极氪发布还挺感兴趣，后来由于各种事儿让自己对这个车没什么好感  周末去了一次宝安壹方城，正好一楼有个电动车展厅，一路从大众，高合，特斯拉看过去，心里本来就想着还是买个model3p，毕竟同价位里面操控最好，甚至在GIC换个高温皮用cup2能比原厂m2还快。但是想到以后每天车程过长还有储物空间刚需，还是要放弃了。  等我走到极氪看了下，这车内饰做工真的还不错，也不像高合，理想这些恨不得前排都是屏幕，算是知道汽车该怎么造的。就提出来要试驾，试驾的是长续航单电机。  先说缺点，总结起来这车的宣传口径完完全全的错了，主打运动？这车跟运动压根不沾边，加速抬头，刹车点头的程度是我开过的车里面最大的，左右紧急变道车身姿态晃动特别大。总结来说就是开船！那些说这个车运动的，操控好的，要不是收了钱，就是没开过性能车的（我自己没买过家用车，都是买性能车，准备结婚是要买个家用车了）。  接下来说优点，其实除了运动来说，这车在我看来都是优点。首先是加速的感觉，前段没有特斯拉或者别的电车那种瞬间扭矩最大输出的感觉，反而到了60以后扭矩才爆发，这点给好评。 动能回收给好评，中和高在收油门的一瞬间也不会来得很突兀，而是过了几秒慢慢收，我是不会去因为一台车而改变自己的用车习惯，这就是我为什么考虑model3必须要买performance的原因，强迫别人要适应这个车的驾驶逻辑这就很煞笔，毕竟我不只是开电车。 接下来就是这个车的转弯半径特别小，掉头的时候根本感受不到这是一台5米多长的车，感觉就跟我的e90一样，而且整个车身的跟随性，比同样尺寸的车要好一些，车身也比较灵活。 最后就是这个车的底盘滤震了，前排的滤震效果比后排好太多了，前排过连续减速带，井盖的时候，座椅给屁股的回馈比后排小太多了，这点我觉得极氪是不是设计反了，如果说滤震性后排像是5系，前排的感受就像是s级，差别就是那么大。 总结就是极氪的宣传口径完全错了，拿刹车距离，麋鹿测试来吹这个车的运动性完全就是个错误的方向，在我看来这个车给家庭买菜，长途通勤是一台特别好的车，30万能得到这种内饰用料，坐起来还舒服，续航里程还长（100kw据说能开550km，我也没实际测试）的车，隔壁家某来同等级贵了不止10万吧。运动性只能说占这个车的20分都不到，跟model3比运动差的远呢，毕竟车身尺寸在这摆着，但是相比别的国产电车算是很好了。model3作为玩具可以买，作为家庭用车还是001吧，综合考虑下来，这车应该还是我的首选。接下来想到什么再补充，主要还是观望一下提车的车主看看这个车有没有硬伤吧！ 别说比亚迪，号称中国新能源的先驱品牌，到现在还在用油改电的平台呢，一个纯电平台都没有还好意思做先驱，还得感谢当年凯美瑞的平台好！

ZEEKR 001车友圈

试车以后bb一下

秃头披风开车侠

最近听说宝马3系马上要减配了  马上跑到4s店去买车  结果现款的325i耀夜只有加装848m轮毂的车了 不知道黑色耀夜加这个轮毂好不好看  还有这个裸车价是331900+1800（轮毂钱）然后优惠七个点 落地下来35万整  然后送了我原装太阳膜和脚垫 大家觉得价格合理不  还有848轮毂和耀夜原装轮毂哪个更加适合黑色的宝马3

宝马3系车友圈

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最近听说宝马3系马上要减配了  马上跑到4s店去买车  

325i耀夜

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