车对于男人来讲应该都特别的感情，陪伴你遮风挡雨，一步步走过来，就像一个老朋友，有时候车也是我们的“港湾”，工作一天，开车回到地库，总在车上坐一下，听听歌，想想问题，临走前，总会看一眼自己信赖的伙伴，觉得真好啊。我是 2013 年拿的证，到现在正好 10 年，和大家分享一下这 10 年我开车换车的心路。 人生第一辆车是 2012 款别克君越雅致，2013 年购买的，当时正好改款，新款没优惠，13 款有 3 万的现金优惠， 落地应该是 23 万左右，当时对车也不了解，去看了迈腾、标致 508，最后觉得君越样子最大气，坐起来也最舒服，拿完驾照第一辆车，开起来感觉比驾校的车好开太多，转向舒服，底盘也软，动力觉得也够用，我记得零百成绩应该是 10 秒这样，隔音觉得特别好。当时开个君越，也心满意足。  到了 2015 年，开了差不多两年的君越，开车也越来越熟，我开始喜欢上了驾驶，这时觉得君越没驾驶乐趣了，底盘太软了，变速箱也不太聪明，有些顿挫，加速也觉得不够快，就开始物色比较个性的车，当时看了宝马 4 系、奥迪 a5、奔驰 e 轿跑、英菲尼迪 q50s，3.7 排量那款，其实当时开起来最爽的觉得的 q50，排量够大，中后段加速真的猛，试驾时候，好像开到了 180+，冷车启动那下真的好听。4 系开起来也很爽，但是看起来又像 3 系，e 我觉得外观蛮好的，内饰看起来有点老气，当时的奥迪还是如日中天，q5 还是加价卖的年代，q7 还没被打得满地找牙，试驾 a5，感觉平平淡淡，但是外观真的很喜欢，当时想找台四驱的，小地方死活没有，又着急提车，最后买了 45 的前驱四门风尚版，算是前驱顶配吧，裸车价格 53 万这样，选配了 bo 的音响。音响效果是真的好，当时还是 6 碟 cd 机，我特意还买音质特别好的碟来听歌， 就一直开到了 21 年，转向很舒服，底盘偏硬点点，其实整体还不错的，就可惜是个前驱，起步地板油是真的难受，变速箱又是 cvt，还不敢刷程序。如果踏踏实实开，那没问题，激烈驾驶就不爽了，后面也想开了，走走外观党好了，改了 rs 包围，前中尾排气，轮毂，ps4s 轮胎。就这样吧，后面结婚了，老婆觉得 a5 坐过太多前任，逼我卖掉了，虽然开起来不够激情，但是卖掉了还是很伤心，毕竟陪伴了我 7 年。 到了 22 年开始拥抱新能源，试驾完特斯拉 model3 高性能版直接就下单等车了，开了特斯拉，体验到了用车成本是真的低，ap 辅助驾驶也特别好用， 车子真的非常好开，转向很犀利，指哪打哪，底盘非常的整，像开着钢板在路上一样，加速更加不用说了，零百加速实测 3.4 秒，后段依然迅猛，虽然舒适性不怎么样，但是操控真的无敌了，加上四驱性能也非常好，简直所向披靡啊，让我用超低的成本体验到了超跑的乐趣，唯一诟病的只有单踏板模式，我是非常适应的，但是不代表所有人都非常适应，特斯拉以前给车主资源选择动能回收的力度就好了，感觉强制单踏板模式确实有增加误操作的概率。新款 models 上了，纠结它和 911。 2022 年结婚了，开来开去都是轿车，空间确实有限，一家人出行舒适度确实一般，就想着换大点的车，当时很瘾高高大大的 suv，去看了路虎发现 5，和 x7。 虽然大家都说百年路虎毁于发现 5，但是开起来，确实比老款好开太多了，外观我个人觉得也蛮好看的，高高大大，但是内部空间确实不大，第三排也是属于应急那种， 3.0T 的车型落地 70 左右，价格也蛮合适的，x7 当时准备改款，优惠也蛮大的，但是当时试驾的 4.4tv8 的版本，感觉确实爽快，虽然加速和特斯拉没得比，但是舒适度确实很高，隔音底盘都很好，但是落地价格太贵了，3.0t 钙版的可以冲一下，但是配置相对就低很多了，待定吧。后面也去看了理想，当时 L9 还没出来，one 路上已经蛮多了，就去试驾，动力和转向都蛮不错的，但是底盘真的不满意，特别是过一些小的沟沟坎坎，毫无高级感可言，质感比较差，就 pass 掉了，后面网上开始说理想要出一台 x01，反正也不急着买车，就等到 6 月份发布，去参加了发布会，看 ppt 参数还不错，空悬加 cdc，底盘应该不会太差，然后配置确实拉满了。空间感觉也很大，当场就下单了，反正到时候试驾不喜欢可以退。后面试驾，感觉挺好的，当时觉得隔音没有 x7 那么好，但是底盘质感确实上来了，试驾车是威巴克的空悬。空间确实大，可以满足一家人出行，然后比 x7 便宜了一半，配置也高很多，x7 确实非常好，奈何 4.4t 太贵，钙版 3.0 配置低，好像也过了看牌子的年龄，其实还是钱包不够鼓， 就当省钱了，L9 就锁单等车，我是第一批交车的，9 月初交车，当时开车第一感觉，隔音好像比试驾车要好，但是底盘质感好像不如试驾车。特别是过一些沟沟坎坎，感觉底盘余震有些偏多，一问，原来上孔辉的空悬了，官方说没区别，但是我确实感觉有些不一样。现在开车基本上都是把悬架调整到最硬的模式，可以减少一些余震。其他都挺好的，正常的路况底盘质感也很棒，就是沟沟坎坎，质感就下降了。现在开习惯了，不去刻意感知也还好，反正家人坐起来确实都说很舒服。我也懒纠结了，瑕不掩瑜吧。听说后期底盘会 ota，期待有更好的底盘表现。 2022 年底，老婆说特斯拉路上太多了，想开个性点的车，当时就去看了 718、z4。718 加速感觉不快，只响不走，但是操控和底盘从运动的角度确实拉满了，是排气声确实不好听，落地下来接近 80，感觉有点贵，因为这车主要是老婆开，刹车油门都很重，方向盘也很重，完全就是上赛道的车，老婆确实很喜欢，毕竟斯图加特鲶鱼，谁会不喜欢呢。但是真的很害怕老婆说开不习惯，换车，那可血亏了，后面去看了二手的 718，价格还算合适，60 不到，已经想象在开保时捷的场景了。 后面思来想去，718 街上确实多，日常开确实难受，反正现在还年轻，多赚点钱以后上 911 吧。就打消了 718 的念头，后面去看了 2.0 的 z4，外观也挺满意的，开起来就像视野差，底盘硬的买菜车，方向盘转向也很精准，不算太重，油门和刹车也很好适应，主要是价格也好。路上是真的少，品牌也不算差，结合目前经济水平，刚刚好。  其实我觉得白外红内的 z4 已经很好看了，老婆就喜欢颜色个性的，就去贴了当时流行的甜菜根紫，好像看起来也不错。 开了十年的车，也有些自己的感想，以前买车只有 bba 可以选，预算低买入门 bba，预算高就是买高端些的 bba， 再上去就是保时捷，基本上是这个路数，但是从特斯拉进入中国，国内新势力的崛起开始改变了这个固定格局，起码在 30-40 万的区间，特斯拉和新势力们开始吞食 bba 的市场，蛋糕就那么大，特斯拉每个月大几万销量，蔚小理加起来也好几万，一个月就吃掉 bba 十几万台的销量。对消费者来讲，市场有竞争就是好事，不管怎么说，原来百万级 x5，现在 60-70 万可以买到了，虽然国产后价格还是有些虚高，但是都是往好的方向去走。车子作为人们的第二大资产，就不可避免的会有社交属性，也不能说买标就不对，存在即合理，主要看自己的需求，高端的品牌也一样会活得很好，我钱包要是够鼓，我 L9 也买保时捷也买，两不耽误。

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