长安新蓝鲸混动是真的难，真的全面优化了过去蓝鲸混动，达到早年目标。这时，刚好遇到了比亚迪的dm5.0上市。正巧可以做做对比： 1、新旧对比 旧长安蓝鲸混动（IDD），是一套P2架构的单电机混动类型，1.5T四缸发动机，最大净功率为122kW，电机功率110kW，发动机热效率43%。 新长安蓝鲸混动（新蓝鲸动力），是一套P1+P3的双电机混动类型（以及3档DHT）， 有1.5L/1.5T两种，超级增程峰值功率 100kW，数智电驱超并联模式峰值功率 200kW+，纯电电驱峰值功率 230kW，发动机热效率44.28%。 基本每一项都进步了，对比老一代确实有着翻天覆地的变化。 为什么说，新蓝鲸也很难呢，他需要正面刚比亚迪的DM-I混动，不论是现在的DM4.0，还是将要出的DM5.0，都免不了被做对比。 2、这里就跟比亚迪DM-I对比几个非常有意思的点吧： （1）”新蓝鲸“超级增程的油电转换 3.63kW·h/L，也就是说，比比亚迪第四代DMI的3.41kW·h/L还高（5.0还不知道） （2）”新蓝鲸“的发动机热效率44.28%，现在DM4.0的晓云1.5L发动机是43%（秦L的DM5.0发动机是BYD472QC，跟元UP一样，还不知道热效率） 总的来说，新蓝鲸发动机比现有的DM4.0还优秀，假如DM5.0没有阶梯式的颠覆，那么新蓝鲸与DM5.0相差并不大，可以说，长安与比亚迪已经可以正面对刚了。

宋车友圈

长安新蓝鲸混动vs比亚迪DM5.0?

BarS

假设一直在爬3度的坡，那就相当于5%，也就是说每跑100公里高度会上升五千米，用最基本的汽油热值和密度来计算，这辆车自重1500公斤，因爬坡多消耗的能量为75000000焦耳，按照发动机43%的最高热效率来计算，不考虑任何损失的情况下，相当于百公里的油耗提高5.22升，假设它的平均车速是100，平均油耗平路的情况下为4.5的话，它的油耗应该已经达到9.72升了，所以6.7有什么奇怪的？