那位老板把这车油耗降低了没 在求解

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那位老板把这车油耗降低了没
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油耗高的   静静了

宋max湘

#圈友鲜试驾

大家好，很荣幸受懂车帝车友圈的邀请试驾了奇瑞的新能源车型风云A8，自己也是第一次试驾奇瑞的车型，在我的印象中，作为国产品牌的老大哥奇瑞并不像一些国产新势力问界理想那样在冰箱彩电大沙发上下功夫，而是更专注于发动机，变速箱和底盘的研发，比如它自研的8at变速箱，鲲鹏动力还有混动专用变速箱等等，所以奇瑞总是给我一种扎实稳重专注技术的理工男形象。我的座驾是一台福特锐界，对于它的底盘和动力也是我比较满意的部分，那么相比国产老牌车企尤其是在动态驾驶层面到底会有哪些不同，这也是我对于本次试驾比较期待的地方！我的身高体重分别是180cm和100kg来自青岛，下面我将本次试驾的静态体验和动态体验分享给大家，希望为您选买风云A8提供一定的参考。文中有描述不正确的地方欢迎大家批评指正！ 试驾车型:2024款127驭风版，风云A8一共分为凌风，逐风，乘风和驭风版四个配置，指导价从11.99-14.99万，关于配置和价格简单聊聊自己的看法。首先毫无疑问我会选择顶配。一是我经常跑高速L2级的辅助驾驶有多香就不多说了，二是最看重车辆的安全配置，而这些只有驭风版基本满足我的需求。其次必须要吐槽一下指导价13.99万的乘风版居然没有自适应巡航这未免有点太寒酸。价格方面青岛地区目前的政策是置换补贴优惠3万，裸车优惠交2000抵20000，并且两个活动不能同享。如果走置换的话驭风版优惠完价格就到了12万，个人感觉性价比还是挺不错的。  外观方面，最喜欢风云A8的侧面和尾部！硬朗的腰线搭配浅蓝色的涂装看上去时尚又有力量感，C柱往后还做了一个小角度的溜背，加上敦实的小屁股看上去运动风格满满！如果搭配熏黑或者枪灰的轮毂感觉会更加完美，所以喜欢改装的小伙伴新车提回家可以考虑把轮毂做的更加运动一些。当然每个人的审美不同，改装一定要在合法的范围内进行哦。机头延续了艾瑞泽8的设计语言看上去略显保守。前保险杠两边做了镂空处理能够有效降低风阻。  内饰方面中控的设计由前到后分别是黑色＋白色木纹饰板＋白色软皮包裹看上去层次分明，立体感也不错。坐进去直观的感觉就是干净而不压抑。门板也是软皮加木纹饰板的搭配，扶手上面的储物盒感觉设计的很用心，除了能放一些钥匙或者卡片之类的小物件还可以放手机，并且放进去尺寸刚刚好，手机能被有效的固定住不会随着车辆颠簸而左右晃动。  黑白拼色的方向盘摸上去很软看上去也很细腻，很多车型喜欢在方向盘的9点和3点方向加粗，实际在行车过程中转动方向盘的时候感觉很笨重，而风云A8的方向盘握感极佳。主驾的门板扶手高度对我来说刚刚好，调整好座椅以后可以得到一个很舒服的坐姿。  座椅的各项调节都设在门板上，这个需要好好适应一下，虽然体验了有2个多小时，但是每次想去调整座椅的时候还是习惯性的去扒拉两边的坐垫找开关。并且以我的坐姿和臂膀的长度开关的位置如果能往后移一点的话用起来会更加舒服，起码不用将胳膊抬起来，当然这个因人而异。  中控大屏偏向驾驶员一侧，并且从副驾的位置看还有点反光，副驾和后排乘客的体验感欠佳  后备箱周围用的毛毡材质太软，用手轻轻挤压就会变形，随着后备箱使用频次的增加和装载货物的不同，持久和耐用性有待观察。  后备箱顶部没有毛毡防护直接裸露在外面，看上去很粗糙美观性大打折扣。拉杆部位涂抹的润滑胶不小心还会抹到手上，这个地方如果能全包起来的话会更好看一点。   空间方面，我的身高体重分别是180cm和100kg，属于偏胖型，大多数车型让我这个块头坐进去都会有些局促，但是当我坐进风云A8主驾驶还是有一些让我出乎意料的体验，拨动门板上的开关调整好坐姿，头部空间大概还剩下两指，我个人比较喜欢“躺姿”驾驶，一般座椅高度都会是最低然后靠背后仰，调好以后虽然头部空间和腿部空间感觉一般但是整体的舒适度却很好，左手可以很自然的放到门板扶手上，开累了以后可以交替一下右边靠到扶手箱上高低对于我来说是刚刚好，这在一定程度上抵消了一部分空间的不足。副驾的腿部空间一般，如果第二排不坐人的话可以将座椅再往后移动一些，这样前排的空间体验感会更好一些。进入第二排以后虽然腿部空间看上去有些紧凑，但是左右摆腿还是没有任何问题，并且中间地板是接近纯平的所以双脚左右活动没有任何问题，头部空间还有2指左右，如果身材娇小一点的车友空间体验会更加不错。  之前试驾过大众id7，虽然它的座椅用料看上去比风云A8好一些，但在座椅舒适度上个人感觉反而是风云A8更胜一筹。风云A8的座椅坐垫横向宽度要比id7宽一些，像我这种屁股大的坐上去尤其是坐副驾身体往外倾斜的时候能够感受到足够的包裹感，并且坐垫两端的凸起也不是很硬，下车当右腿往外迈的时候也不会感觉到搁屁股。靠背的包裹感也不错。第二排座椅体验更加明显，id7的座椅第二排纵向偏短对于腿部的支撑也很一般，而风云A8相对来说长一点而且坐垫中间打孔的地方要高于座椅底座，坐上去感觉很宽敞并且支撑性也不错。  简单聊聊风云A8的车机，首先车机主页布局是我比较喜欢的，左边是功能设置，下面是多媒体和空调，中间是驾驶模式和动力模式选择，看上去很简洁，像一些常用的功能直接放到界面中间最显眼的位置。比如切换纯电或者混动也是一目了然，实用性也很不错  但是当点开一些二级菜单或者三级菜单的时候就显得略微有点繁琐，一些不太常用的app比如商城类的或者唱吧娱乐等跟常用的车辆设置地图类的放到一起，甚至点开畅听以后各类音乐飙升榜就出现在你面前，说实话这些功能平时使用的概率极低，这里不如再做一个分类把常用功能放到一起，不常用的放到一起，想看的时候可以直接点开选择。当然如果您平时上车就连接carplay也就不存在这种问题。  空调主界面功能分布一目了然，支持分区温度控制。之前在id7和理想l8上体验过扫风功能，并且可以直接用手在空调界面调节出风口的上下高度和左右角度，风可以上下左右自动吹，感觉挺人性化的，如果风云A8也能开发这个功能就好了；驭风版支持360全景影像，画面清晰度还是挺不错的，显示的画面也比较真实。可以根据自己的开车习惯选择喜欢的功能设置，比如打转向灯激活全景，还有转角激活全景等等开车上路可以说更加安全。  试驾车型为2024款127驭风版，全程大约45公里，试驾路线为城市快速路。（能耗如上图所示） 刚拿到车心里有点小激动迫切想试一下国产车的底盘和操控到底如何？首先说一下风云A8的能量回收强度，它分为低中高三个等级，在同一驾驶模式标准模式下分别测试了一下他们的能量回收强度，同样的速度80迈然后松开油门，选择在低或者中的状态下车辆减速的效果感觉并没有太大差异，车子也是差不多的速度慢慢降下来。而当选择高强度回收的时候车子的减速效果还是挺明显，但是没有那么的突兀。动能回收的快慢也没有感觉区别不大。跟之前试驾的id7相比，回收强度的设定远没有上汽大众那么的明显。能量回收统一设定为中然后分别体验了了一下这三种驾驶模式的驾驶体验，首先是标准模式，低速起步电门还算跟脚，但是稍微快点加速度的话还是能感觉出有一些虚位，最直接的感觉就是电门踩下去动力要稍微延迟一下才能到达。不过速度起来以后达到80甚至100，这也是我感觉驾驶最舒服的一种状态，有点像燃油车，只要你想要动力随踩随有，包括时速100再猛的补一脚电门推背感也是十足。高速的胎噪能够很明显的传递到驾驶室，隔音效果一般。经济模式下油门略显慵懒，最直观的感觉就是需要深踩到某一个点上才能触发动力的输出，而不是随着油门的开度慢慢跑起来。体验效果一般，如果换做是我的话车子不到亏电状态是不会选择这种驾驶模式的。运动模式下油门变得比较灵敏，轻点就可以感受到比较直观的动力输出效果，但是刹车的效果跟经济或者标准模式效果没有太大区别，也是在前端会有一点虚位，这点好像跟国内一些合资品牌的设定不太一样。关于驾驶质感，风云A8的底盘调校没有让我感受到有什么特别出彩的地方，轮胎低速压过一些凹凸不平的路面，震动基本上毫无保留的会传递到驾驶室，并且只要一侧的后轮压到不平的东西上面会带动另一侧的车轮连通后备箱一起震动。所以对于驾驶质感有追求的小伙伴建议多试驾几次再做决定。转弯的时候可以自动触发360影像，能够很清晰的看到车辆的行驶状态和周边环境的障碍物。  辅助驾驶方面，可以实现跟车和居中行驶，对于10多万的家用A级车已经妥妥的够用了，但是当处于左转车道跟车左转前方车辆驶离时，风云A8并没有跟随启动而是在仪表盘提示“前方车辆已驶离”！意思是提醒驾驶员接管，此时如果不是低头刻意去看或者新手不太注意的话可能会出现看不到提示的情况，这样就避免不了被后车“嘀嘀”，如果当前方车辆驶离时可以加个警告提示音或者方向盘震动一下比较来的直接和方便一些。 总结:春节返乡路，北方雨雪的高速，纯电新能源车型的续航问题又被推上了风口浪尖，很多纯电车主上了高速尤其是大堵车的情况为了保续航空调都不啥的开，并且还要提前计算好路程和查找可以补能的充电桩，如果你买车不想为这些感到焦虑，那么风云A8这种插电混动式的新能源是一个值得考虑的选项，除此之外在内饰和车机方面也表现不错，感兴趣的小伙伴快去试驾一下吧！

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