简介：一个搞技术的车主
矢良羽
时间过得真快，转眼提车一年了，当初提车时的心情还记忆犹新。秉持这个心情正常行驶了3万4千公里，主要是通勤、出游和私车公用（工作性质原因），通勤往返家与单位140公里，自驾出游了三次，最远一次单程1000公里，跑高速是真的省，一箱油可以跑900多公里，长途自驾还是燃油车更省心，有了一次纯电车跑长途的自驾经历后（后面我会再写出来跟大家分享），在这方面燃油车绝对是甩了纯电车好几条街。 说说个人感受。这个车整体感觉很“厚实”，由于车窗面积较小，A柱面积较大，给人感觉视野一般，但是包裹感非常好，这个包裹感主要来源于车身本身的厚重和较高的车前脸以及驾驶视野较小产生的心里感觉。这种包裹感优点是安全的心里感觉，缺点就是驾驶时更需要注意力集中。 驾驶这一年期间，把后排座椅的长挂钩改成了短挂钩，坐姿角度增加了，坐着更舒服了。刷了一次程序，比较保守，只关闭了自动启停和开通了离车自动落锁（出厂为什么不开通这些功能，非要后期刷），准备后面想再刷个300P。说实话变速箱低速顿挫感是有，但没有那么明显，在标准模式下，换挡感觉其实没有那么积极，如果只是平缓的踩油门，优点就一个字，非常稳，缺点嘛，会让人觉得这个车有点肉，容易被加塞儿，当继续深踩油门或者驾驶激进一点，就完全不存在上述情况了，随之而来的就是油耗的上升，如果不考虑油耗，切换运动模式，瞬间激发了车潜在的骚动，感觉就像换了一辆车。ECO模式呢，换挡转速基本不会超过1500转，确实能省一些油耗，动力就不提了，上个马路牙子都有些力不从心。雨雪模式其实就是加强了牵引力控制，油门变沉，避免起步打滑，在雨雪天气确实好用。因为是适时四驱，又没去过越野，除了雨雪天气外，车内路况信息显示基本都是后驱两驱。 车子的安全性这个得赞一下，尤其是主动安全性，在当今新能源汽车各种智能功能堆叠的时代，传统燃油车的安全性功能也一点不落后。有一天下午高速上，中间车道，以时速110左右正常行驶，下午的路上几乎没什么车辆，阳光温和的撒在车上，金黄色的阳光与车融为一体，让人不免产生了慵懒感，这时眼皮有点控制不住的打架犯困，仿佛周公在向我招手，就在眼睛和大脑迷离之际，突然，急促的车辆报警声和大力度的急刹车减速产生的拖拽感让我瞬间提了神醒了盹，前车大大的车尾映入眼帘，就看到离前车已经近在咫尺，反应过来下意识看了左车道无车电光火石之间向左打了方向，避开了追尾……车救了我一次，好感度又升华了，心有余悸后反省自己不应该开车犯困…… 林林总总说了一堆用车感受和开车经历，除了后排腿部空间比较狭小不实用之外，就是只有顶配才有360和大英宝，可是25款新车又把这两项加回来了……总体10分满分我给8.5分吧。
犟人修复部落
捷豹XJ8皇家加长版整车翻新完结篇来了！ #老车翻新 #捷豹XJ #解压
柑橘与柠檬啊
我这30左右落地可以吗？没买贵吧，贷款昨天下来了，但是我现在有点慌
芭菲高
冰果降5000，糯玉米降10000，几何e也开始降了，欧拉也降了，大众id3也降了……本身电动车就溢价高很多。降吧降吧。
用户3805434252204
提车啦，落地这个价格，大家觉得怎么样？ 骐达TIIDA2023款1.6L CVT酷动版 2023-02在泰州购入 裸车价10.00万元, 落地价12.60万元
懂车的朱老板
马自达昂克赛拉官降后还能不能砍的动！#马自达 #次时代马自达3昂克赛拉 #汽车人共创计划
ManofOneway
已知：变形≠安全性差 让我们将该不等式变形一下得到：不变形=安全性差 老师，我说的对吗
黑马有车：问界A柱变形，华为官方回应：变形不等于安全性差！
one小葵
纪念第一次撞车，一个半BRT的车身距离，刹车踩不动，方向转了没反应。眼睁睁看着撞上前面的无辜车。。。
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