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    如果有如果9527

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    车是20版心悦,宁德时代的硫酸铁锂电池,官方标称的续航是310公里。 11月20日提车,11月21日第一次充电,使用慢充充电27.89度 ,费用35.89元。显示续航320公里(开了B+的动力回收,开B-,就显示310公里)。 从21日到28日,跑了一个星期,坐标四川,本周平均气温8—14度。早中晚上下班驾驶,平均速度40—50左右,后面几天跑了下国道,速度在70—80左右。动力回收开的一半时间B+,一半时间B-,每次都开了空调吹玻璃,本周总共跑了195.6km,表显剩余里程89km,电池剩余电量25%。 先说说驾驶感受,非常好开,开习惯了我都不想开油车了。第一个是方向盘很轻,本以为我的轩逸算轻的,奔奔转向方向盘力度要轻一半。行驶很安静,每次我都把低速蜂鸣声关了的,完全静音驾驶,这里给官方建个议,能不能直接关闭,不要每次都手动关(不过这个设定估计是为了安全吧。)车子小巧,又窄,在城市道路里穿梭毫不费力,以前不敢错车的地方都敢过了,减少被堵的几率。 第二加速度快,平时正常开很容易就开到40、50公里了,几乎没感觉,也在没人的地方试了下地板电,推背感一下就来,立马到80,毕竟号称50米加速4.7秒,当然也就那一下,后面也就没有了。有次满载经历,同事想感受一下,五个成人,总重算650kg吧,还是很轻松的到80,得益于它较大的马力,所以带人加速爬坡都很轻松,适合川渝这种丘陵山地,有些小电车满载的话爬坡还是很费力的,遇到坡度大点的停车场都困难,奔奔没这个问题。 第三调教合适,电门(油门)调教完全和汽油车一样,不像有些电动车,油门很虚,轻轻的,一踩就跑没感觉,有些又很空,使劲踩也没力。奔奔调教和油车一样,踩多大力,车就跑多快,这样容易建立人和车和速度的联系,让你驾驶比较得心应手。底盘很扎实,因为重心低,车距短,所以有一种很紧实的感觉,像德系车。所以你开起来对他会很有信心,当然过减速带该抖还是抖,不过你不会觉得会被抖飞出去和抖散架,点名哪吒。开了动力回收B+的话,一松油门就有很强烈的拖曳感,我上班有个大下坡,油车的话可以纯滑行,电车不行,靠自重根本不走。它这个动力回收是开到60,慢慢松油门它就会回收。所以要想开着舒服 不能一下松完油门,要慢加慢减,就会舒服很多。 第四,空间大,五个人坐着,前排毫无压力,后排虽然挤,但是只是腿部空间受限,头部很富裕,所以也不会觉得很不舒服,虽然座椅很薄,但是短途也不会感觉很累。唯一不好的几个点,一是前排座椅不能上下调整,女生开车会觉得不够高视野受限。二是放水杯的位置,深度不够,又有点大,也没有限位夹,我就放个一般的保温水杯在里面会晃来晃去,一个刹车还会倒,放在最前面拿也不是很顺手。三是门不太好关,不知道是新车的原因还是什么,反正要关就要大力出奇迹。 第五,续航,刚充满电开始的时候,跑的路程加上表显剩余里程基本在310左右,调低动力回收会少个5-10公里。到中期显示电量在50%—80%的时候,跑的路程加表显剩余里程大概在290公里左右,电量低于40%以后,跑的路程加表显剩余就只有280左右了。反正感觉越到后面掉的就越快。可能极限跑到没电应该能跑到300公里。最剩电的就是40左右的速度,还是感受到了续航焦虑,其实不是焦虑跑不远,焦虑的是到最后你对它显示的剩余不太有信心。 还有到最后要充电的时候总怕没位置,路上看到同方向的电车总感觉是要去和你抢充电桩的感觉,后面准备自家安个充电桩,估计能解决这个焦虑问题 📉能耗分享 11月28日充了27.02度电,花费25.3元。相当于25.3元开了196公里,0.13元/公里。最后吐槽一下,新车味道还是很大的。 🙋🏻‍♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 🚘个人介绍 📊 能耗小结 📚 节能技巧

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    新能源车EV用机械泵打了几次,要么偏高,要么偏低,买的小米的充电泵放我老婆车上了,这次一次性打打好,先把小白打好,然后大白气压四个胎才2.1了,开始用还不太会,后面发现打到2.5自动停止,对小白来说真的是无脑打气,可以买个备用,100元左右。对女生特别友好,直接打到停止就可以了,也没有多余按键,出厂已经设置成2.5的固定气压。建议冷车打。如果是热车。轮胎有温度,打好了冷车还是会偏低的。

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