99万起的同型换脸车探索06的起步配置可比风云T6高太多。 风云T6的上市，暴露了奇瑞在新能源转型阶段期望推出爆款产品行成规模化效应，降低生产成本，但较为薄弱的家底和跟随竞争对手车型的产品开发策略导致在刺刀见红的价格战中完全处于下风，无法行成自己的价格优势或品类优势。只能采取保大舍小的策略，用风云T6无限衬托风云T9的性价比。
#人人写点评第四代哈弗H6上市，很意外没有首发混动版本。 11.57万-14.39万的售价区间，加上上市权益后的最终落地价起步价超过11.5万。相比当下新能源进程加快和价格内卷的时代，长城这一波属实有点向时代投降的味道。 新车根据动力总成和舒适性、智能化配置共有5个版型，搭载1.5T（184Ps，275N·m）+7DCT前置前驱和2.0T（238Ps，385N·m）+9DCT前置四驱两款动总，其中9DCT变速箱是首次搭载在哈弗H6上。从配置上看，1.5T自动两驱Ultra版是配置最高的车型，基本上是这个价位所有主流舒适性和智能化配置均已搭载，如果对通过性和动力水平没有大的要求，落地价在14万左右也是一个不错的选择。 如果说1.5T版本似乎没有一个非它不选的理由，但2.0T的自动四驱MAX版，则是这5个版型中最具性价比、最具价值的选择，相比较1.5T12.19万的价格，只需要多花8千元，12.99万能买一台带四驱系统和2.0T发动机，可以体验来自9DCT的机械之美以及长城的越野底蕴的加持，这是非常值得的。唯一没中不足的是科技化配置相比1.5T自动两驱Ultra版偏低。 新车上市一定程度上是可以减缓哈弗H6的颓势，但却无法将H6重新拉回神坛。哈弗H6的颓势并不是因为产品力或市场营销的昏招频发，而是时代已不在适合H6这些老一代燃油SUV生存了。在友商纷纷转型新能源，甚至连产品推出慢半拍的奇瑞都推出了自己的新能源扛把子SUV——风云T9，第四代哈弗H6属实落后了。 不仅新能源转型慢，空间同样表现同样有些跟不上时代，沿用第三代哈弗H6修改而来的第四代哈弗H6，轴距仅有2738mm，车长4703mm的尺寸，相比风云T9和其同台平台价格更低廉的瑞虎8L的轴距2770mm，车长4795mm的尺寸，明显小一号，更无法和基于Uni K升级的四代长安CS75PLUS和与护卫舰07颇有渊源的宋LDM-i相比。 建议长城还是在枭龙MAX开发混动哈弗H6，哪怕加个后缀或稍微慢点上市，价格稍贵点。
#人人写点评深蓝G318昨夜上市，售价在17.59万-31.80万，共有5个配置版型和1个特别配置版型。这款车最吸引人的还是在于它出售的其实是诗和远方和尾箱集市的生活方式。 价格版型篇 最值得入手的车型我认为是19.99万的两驱空悬版和同样价位的四...查看全文
#人人写点评这是多少车企，多少汽车行业从业者盯着的车型。这款车的诞生，几乎可以宣告20万以下经济型SUV的竞争格局将会发生翻天覆地的变化。 秦L同款的DM5.0动总，长宽高:4780mm，1898mm，1670mm，轴距2782mm的大尺寸，几乎是宋PLUS的跨越式换代，但值得注意的是，本次申报图的尾标是宋而非宋L，这可引发更多想象，关于定位，关于价格。 秦L的驾乘体验已经足够舒适了，作为天生具备更高舒适性的宋，必然是更加舒适，盲猜驾驶体验接近2.0L版本的经典奇骏。 现在就等价格了，期待新王的诞生。
#人人写点评基于护卫舰07车架开发的宋L DM-i终于来了! DM5.0+大五座空间，妥妥15万级SUV新的销量之王的节奏，这也意味着唐L必将是一款轴距超过3000mm的大尺寸SUV。 如果说宋PLUS干翻合资SUV略有些吃力，可以嫌弃空间不够大，能耗不够低。如今轴距超2800mm，百公里油耗4.5L左右（推测）的宋L DM-i上场，能让人坚定选择合资而非其他的理由除了标以外应该没有别的了吧。 喊话长安:基于UNI-K开发的第四代CS75PLUS赶紧上市!宋L DM-i太老气了，年轻人不太喜欢。
#人人写点评由于工作原因，市场上的混动产品几乎多多少少都接触了个遍。本来以为秦L的试驾感受会与预期相差无几，动力前段比较猛，底盘表现差强人意。但实际体验下来，既有意料之中，也有以外惊喜。 先说结论，秦L的整体动态表现在风格上几乎和日系B级车保持一致，偏向于舒适取向，与运动毫无关系，适合居家过日子。 相比扭力梁的秦PLUS或三连杆筷子悬架的汉唐为代表的油电通用底盘，采用和海豹相似四连杆后桥（用料低不少）新一代底盘的秦L，在质感上提升了不少，尤其是底盘整体性和对路面颠簸的处理上。 具体的表现过滤绝大部分稀碎震动与路感，大颠簸处理平缓，忽忽悠悠就过去了，侧向支撑中规中矩，有明显的侧倾但幅度还算能接受范畴，侧倾幅度比汉稍微好一点。但底盘厚重感是由于电池重量所营造的，底盘水平与长安系相当（如锐程PLUS）。 秦L的标定策略相比上一代DM技术车型更加以电为主，低速与中高速的表现主要还是得看电动机的水平。长续航版本的秦L搭载160kw，218Ps，260N·m的电机，动力输出标定类似于凯美瑞等日系B级车，动力输出较为平缓、线性，与长安系混动拳拳到肉，暴躁的动力（2代IDD车型）有本质上的区别。 进入驾驶室后，内饰风格的平平淡淡和较高的坐姿，以及与日系几乎一样的较轻的油门脚感和动力输出特性，整个驾驶氛围的营造就是一个安逸舒适感，无形之中让人不愿意激情变道或暴力驾驶。 综合来看秦L的动态风格与日系车型非常接近，在绝对动力水平，底盘厚重感上要优于传统日系B级车，驾驶体验突出一个舒适和无聊。 从日常城市通勤角度上看，完完全全可以将它当成凯美瑞的平替车型看待，适合居家过日子，符合绝大部分国人对车的要求和理解。 最后提一个建议，轮胎的胎压可以适当标定低一些或者换一个更好的轮胎，现在这套轮胎实在是容易开出响胎，如果加速很快那还能接受，但是现在的情况却是响胎了，速度与心理预期相差较大，稍显廉价感。
#人人写点评日前曝光的华为全新智选车智界S9（推测），是与奇瑞共同开发的车型。整体对标model Y，除了车壳差异外，包括内饰等的大部分零部件与智界S7相同。整车的开发方式与model 3和model Y的情况一样。 新车采用和model Y相近的跨界风格车身。前后车灯将保持华为鸿蒙智行的家族化造型，有智界S7拉高车身的既视感。智界S7上的肌肉感的线条同样得以保留，整车姿态相比model Y，更加具有肌肉感，有model Y完成增肌健身的感觉。 新车将搭载华为最新的智能座舱系统和单激光雷达，无高精地图的ADS 3.0方案。 整体车身尺寸较智界S7稍小，与阿维塔11相当，相比model Y尺寸更大一些。 预计售价有较大可能性与model Y重合，为25万级的又一跨界SUV。用model Y同样或相似的价格，不仅能够买到和model Y一样的造型，而且能够享受到华为最新的智能座舱和智能驾驶系统，并且获得一个远远高于model Y的底盘配置和底盘素质。 按照华为智选车的惯例，即华为是忠实的增程教拥护者。可预测一下，智界S9是存在增程版车型，不过至于什么时候上市，大概率得看合作伙伴奇瑞的增程系统开发情况。
#比亚迪5月新能源汽车销量33.18万辆比亚迪5月份销量破33.18万，已在情理之中，不过建议船夫哥，是否可以考虑下将秦PLUS和驱逐舰05价格干到6.58起! 998的秦L必定会对卡罗拉，轩逸，朗逸形成很大的冲击，逼着他们再进一步降价；但同样也会对秦PLUS，驱逐舰05形成很大的冲击，尤其是长续航版本。 合资降价的套路通常都是被动的，一般都是挨打后才降价。按照当前的价格，进一步降价后大概率会激活四线以下广大的底线城市、小县城、农村的购车热情。 现在既然新品已出，是否考虑老产品重新调整下在合资降价前推出更加低价的版本。不仅可以堵住合资降价的通道，同时也能降低秦L对秦PLUS基盘销量的影响，而且也给消费者实实在在好处，一举多得。
#人人写点评途观LPro这玩意和星越L能好到哪去？老外似乎对国内的智能化浪潮有什么误解。 23.68的起售价，算上保险购置税杂七杂八的费用，落地是可以接近或突破26万的，没错这只是途观LPro入门款落地价。 26万这个价位能买到什么？新能源的产品可以买到星纪元ET增程的顶配，领克08高配，稍微加点能上理想L6顶配，比能耗，比智能座舱，比智能驾驶，比尺寸哪个不是比途观L遥遥领先？ 如果说新能源车分属不同赛道，比不过很正常。那么26万起的价格可以买到星途揽月中配，带三联屏，捷途旅行者顶配，带四驱，这两款车都搭载奇瑞引以为傲的2.0T发动机。甚至稍微加一点点都可以购买别克大尺寸SUV，别克昂科旗了。这几款车机械层面哪一个和途观L存在跨越阶层的区别。 不会我们亲爱的德国同行还在以为加了一个副驾屏，车机系统采用残血版的中国软件就能赶上国内车企智能化电动化的浪潮了？ 那可真的就大错特错了我的德国朋友，途观L在定位上和星越L没有太大的区别，属于乐于接触新事物，但是又更信赖大品牌的一波人。 但途观L的内饰用料上存在明显短板，空间尺寸上又不占优，都是2.0T高功率发动机机，动总不占优势，或许唯一的优势就是积累数十年的底盘调校功力和发动机变速箱匹配策略了，以及一个VW的大众LOGO了。 正如老款途观L受价格战的影响被迫突围到15万的市场一样，在一帮卷中卷，王中王群魔乱舞的中国汽车市场。妄图通过敷衍了事的智能化和情怀收割中国消费者只会越来越难，甚至是消亡。 途观是一代神车，但是就目前的情况必是一年难过一年，在此建议大众，讲1.6L的自吸机子找出来，底盘带块电池，改成增程，然后再购买华为的车机，或许这有可能挽救一下这个经典车系。
#深蓝318硬派SUV谍照首曝光方盒子车市场成了众多车企关注的对象，方盒子+新能源封闭式中网的设计元素似乎将造型的差异化局限在了车灯。 长安深蓝G318属于典型新能源化风格的方盒子车型，其外观造型也有诸多可圈可点地方。 封闭式的前中网在满足増程器进气散热需求的情况下并没有...查看全文
