📸爱车美图 今天是个好日子，提车顺带拍了些照片，人生总是绕不过一台三系

宝马3系车友圈

快来懂车帝看 @用户3429555912996 发的精彩内容

📸爱车美图
今天是个好日子，提车顺带拍了些照片，人生总是

今天提车啦

📸爱车美图
今天是个好日子，提车顺带拍了些照片，人生总是绕不过一台三系

用户3429555912996

Tesla Model 3 Performance 一万公里达成   为什么在现在发文？因为这组新车照片是两三个月前就拍完的，想发但一直磨唧着。此刻车正好跑到1万公里，实际能耗16.8度电/百公里，可以基于实测数据做一些使用分析了。所以更恰当的说法是给我拍的图片配点文字。   选电动车大前提：首先我是一个完全偏向新技术的人。二是我家可以安私人充电桩且家里还有汽油车。虽然我是用的汽油牌买的电动车，但这个决定基本上也可以算是被逼的。我之前开的是奔驰A45 AMG，一台普通人能够的到的，公路性能基本到顶的车型。其实一年前就想换车了，一直都没考虑好换啥，所以拖了一年。换车的三个方向：工作原因我不需要自费买一辆可以带我去诗和远方的车，因为我一年光公费诗和远方了，所以suv方向不考虑。A45那么悲惨的后排和后背箱空间都够我用，我再换什么车都比A45大，所以换个大车方向也不是重点。那最后就只剩下换再快点的车了。看看自己的余额再放眼车市，好像就没有我买得起+看得上+零百4秒以内的汽油车。不是汽油车不好，太穷是我自己的问题。有人说放不下汽油车的换挡的感觉和排气声浪。又是工作关系，我这么多年，基本体验过所有主流厂家的所有主流车型，包括一部分超跑之类的，所以汽油车的体验我已经很够了。而我自己这么多年拥有过的最安静最平顺的车型是6代高尔夫GTI，所以我真是已经受够换挡顿挫和排气声浪了。电动车悄无声息的瞬间加速才是我当下的心头好。  为什么会在2021年年初这个时间节点选择电动车？其实我关注电动车已经好久了。而2021年开始，电动车的2个核心指标，达到了我的心里预期，即充一次电的时间和充满一次电能跑的里程。至于为什么买特斯拉？在大致这个价位下，有比特斯拉跑的还快的电动车吗？我不能买一辆比前任汽油车加速还慢的电动车吧，所以特斯拉 model 3 高性能版，在21年年初这个时间节点就是我唯一的选择，我这么多年换车都很简单，基本目标价格区间内，只有唯一或二的选择，没啥太多可纠结的选项。如果时间轴拉到今天，可能极氪001最贵的那个版本是第二个选择。  说完了选车，重点说说用车。我在买特斯拉之前，基本上已经比较长时间的体验过特斯拉所有车型，也开过bba和保时捷等等高端品牌的主销电动车。买之前也经过“深思熟虑”了，所以半年用下来即没有太多惊喜也没有意料之外的缺点。 先说买电动车最担心的贬值问题。拿特斯拉model 3最便宜的版本计算（其他车型基本上只会更值），全办齐的落地车价不到25万，咱们暂且按照8年16万公里来计算总体使用成本（因为特斯拉电池保8年，一般家用车开8年也足够了）。和他大小配置性能接近的汽油车，基本是各主流普通品牌的中级轿车的顶配版本。25万的汽油车，8年之后基本上平均算3折的残值（已经往多了算了，这还是需要是极品车况，撞过的话就便宜了），就是7万多点。特斯拉8年以后基本上一钱不值了，电池回收的残值我不知道，吃点亏就当整车报废归零。两车残值差价7万。16万公里，汽油车和动力系统相关的维修保养（机油三滤火花塞正时油液等等），各品牌不同，但大致需要2-3万。按照百公里平均9个92的油7元/升，16万公里汽油总价10万元多一点，算下来动力部分8年16万公里的总费用12-13万。特斯拉这边动力保养需要做2次电池冷却液更换，总价1500元。特斯拉按照实际使用下平均估算15度电/百公里（已经比nedc多估很多了）。我有家充桩0.48元/度，16万公里电费总价1.15万元，算上保养总价1.3万元。12万对比1.3万，把车残值的差价7万全加上，电动车还比汽油车省3.7万元。你说你家不能安充电桩，去外面充，那电费单价变成1元以后，电动车还省2.5万元。如果你说你就要100%都在最贵的特斯拉自建超充站充电，16万公里再加2.3万，还能省2000。可是您都有钱到100%超充了，还有必要计算用车成本吗？所以结论就是，在汽油车一切利好，电动车一切利空的前提下，只要你正常使用电动车，经常开，综合拥有成本怎么算都是值的，当然你非要买一个车放着不开，那我确实无话可说了。而我是一个正常驾驶者，所以我笃定我拥有这辆电动车8年甚至更短时间的综合成本一定是比汽油车值的。  接着说2个关乎使用幸福感的重要事，单次满电行驶里程和完全放电后的充电时间。 1，满电行驶里程这事很复杂，和气温，平均车速，驾驶习惯，坡度，甚至停车静歇次数都有关系，汽油车其实也一样，只不过汽油车补能方便，所以车主没有这么敏感而已。我个人之前买过的基本都是高性能钢炮车型，所以市区一箱油能跑过400公里就是胜利。而我这半年下来本人实际的满电综合续航大概能到450公里左右，已经比我的汽油车补能频率更少了。又因为我有家充桩，所以我每天晚上都可以随时补能，我连去加油站都不需要，每天早上都可以是满电出门，幸福感更是爆棚。就算公认电动车只用10%-90%的电量区间，我一次充电，也可以跑360公里，在北京去远郊区县玩一大圈，一天也就这公里数了，怎么算都够用。跨城长途情况一会单说。有人说冬天掉电厉害，确实冬天会有影响，但是我今年冬天往返崇礼滑雪好几次，崇礼的温度比北京还低吧，我实测往返一次共365公里，按照高速限速跑，才用了81%的电，还有20%的冗余量。冬季高速续航能力我也足够放心的（当然这里面占了匀速和少停车静歇的便宜，只看结果，具体就不展开讨论了）。   2，补能的方便程度一直都确实是电动车的短板，又是因为我有家充桩，所以我自己在这方面的体会不是算太深。但就我这半年内几次在家外尤其是外地的充电经历来看，再加上我详细咨询过身边几个100%在公共充电桩充电的车主的使用感受综合来说，电动车使用公共充电桩充电的确实没有家充桩方便。有家充，远远比汽油车方便，没有家充，比汽油车麻烦一点但是能接受。当下的电车，一次完全放电（剩余电量10%左右及视为完全放电）以后的充满时间，大多数情况能控制在1小时之内，而日常使用，一周有一次这样的充电就足够了，如果是碰到合适的机会就补电的话，那几乎就不需要任何单独的充电时间。因为随着充电桩的大量普及，现在越来越多的商场写字楼餐饮周边都有充电站。工作办事休闲娱乐的同时就充电的用法，现在还不一定每次都能实现，但未来肯定会是一个常态。就好像你开汽油车就知道自己常去的地方附近哪里有加油站一样，你开电动车一段时间，你自然就知道什么时候该去哪里充电。你可以自己打开百度充电桩地或者充电app，看看自己周围几公里现在到底有多少充电站，可能结果会吓你一跳。没电了还必须单独专门充电的可能性一定越来越低。你不用想着，每次都是车没电了，你必须马上跑很远的路而且附近还没有充电桩的情况，这就有点受迫害妄想症了，里程焦虑和高原反应一样，很多人都是自己把自己吓到的。一般来说用到还剩30-40%的电碰到充电站进去充到80%的话，也就20多分钟，比加一次油时间多不了太多。  重点问题说的差不多了，下面聊一些七七八八的正面或者负面的感受。这部分基本上都是特指我自己购买的这一款车型，不代表电动车的整体特点。 1，以前开高性能汽油车，为了拥有高性能，必须忍受日常代步的噪音，顿挫，抖动等等。但买了m3p以后，我基本上同时拥有了两部车。平时慢慢开,平顺安静顺滑的至少和50万的家用汽油车有一拼，但是当我需要动力的时候，只要脚下一踩零百3秒多的超跑级别动力瞬间拥有。比汽油车的任何驾驶模式调节都要来的更直接更有效，差异更明显。而且因为电动机的特性，不用等转速等涡轮等降档，车子对驾驶员动力请求的响应，完全碾压任何贵很多倍的汽油车，非常舒服。过弯变线操控体验，确实没有a45之类的好，但是肯定比gti强，我主观感受应该和F30/35的宝马3比较接近，车重确实有一些影响，但是底盘调教的也极为出色，所以才能在各种赛道上凭借加速的优势和f80的M3的圈速不分伯仲。对于不下赛道的日常激烈驾驶也足够应付了。 2，电池损耗目前不得而知，但是参考过往model s的案例，16万公里的损耗预估大概在7%左右，也就是开到卖车，满电还能开420左右。8年后这个续航一定是很惨的表现，但你不去对比那时候的主流车型，而单独看满足自己的日常使用，应该是够用的。就好像你现在用3-5年前的手机聊微信，也是够用的。 3，特斯拉或者是蹭热度的媒体宣传自动驾驶有多好，确实挺可笑的。此时此刻国内能买到的任何具有自动驾驶功能的车型，其功能完成度在我看来基本都是图一乐的水平，可能和刚拿到驾照的女司机能有一拼吧，我觉得用用L2的主动巡航和车道保持就行了，其他的功能都是逗乐和惊吓。 4，特斯拉脑残设计还挺多的，比如之前后视镜自动防炫目不能关闭，晚上黑暗的道路啥都看不到，比如空调出风口可以手动打开不能手动关闭，只要坐人就必须吹着。比如奇葩的门把手，没有一个第一次上车的人能自己开门。比如啥都听不懂的语音控制。比如回到上个世纪的车载导航水平。都是一些无伤大雅的小问题，但是都挺糟心的，特斯拉应该从传统厂商挖了不少除了三电系统以外，知道什么叫“一辆汽车”的人呀，怎么还会出这种低级问题？ 5，做工是老生常谈的问题，我的结论是：此时此刻的国产品控，不影响正常使用了，不仔细去体会，你也感觉不到很差。但是你如果是一个很仔细，很讲究，或者强迫症的人，那你准备自杀吧，我那车后备箱异响，找了一个月了。 6，电动车是好的，但是这么多电动车品牌，也有各自的特点和优势，特斯拉是一个极好的驾驶玩具，但不一定是一个好的代步工具，就比如比较糟糕的NVH表现，比较糟糕的空间和乘坐体验（尤其是后排）。作为家用代步的购车需求的话，要不要买特斯拉，确实是很值得商榷的事。盲目的买特斯拉，就如同盲目的买bba的低端入门车型一样。 7，我没有超远距离跨城开过特斯拉，最远一次去了阿那亚，单程335公里，一路时速100。到目的地还有32%的电。按照这个比例，大概每400多公里左右充一次电就可以，每次半个多小时，那从北京到上海，大概充电3次就够了，满打满算2个多小时而已，考虑到不充电也需要休息吃饭上厕所加油也需要时间，我个人觉得开电动车多花一个多小时到上海是可以接受的。特斯拉的全自动驾驶不行，但是辅助驾驶能力还是可以的，全程如果车不多，只打算在一个车道里跑，那基本上可以不管它了，精力消耗比自己人工驾驶少太多了，一个人开一天也不会疲劳。现在东部发达地区的高速几乎所有服务区都有充电站了，高速以外的充电站密度更大，跨省出行也越来越不是问题了。只要不是去新疆西藏青海内蒙的偏远地区，电动车出行都不是什么大问题。提一句，特斯拉今年把自己的充电网络铺设到珠峰大本营和霍尔果斯口岸了，所以开特斯拉可以去西藏珠峰大本营或者从北京一直开到新疆最远的霍尔果斯了，这也挺牛逼的。 8，政策优势，不限行啥的。现在很多人不接受电动车，坚决不买，以前我还希望向他们普及一下。现在我改变想法了，支持保守派坚决不买电动车的行为，这样的人越多，国家对电动车的利好政策越多越久，我们作为先行者越能享受更多的优惠政策，让保守派替我们承担用车压力。这种事，谁爽谁知道。 9，新能源车有很多基于能源形式和产品调性带来的新玩法，比如更高的智能化。当然智能化完全不是电动车的专利，传统汽油车也可以做到，但是当下普遍意义上，新能源车做的更好一些。又比如我现在会在上车之前就把空调或者暖风打开，甚至短时间停车我根本不关空调，车内永远是恒温，不用忍受冬冷夏热。这一点有一部分汽油车确实也可以做到，但是因为都需要提前启动发动机，所以油耗表现和对车辆本身的积碳之类的影响导致大多数有这功能的人也不会这么做，而在电动车上基本上是天经地义的事情。又比如多数新势力品牌摒弃传统的4s店销售服务的模式，让一切都透明扁平，对于用户来说各种相关服务都非常省心，不用和各种销售各种顾问斗智斗勇。也是很舒心的体验。 10，年轻的时候觉得黑车黑内才够酷，所以一直都买黑色车。A45选了AMG专属的磨砂灰，也够酷，这次换车其实最难倒我的居然是颜色，一开始为了夏天凉快打算白车白内，真买车的时候发现21款全车黑化了，买个黑化的白外，那就是一只熊猫嘛。灰色车刚卖，所以就在黑红蓝三色里无限纠结，奈何蓝红两色实在不正，所以最后只能无奈的再次选择外观打理噩梦的黑色，然后还有一不做二不休的选装了内饰打理噩梦白色座椅。买回来做了包括车标的全黑化处理，纯纯的黑外白内还有那么一点点特色，就这样吧，懒得继续折腾了。     说了这么多电动车的优势和缺点，在我拥有电动车的这半年时间内，我总体评价是满意远远多于不满意的。都说开了电动车就回不去燃油车了，我也基本认同，截止到目前为止我完全找不到任何一点让我还要开回汽油车的理由，我个人非常满意自己主动拥抱这次汽车行业大变革的做法。当然我肯定不会彻底远离内燃机，至少，我还玩摩托嘛。

Model 3车友圈

3p 一万公里达成

zphp

#陪你等车来

终于开上了人生第一辆车Model3，今天交提车作业，晒晒图，瞎聊聊。  本帖内容有： 1、我为什么买特斯拉、我十天体验的优缺点（约1500字，适合还在观望特斯拉的车友） 2、配件选择与保险（约2000字，适合在挑配件的车友）  本帖完全是结合我自身情况的描述，不一定通用，希望可以给车友一些参考。  【基本情况】  坐标福州，五年驾照的菜鸟司机（一直按需租车开）。  2021年10月8日订车，白内白外Model3订单号1996； 12月10日提车，截止12月19日十天时间里程数435公里，跑过高速走过市区。 车位安装了官方家充，体验过一次服务中心的超级充电桩。  【为什么买特斯拉】  因为它：够我用 + 够便宜 + 它是特斯拉   1、它够我用。  续航上：我上班开车5公里；老家全程高速100公里，不经常回；福州三环一圈也就100公里。Model3的实际续航+充电设施，绰绰有余。   曾经，我对电车有过里程焦虑。 2016年驾照到手后，正值共享汽车推广时期，我一个穷学生没事就喜欢蹭优惠券开着玩，基本不要钱。但这些共享汽车都是较低端的电车，满电表显190公里，跑高速顶多就120公里。有一次开回老家，油车1小时的路程，我在高速服务区充电就40分钟，刚到县城还没到老家，所剩电量只够回到服务区去充电。所以我送回父母后又回福州了 - -。 现在2021年，电池技术日新月异，电车行业百花齐放。有的电车六七百的续航虚不虚我不知道，Model3实打实的四百就够我用。   空间上：我认为一辆轿车，前排能舒舒服服坐两人，后排能挤一挤坐三个人，储物空间够日常所需就够了。我不追求盲目的大空间，也不会把轿车当货车塞得满满当当，整车坐满人的机会更是寥寥无几，自己爽才是硬道理。另外，空间大小在视觉、心理上也很重要，传统车复杂的车机中控、仪表盘等，加上纯黑色/灰色的座椅内饰，对我来说有点压抑，不好看也没逼格。特斯拉简洁内饰+白色座椅+全景玻璃天窗，会让人身心愉悦。   2、它够便宜。  就用车刚需而言，我其实并不需要买车。 因为公司近，我闲置车位的租金收入都够我打车上班。而且，福州的交通真的是无力吐槽（天天修路月月修路年年修路，电驴各种横行），在市区开车、停车是真的不爽。而打车只要屁股一坐，任由司机在人海、电驴、路障中穿梭，还不管停车，不要太安逸。我老家也不远，黑车司机70元/人在家门口包接包送睡一觉就到了，不要太舒服，要知道高速过路费就50了。   所以近两年我只是有买车想法喜欢看车，但没有行动（没有钱）。。。直到特斯拉降价了，又降价了，又又又降价了。电车用电有多便宜我16年就知道了，而特斯拉一降再降，直接降到了我预算范围（加上白内白外和充电桩其实超了一点）。23.59w意外抄底，买得起又用得起，嗯，真香。  3、它是特斯拉。  作为码农+数码爱好者，从特斯拉走进大众视野开始我就有所憧憬，但早几年特斯拉还是遥不可及的存在。  在特斯拉降价前，我非常中意标致508L（顶配+红色座椅），无论外观、内饰、逼格，都是我喜欢的样子。只是在我的购车需求不强烈的情况下它又是油车，试驾了没买，急坏了销售。奔驰宝马也去看过，虽然买不起但说真的也不喜欢（奔驰CLS大联屏不错，但奔驰总是把空调出风口整那么显眼是什么设计理念？）。 还没学车前，让我觉得开车很难的是那些车机按键，有的复杂得跟开飞机一样。特斯拉的内饰、操控化繁为简，白色内饰的加持更是YYDS（这8k绝对值）。技术实力就不用说了，相较一些不知道拿什么去支撑其价格的电车，这可是特斯拉啊。  508L在与特斯拉PK中落败的一个次要原因是其传统车企的4S店销售模式，我喜欢明码标价一锤定音，不想砍价、谈优惠要赠品、玩心理战等七七八八的环节。  【优点】  主观的优点在上面已经说了，好看、不贵、有逼格。 客观的优点就是特斯拉的硬实力，虽然自动驾驶/辅助驾驶并不成熟，但特斯拉显然是矮个中最显眼的高个。我开高速回老家有多个长隧道，昏暗的隧道加上迎面而来的灯光感觉对我有催眠作用，非常容易犯困，相信AP可以大大减少驾车的疲劳程度。当然，我不会完全依赖AP或EAP甚至FSD，是程序就会出错，更何况是如此精密与自动化的系统。技术进步需要时间，接受变革也需要勇气，在智能这件事上，我接受90%的人工智能，也容忍10%的人工智障。  【缺点】  1、关门需要大大大力。关门关出了摔门的感觉，不够优雅，加装电吸门可以解决该问题，但我短时间内不打算侵入性地改装。 2、前备箱机盖需要手动关闭也不够优雅，关键是操作不当可能按凹机盖，我提车当晚就差点按凹了。大家要注意下关闭姿势（双手在车标两侧按压，其他位置都可能按坏），这点交付没说，但车主手册里是有说的。当然也可以加装电机解决，但前备箱使用频率对我来说没必要。（多说一句，建议贵重物品不要放前备箱，毕竟作为溃缩区，追尾后就是希望这个部位溃缩吸能降低对人伤害，车有车险修，但贵重物品可没得赔）  3、胎噪相当大，走高速嗡嗡作响，也看路面质量；跑高速+放音乐时，车内对话稍显吃力。我有点嫌弃，但能接受。 4、有静电，还不小。目前我开车门时被静电大概5次了，交付人员说冬天偶尔会有静电情况，不知道其他电车或是油车有没有这个现象。（我家沙发也容易产生静电） 5、语音识别确实不怎么样。相比Siri、小爱同学，特斯拉语音识别有待提高，但好在用的机会不多（语音放音乐？且听下文解决方案）。值得一提的是，通过实体按键唤醒语音，而不是使用唤醒词，在车上这个密闭空间内我反而认为是更好的交互。（在家里是喊小爱同学，但说实话，倦了）  【配件选择】  官方或第三方的配件很多，我的原则是在用车过程中按体验购买，非必需的不买。   1、家庭充电桩：要买。我认为有家充和没家充的电车是两个产品体验，我买了官方的三代，双十一24期免息真香。周六特地去特斯拉服务中心体验了一次超级充电桩，半小时从60%电量到100%，快是快，但2元/1度电共花了50块钱，加上停车费15，这次体验有点贵。。。家充5毛电价，未关注家充充电速度，因为停车一晚上没有100%也有90%。至于要不要买官方家充，就像iPhone充电设备要不要MFi认证一样。小区地库大概有15辆特斯拉，我看得到的官方与第三方在颜值、安装施工方面是90分与70分的区别，使用方面的区别不清楚，至少我有问题找官方。 2、脚垫/前后备箱垫：要买，卫生必备。入了3W全套，贴合度满意，建议要加美尼斯踏垫，有一定的收集鞋底灰尘作用，光脚垫的话一步一个脚印，风一吹怕不是要刮个沙尘暴。。。 3、中控储物盒：要买，实测需要小盒子放零碎物件。准备等这次圈主奖励官方储物盒（手动邪笑）。  4、头枕/腰靠：有打算买，脖子确实有悬空，再观察观察。 5、坐垫：有打算买，由于是白色座椅，保不齐亲朋好友穿牛仔裤，考虑买简约款式坐垫备用，平时收起不用。 6、垃圾桶：有打算买，准备买那个硅胶垃圾杯应急使用。有看到后座椅带垃圾袋的开合垃圾夹我觉得太夸张，我是不会允许在我车上产生那么多垃圾的。 7、挡泥板：有打算买，再观察观察。 8、保护车衣/改色：我不贴车衣，准备白色原漆（好看）开两年，能修则修，修不好了再贴改色（我买了保额5000元的划痕险）。曾经我有部诺基亚N86手机贴了屏幕膜，直到退役送人了撕掉我才顿悟：原来我一刻也没有享受过原厂屏幕。从那天起，我的所有数码设备都不戴壳、不贴膜。 9、中控屏幕钢化膜、家充保护箱：不买，理由同2。但倒是希望特斯拉学习Applecare一样出个针对屏幕的维修保险。 10、隔热膜等各种“贴膜”：暂不考虑。车顶玻璃不惧紫外线，等到来年夏天再看看。如果空调可以制服酷暑，就也无需隔热（空调耗电？有家充怕啥） 11、座椅下储物盒、门把手储物盒、车门储物保护套：不买，我真没那么多东西需要塞车上。另外，车门储物槽原车就带个硅胶垫，没必要再套一个所谓保护套。 12、水杯限位器：目前不需要，矿泉水瓶只有在空瓶时会晃动，但空瓶就该扔了。  13、牌照框：不买，我自己上的车牌，先掰一掰车牌有个弧度后再上牌足够贴合。目前只洗了一次车，还没遇到冲弯车牌的情况。即使人为损坏，大不了再补换个车牌好像也不贵。牌照框本身没什么坏处，颜值也高，但具体是否影响雷达其实只能是特斯拉说了算。 14、高级车载娱乐服务包：免费体验中，再观察观察，目前需求一般。9.99/月，用于QQ音乐、抖音视频等音视频娱乐流量，据说不开服务包用自己热点也行，未尝试。音乐方案我用蓝牙+AppleMusic：上车iPhone放无线充电，自动连接车载蓝牙，呼出Siri播放AppleMusic，实测完虐特斯拉语音控制播放QQ音乐。  15、游戏手柄、音乐U盘、扩展坞等扩展娱乐设备：按需购买，但估计容易吃灰；我自己都有其他解决方案，所以不用这些。手柄我用现成的xbox手柄实测能玩“傲气雄鹰”，但我更乐意坐沙发在电视上玩switch，我觉得车载游戏适合轻度消遣，没必要放个手柄在车上占位置（目前我放扶手箱觉得占位置）。音乐U盘适合自己有音乐收藏的车友，而作为码农我有自己的NAS家庭服务器，可以通过手机在线播放家中服务器上的音乐，作为对AppleMusic的补充，并且也省去管理U盘内容这一步骤（这可能导致吃灰）。进而，我也不需要扩展坞，中控台typec取消了数据能力，其实对我也没有影响。码农在这些数码产品解决方案上还是有些心得的。 16、手机支架：不买，435公里的导航体验下来，我认为特斯拉车载导航目前已经够我用了，而且这块大屏看地图也很爽。手机导航屏幕小又涉及充电与走线，不如安静地放中控无线充电并扮演好音乐播放器的角色。 17、HUD：等待好产品。我觉得HUD是仪表盘的最佳形态，但目前没有看到满意的配件。我憧憬苹果明年出个AR眼镜，再与特斯拉梦幻联动一下直接在眼镜显示仪表盘，完美的体验和满满的未来感。  （综上，你会发现，我在配件方面省了小几千）  【关于保险】  再扯一下保险。 在中国，保险这个行业被良莠不齐的从业人员搞得乌烟瘴气，误导了万千群众，我自己也是2019年才系统性地去学习保险这个玩意。家父住院理赔曾被拒（错在我方），我可是逐字逐句地看完保险合同，成功扭转乾坤获得理赔的男人。保险是有益的，前提是你吃透它。 车险上，我买了三者险300万+节假日翻倍（不惧豪车），5000保额划痕险（不贴车衣裸奔），25万驾乘险（实惠）。我全家都有买人身意外险，其实可以不需要驾乘险，但驾乘险是保当下所有车上人员，因此价格其实是比较实惠，并且保不齐有没买保险的亲朋好友坐车。车上人员险的话本来不准备买（我方责任才赔），感觉完全能被驾乘险（不分责任）代替，我首年买一份是想研究研究合同。  【最后】  买车无非就是买个喜欢。喜欢就买，不喜欢就不买。Follow your heart。  感谢 @Pwawaa圈主 推精[大笑]

用户4466367783761

今天提车啦

3p 一万公里达成

Model3十天体验，千字图文瞎聊聊