简介：这个人很懒，什么都没写~
Noey0828
自己的坦克500混动到现在也提车两个月了，使用感受一直很好，感觉非常物超所值！对我来说唯一有待考证的就是长期用车的可靠性！上周五接到厂家的电话让回去升级刹车，说是有客户反馈低速时刹车踏板回弹会响，我说实话我个人的没发现有什么声音，本来不想去更换的，厂家热情邀请，昨天早上就去换了一下顺便做了个程序升级！临走时店里的工程师过来陪我试车，就顺便和工程师聊了一下共振的问题，其实关于共振我也是看了论坛以后，然后特地去感受才发现确实我的车在80-100这个区间有轻微共振，表现为有一定的低沉的轰隆声和方向盘非常非常轻微的抖，讲真没看论坛之前我也没发现这个问题，个人用车一直是觉得车是个工具，也深刻明白没有任何车子可以不出问题，所以也没有很在意，就随口和工程师聊了两句，工程师说帮我反馈给厂家，我也没当回事就回家了，没想到今天工程师就通知我厂家那边给了答复和方案，我感到非常的惊喜和意外，突然发现长城好像也并不是舆论风评说的那么差，至少对客户反馈问题的态度表现出来是很负责的，然后进店各方面的服务不说极致吧，至少是舒服的，中午还在店里吃的午饭！这点真的要给厂家点赞，因为我都没把共振当做一个问题去投诉，只是单纯和工程师聊了两句而已！至于共振这个问题厂家给的方案能否解决，我得抽空去店里升级以后，才能告知各位车友，如果有效的话，那说明共振只是个很小的能解决的问题！
实在是高
2023年4月初，我辞职了，终结了我长达15年的社畜生涯，从毕业到现在，整整15年，似乎没有经历过这么轻松的时刻。4.18日，直接网上盲定了这部车，一直到上周一把车提回来，其实我一直都没有开过。开始其实并没有报任何期待，只是觉得我需要这样一部车，可以陪我一路向西，空间足够大，底盘足够高，同时足够便宜。300和500我都考虑过，500其实不是35万以内的车，直到他变成了新能源，但是500的内饰和300没法比，所以直接搞500。车子提回来一周我才开了300公里，一切可能都是最好的样子，充电桩还没装好，都是用混动模式跑的。说实话，原来对长城并无好印象，但是真正开始打动我的是长城居然开始做自己的发动机和变速箱了。国产厂商，现在大多拿来主义，要么就是“弯道超车”，肯静下心来研究燃烧模型，逐个攻克材料、机械加工技术的几乎没有，没人愿意在一个不确定的市场去做大量的研发和固定资产投资，都是本着能买的肯定不自研。长城似乎在近两年有个科技树的大爆发，自研的3.0T，自研的9AT技术平台，一切都向着苦事难事去做，不投机取巧，去买博格华纳的双离合耦合单元，明明能买到ZF最好的纵置平台8AT，还在坚持自研，最后弄出了9HAT这种顶级的机电一体化的怪兽级变速箱，而且计划在全平台全面替代ZF纵置8AT，这种精神真的是值得国内所有车企学习的。保定不是深圳也不是浙江也不是资本市场青睐的热土，在那个三线城市能成长出这样具有远见和技术能力的企业着实是个奇迹。 作为一个资深车迷，各种变速箱的车我都开过，负责的说，这台9HAT是我开过的车里结构最复杂，也是驾驶体验最好的，包括宝马的ZF8AT。我从2013款的BMW 525开始长期使用这台变速箱，2020年我把525换成了740，一样的变速箱，一样的丝滑，但是这台9HAT的换挡顿挫，真的和ZF 8AT不相上下，唯一的问题在于，和这台2.0T匹配的程序还没有那么完美，有时候高档位低转速时会有拖档的共振，但是问题可以通过程序升级解决，正常加减速是行云流水丝滑的。整个底盘的质感，和雷克萨斯GX类似，其实我觉得LX570底盘是不如GX460的，大梁车天生的隔绝感在这台车上被体现的玲离尽致，我和我们家人都觉得这个车和740一样安静，只是悬挂没有那么柔软，高重心带来的前后左右上下三维的弹跳型振动会比较多，这种车的通病，没办法解决的，GX和LX也都一样，但是高坐姿让我开车腰疼的情况彻底解决，高车身带来的压迫感，在深圳路上行驶时候，连加塞的都少了很多。摄像头即便是夜间，也非常清晰，这点比我的740还好。 车内装饰仁者见仁智者见智，但是最出戏的其实就是副驾前面的那块星星面板，我不是太能理解这玩意的意义，不知道有没有副厂改装件能把那些星星遮住，或者有厂家能开发一下副屏也行，晚上看着那个面板，真的整个人都不太好，太掉档次了。 图我没拍多少，过一阵出去玩的时候多拍一些，主要讲讲体会，主打一个走心。 车铁牌上好了，也无所谓，直接放上来，还有离职证明。辞职不是在家躺平，只是年近40，想换个方式去生活，不想再做社畜。
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