简介:这个人很懒,什么都没写~
老章说车315
比亚迪汉ev老鼠咬坏电池 自费8万
平常心Plus
最近由于接触到很多刚提车的人和准备买车的人解答了很多焦虑问题,先恭喜一下刚提车的车主顺利入圈,其次是给准备要买车的人提个建议,如果去买新能源车不论哪个品牌,首选车子一定要安全可靠信得过的才能买,其次是有句话说得好买新不买旧,买尖端不买落后,要有先进配置、还得节能环能耗低的、加速度快的、车身稳重的、安全气囊多的、还有最重要的必须要买磷酸铁锂电池的,以上这些条件可以多去几家店试驾对比一下就知道哪个车好的,所以相对来说还是买磷酸铁锂刀片电池,什么里程续航牌子什么的在安全面前啥也不是。 下面说重点本人也是刚提车不到2个月的车主不黑不吹,目前行驶总里程不到3000公里,其中2000公里是各种工况实测里程,我这个车是120低配本身自重1.6吨,家里没有充电条件只能在外面电桩充电,每度电1.1元~1.5元,如果纯电EV NORMAL模式跑平局每公里费用0.17元~0.23元左右,我的费用有点高如果家里充电方便的话可以在每公里0.08元左右样子。强制保电后电量饱后和纯油耗 城市道路3.8~4.5 高速公路4.8~5.6(不得不说DMI发动机热效率43%是真的很省油) 解读一下ECO/NORMAL/SPORT几种驾驶模式的优点缺点吧 ECO模式主要是节能为主,优先能耗经济性,是牺牲了很多动力前提条件下满足节能要求的(本人建议大家最好不要用这个模式,对车不好)。 NORMAL普通模式,这个模式介于动力与能耗两者之间,既能满足足够的动力还能满足节能的经济性。 SPOT运动模式,优先动力性,经济性一般。 关于保电用途城市道路走走停停智能保电能很好分配能量转化,强制保电适合连续行驶速度大于60以上能够发挥出hev优势,强制保电行驶中车速60~80时发动机能耗利用是最佳状态。 解读一下强制保电和反向充电的区别,正常强制保电SOC设定值与实际的电池电量百分比数值一致。行驶过程中电量不增也不减,这叫强制保电。如果在强制保电SOC百分比数远小于当前电池实际电量百分比时,HEV发动机工作不但要满足正常行驶车的速度且还要同时要给电池反向充电的,这种工况能耗很高的,不建议这样操作。 强制保电时,实际电量多少都行(尽量耗电量状态保电,因为会有强进动力)设置保电SOC值和电量实际值百分比是一致的情况下,行驶中电量不增加也不减少,这叫强制保电。如果设置SOC保电数值大于电池实际电量百分比数值,HEV发动机它必然会反向给电池充电的,相当于原地发电一样,油耗必然高。 HEV 普通模式 或运动模式,设置强制保电值与电池当前电量百分比一致是最省省油的,比如现在电池电量50%,设置soc也是同样的50%这种情况是人最省油的,行驶中电量不增加也不减少,能量转化利用率最大化平衡,真实油耗4~5左右 另外ECO模式适用于市内道路使用时避免低电量输出,避免大力油门输出,杜绝小马拉大车情况,防止出现不良问题,杜绝车速60以上使用ECO,另外尽量少用ECO,在说明一下这个车本身能耗已经很节省了没必要用ECO省那2分钱,如果用ECO千万别大力踩油门,输出功率建议加速输出功率低于20千万以内使用,万一出现意外问题得不偿失,尽量不要用ECO模式、尽量不要用ECO模式、尽量不要用ECO模式。 出现问题的车主有没有想过你们出现问题的共同特征? 共同点就是ECO 低电量 长时间大功率输出
飞飞不非非
噔噔噔噔噔滴滴滴
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#我的保养日记过几天要出远门 所以提前来做首保了 hev3100多。总公里数4950。 顺便看看底盘什么的 没什么剐蹭 还是很不错哒
小白司机雷sir
提问有广东地区的车友群吗
萧山滴滴
爱车如你哟0
出来上班3年了,每年回去村里人个个攀比买了什么车,谁的车贵,没有车,过年回去个个嘲笑我走路回来的,村里人根本不跟没车的人玩,买菜只能开着小摩托车,日晒雨淋,说我车都买不起,我也存了14万,做完今天就存到20万了明年3月买台二手雅阁混动的,立贴为证,明年3月,我也会有我的小雅阁,
湘聚宠趣:雅阁幻夜尊贵加95的油还是92的油? 店里销售跟我说92就行, 朋友车行说95对发动机好, 想听听各位买了车的朋友真实反馈。
看到你们有车的真好,我都没坐过小车,开着我家小摩托一样开心,心里有涡轮,小摩托也有推背感,加30块钱92够我开4天了,开心