#圈友鲜试驾

前言：早上我刚试驾完小鹏的P7+，后面就去试驾了埃安的RT，试完以后总感觉这个车充满了拧巴，什么都有，但是好多地方都没有做到好用，相比较mona03它比较好的可能就是目前不用等那么长的时间。   简单聊两句店里面的服务吧，接待我的大哥服务不错，但是我一进门还没给我介绍车，就先叫我置换，我说暂且不用，他说他们每个月都有很重的置换任务，最终是否成功不重要，但是要有数据录入，否则要扣钱，轻则一千，重则三千，导致卖车不是最重要的，反而是拉人置换最重要的。 这个规则我不知道是不是所有的埃安门店都是这样的，但是这样的服务可能年轻人不会喜欢，埃安的领导们没事的时候可以去小鹏逛逛，对比一下服务和购买的流程。 首先申明一下，我的评价比较主观，大家可以去店里面试驾体验后再来对比看下我说的是否和你的体验相匹配，我先简单总结一下我的观点： 外观：颜色比较亮眼，但是整体车身比例不协调，看起来怪怪的。  内饰：材料搭配偏成熟，主要的问题是味道太大。 配置：整体配置比较丰富，但是车机系统不好用。 空间：空间比较大，家用足够，尤其是后备箱比较大。 驾驶质感：驾驶质感在这个价位不错，开起来挺舒适的。 智驾系统：可以用，但是不好用，细节还可以优化。 下面我就上面的总结，分点阐述一下我的体验吧，倒序来吧，先说说大家比较关心的智驾系统吧！ 这个智驾系统刚开始我是不敢用的，因为我是第一次使用埃安系列的智驾系统，以前小鹏，华为，理想的都用过，但是这次的试驾是全程我一个人驾驶，销售大哥没有上手，他让我放心，他们试过好几次了，没有遇到啥问题，于是我就放心开启了。 1.开启的方式和其他家的没啥区别，都是拨杆往下拨两下就能开启，不过也是要在地图上面看到NDA的标识才行，变蓝色后就是开启成功了，开启后需要把手搭在方向盘上面，否在一会儿就会有提示让你双手扶住方向。  2.开启后遇到的第一个问题是，明明前面是一个往左转弯的车道并线，结果它自己往左变道了，我对销售大哥说有点莫名其妙，他说是不是我的手给车子的方向盘力量了，后面我轻轻的搭一只手在上面，结果它还是提示根据导航向右变道，这个时候我不知道是地图的问题还是系统的问题，后面我准备接管的时候，它自己开始往左变道了，连续变了两条道，在这个期间前方并没有什么车挡住道路，所以也不存在超车变道的情况，让我有点莫名其妙，不信任感大增。  2.前面的红绿灯路口是红灯，变道后它的减速是比较明显的，尤其是相比较小鹏P7+而言，最后的减速环节还是比较重了一些，不够柔和，完全可以减速慢一些，不过这个是见仁见智了，可能有人喜欢这种驾驶风格。 3.红绿灯起步后，要往左转弯，是三条左转车道，旁边车道有一辆车转弯稍微大一些，要碰到我开的中间车道了，然后它来了一脚急刹，导致后面的车也跟在后面刹车，因为它突然减速停在了一半，导致最左侧的两条车道都停住了，我平时自己开的时候完全不刹车，直接往左转弯一点一脚油门就走了，它停下导致两条车道就卡住了，而且起步也比较缓慢，前面都没车了，还在缓慢起步，我直接退出智驾，自己一脚油门往前开了。  4.自动泊车：这个自动泊车是可以使用的，我要吐槽的是细节问题。首先它的雷达在车辆静止的时候并不会有多大的扫射面积，不能够看到很多车位，需要走起来后才行，才能识别到，这个问题也不大，识别到车位，点击选择车位后，我的脚先离开刹车，接着手离开，这个时间也是很短的，结果它就自己退出了；后面销售和我说是因为我的手还在上面导致退出的，我可以理解这是为了安全着想，但是能不能这个时间长一点，等我手离开后再倒车呢？ 整个倒车的过程没啥问题，因为没有行人或者车辆在旁边干涉，所以不知道遇到突发情况的时候会怎样；不过我这次的泊车倒车速度挺快的，停进去也是居中的，没有像P7+一样歪了，这点是比较好的，值得点赞。 驾驶感受： 方向：RT的方向是有单独可以调节的地方的，在底盘动力里面调整，只有两种模式：舒适，运动。舒适模式下这个方向盘是比较轻的，但是这种轻是偏轻和比亚迪的轻比较起来有点重，但是在低速下面打死也是不费力的，这个大家不要担心，速度起来后整个方向盘的重量会变重一些。  运动模式下是会重一些，但是这个重感觉是有点不自然的，有点刻意的重，开起来不够顺手，所以平时开车还是直接舒适模式就行了。 整个车身的尺寸不大，所以开起来是没有大车感的，这个比小鹏P7+会好一些，整个车头的响应也是偏慢一些，开起来的灵活感觉是不如mona03的，可以说RT更稳重一点。 动力： 动力的整体感受是够用，但是没有那种畅快的感觉，运动模式和舒适模式下，两者的差别真的很小，如果想要畅快的动力都需要踩深一些油门才行，不过这个油门是比较轻的，所以踩起来是比较轻松的。  整个动力是比较线性的，没有明显的爆发力，不过减速后再踩油门加速也没有顿挫感，这个大家不用担心，电车的基础的平顺性都做得比较好了。超车的时候需要踩深一点才行，基本上都要踩到一半以上的油门才可以，速度起得来。运动模式下的前期的动力响应好那么一点点，但是都没有其他电车的差别那么大，可能是因为它本身的加速能力并不强吧。 刹车： 刹车有单独的调节模式，分为标准和运动，但是我在标准和运动模式下，也没能感觉出刹车的差异有多大，可能是试驾时间比较有限，也许是试驾线路太好了，倒是动能回收会有三种调节：关闭，弱和中。 关闭和弱模式下的体感真的比较小，基本上和油车松开油门后的滑行差不多；但是到中模式下，松开油门后，就感觉是踩在刹车上了，明显会有一股刹车力。 刹车的整体感受是偏舒适的，前半段是有刹车力度的，轻轻踩刹车也能感觉车辆在慢慢降低速度，踩到一半左右就能感受到比较强的刹车力了，刹车算是比较线性的，让人开起来感觉比较自然。 底盘： 虽然说这辆车的底盘是扭力梁的悬挂，但是调教还算可以，整体都是偏舒适的。 1.在转大弯的时候，这个车的侧倾会有点大，给人的信心不是很足，尤其是带点速度的情况下，同样的弯道我试驾过奕派007，都是四五十左右的速度过大弯，那辆车的整体的感受就明显会好些，侧倾比这辆车会小一些。 2.过一个很高的减速带的时候，速度比较慢的过，下来的那一瞬间整体没有多余的晃动，感觉还算是比较柔顺的。 3.在速度快一点过单个比较深的井盖的时候，过去一下子比较干脆，没有多余的晃动，而且过去后的声音也是咚咚两声比较清脆，传递到座椅上面的感觉也是明显经过了过滤的。 4.过连续的破烂柏油路面的时候，刚开始的时候没有多余弹跳的感觉，但是最后面还是会感觉有点多余的震动，会有多余的弹跳的感觉，这个时候也能感觉底盘没有那么的厚重。 驾驶感受整体我个人认为是可以接受的，可以说它是偏稳重一点的舒适感，mona是偏运动感的轻松，两者的取向是不同的。 配置： 这个车的配置是比较丰富的，尤其是智驾这一块的系统，其他地方的配置个人认为也是有几处让我印象深刻的地方。 1.天窗：rt的天窗是比较神奇的，它是不能开启的，但是它却有遮阳帘，却没有全景天幕，又能把前排和后排单独开启遮阳帘；我一时间不知道如何评价这个天窗，你说它不好，它给你配了遮阳帘，还能分段式开启，你说他好，它又不能给你开启，只能给你开扬感。  2.后排的儿童座椅接口：这个是直接夸奖一下的，它是用了魔术贴贴上的，撕开后里面有两个槽，可以直接把儿童安全座椅直接怼进去，对女性来说，这种方式安装座椅方便不少，这种模式既方便也可以防止一些灰尘，就是魔术贴的做工还可以再优化一下，上面的缝线不是很规整。  3.车机系统，这个车机系统的界面比较老旧，页面样式都是蓝色为主，没有设计感，这个后期可以调整。但是语音识别能力是真的有点问题，很多语义没办法识别，比如说我刚开始说调整为标准驾驶模式，它没有任何反应，我后面说调整为舒适驾驶模式它也没反应，后面是销售大哥手动调整的。后视镜的调整也是一样，语音都没能很好的唤醒出来，关键是它也没有给你反馈，这就让人有点疑惑了。  它的语音唤醒词是:你好，北鼻，这个确定50多岁的大叔们唤醒的时候不会感觉到尴尬嘛！ 4.音响系统，其实rt的这一套音响系统还是可以的，可以调整音效和音场的位置在前排还是后排，默认情况下发出来的音乐我觉得清晰度和环绕感差点意思，尤其是听动感音乐的时候，沉浸感会有点差，需要你自己调整音场。  5.360环影，rt是有360环影的，而且大灯的时候转弯也会触发，就是在触发的时候清晰度不够，会感觉有颗粒感，这个还可以再优化一下。 空间:空间大小还是不错的，不过有一些细节还可以再优化一下。 前排: 前排门板上大概可以放380ml的矿泉水瓶4-5瓶左右，门板的整体高度比较低，放高的矿水瓶容易卡主。  中央扶手箱区域最前面是两个手机卡槽，展厅里面的车是没有手机无线充电功能的，这个有点可惜，试驾的顶配车型是有的，且下面的材质也是绒布材质非普通的皮质。后面是两个带限位器的水杯架，再后面就是一个手套箱，整个箱子是一个矩形，前面宽后面比较窄一些，大概可以放4瓶矿泉水，里面是光溜溜的，没有充电器接口。  扶手箱下面是一个镂空区域，这个区域的开口不大，这里是有点烟器接口的，不过这里的空间放一个高一些的纸巾盒都有点困难。  副驾驶区域的手套箱空间也比较一般，里面也没有植绒设计，放完反光背心后就没多大空间了。  后排: 在前排我调整好我的驾驶坐姿后，后排空间大概还有不到两拳的空间，头部空间距离遮阳帘还有两指左右，前排的下面放不下我的脚。 后排中间位置是全平的空间没有任何的凸起的，不过后排展厅车是没有扶手的，且不带中间位置的头枕，我觉得这个就不应该了，不带手枕，意味着坐5个人，但是没有头枕就不安全了。  前排中央扶手箱后面除了空调出风口还有一个充电器接口，没有其他的储物空间了。在上面的灯光区域还有一个很小的空间，还可以打开，不知道是什么用途。  后备箱: 后备箱的深度真的是比较深的，在这个价位没几个比rt还要深的空间，盖板下面还有一个镂空区域，不过看形状是个备胎位置，但是没有备胎变成了储物空间，可以放一些杂物。  第二排的座椅是支持46比例放倒的，放倒后无法形成全平的空间，而且放倒后这里的座椅做工可以看出来比较粗糙一点，还有线头露出，可以再优化一下。  内饰: 最大的问题就是味道真的大，不管是展厅里面的车还是外面的试驾车，比我上次试驾的海狮05还要大，海狮05只是一个几十公里的试驾车，这个试驾车已经试驾了大半个月了，还有这么重的味道，一瞬间就失去了所有的好感。 方向盘： 方向盘的羝还是用了和目前埃安家族一样的设计语言，可以看下埃安Y，都是两幅式的方向盘，里面采用了打孔的皮质，且在下面的位置坐了两个缝线处理，方向盘上半部分手经常接触到的两个地方做了凸起。中间操作区域的两边用了银色的装饰板点缀，有点科技感。  仪表盘区域上面都是用了黑色的皮质，出风口区域用了菱形的黑色塑料装饰，，一大一小两块屏幕矗立在前面，出风口可以手动关闭，这点是要给好评的。试驾的两个座椅都是用了打孔的材质，摸起来触感还可以。 这里有个细节我觉得比较好的就是后排的安全带有一个皮质的小绑带，这个看起来既高级又防止安全带会乱跑发出异响。  门板上面的用了双色的皮质，后面的白色皮质还做了不规则的缝线，看起来设计感和高级感都有了，这个细节值得好评。  外观：最后聊外观，车头有点怪，看起来像一个鲶鱼，大灯的样式和凌渡有点异曲同工的味道，不能说是难看，只能说是有点说不出来的味道，恕我是欣赏不了的，尤其是我体验的店里两个车都是紫色的外观，紫色是挺有味道的，现场确实吸引了一个大叔还有大妈在那里试驾体验。  侧面是隐藏式的门把手，我觉得在10万级别的车上还是普通的外露门把手就行了，方便开关车门，侧面的造型是比较流畅的，但是看起来整个侧面是不够舒展的，车头和车尾都比较短小。  车尾：车尾是分段式的尾灯，尾灯里面是用了竖状的颗粒结构，看起来还算是有科技感，展车的电尾门也是配备的，方便拿取物品。 总结:如果要用一句话来评价的话，只能说RT是目前性价比挺高的一个选择。

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对比mona03，埃安RT还差点意思

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