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    古月Hjp

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    燃动版落地155500贵吗?感觉被坑了图1燃动版落地155500贵吗?感觉被坑了图1
    2022-07-30
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    2022-07-30
    10天新车。上牌路上 调头被撞了图110天新车。上牌路上 调头被撞了图1
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    2022-01-17
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    2021-12-22
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    加大号-路📒等车日记&提车 上周二定的车,最开始看了很多家店,对比价格,贷款利息等,最终决定这家店,聊了几次价格就定了,销售也比较耿直,然后正好一台在途车。送了膜(最后没去贴)、脚垫,后备箱垫,机油卡。因为没要记录仪就把价格少了。然后周五给我说到了,就定的这周二12.21号去提了车。检查了以后12月才生产的,准新车,当天就上完牌,30选一只有一次机会太刺激了幸好先到可以的牌照。然后星期三限号,买回来就没开放着。 💘实用车品 上周定了车以后就在网上很多东西, 1.行车记录仪(据说盯盯拍比较好就买了) 2.全车座椅套(朋友都说本来是真皮的就没必要,因为是买来过渡的,想保护好原本的以后换车卖个好价钱,就买了原厂纹路的真皮座椅套,不知道是不是画蛇添足了) 3.做了几天攻略决定贴个龙膜,找了一家甄选店,今天去贴了畅悦系列,选的深色的15的,施工3个小时,感觉还不错。但是看到膜就感觉好贵,膜不值钱应该是手工值钱吧。 💔爱车吐槽 1.之前开车习惯有前雷达,这个没有就很难受。我是次顶配,但是顶配也没有。我就做了攻略,在网上买了原厂的前雷达3代的。准备在前开孔升级一个前雷达(最开始很纠结,怕开孔影响车价,结果了解一下好像算升级还会多卖点)。这个前雷达要换主机,因为原来是16针的只有后雷达。要换成原装24针。而且换了以后屏幕中控也会显示,很神奇。(敢问东本为什么不能加一个前雷达啊,能有多少成本啊) 2.没有carplay!自带的系统第一次天开回家直接导错路,明明还没到转弯,就叫我转了,结果走错路又让我掉头,服了,然后今天开高速又给我推迟了几秒导错航!气死,最气的是连线也不能用carplay,准备在网上买个插线的carplay转换盒。 3.玻璃车窗开的时候那一瞬间真的声音很大,特别是四个窗户全部开的时候。吓人。 4.小插曲:今天贴膜的时候师傅说副驾上车那个踏条居然有个坑,然后我真的看到了!当时验车怎么会想到那有问题,摸得到,反光也看得到,但是还好。不注意看就没事。问了销售,销售也没法。虽然还是心理不舒服,大家一定要长个心眼,一般都只想到检查外观漆这些。。。 20多年了从来没有真是写过评论过一个东西,可能是买了新车(虽然不是最想买的bba,没钱),虽然到现在都毫无波澜,但是还是有一点点开心的。毕竟再也不用每天打车了。欢迎交流,也不知道写那么多能不能被很多人看到,第一次买车,从完全不懂到自己学了很多,也大概知道了。比如如何砍价,如何验车等。

    2021-12-24
    A_低调丶年华视频1A_低调丶年华视频1
    2021-09-25
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    2021-09-12
    白变陶瓷,质感满满,小4改色最终版图1白变陶瓷,质感满满,小4改色最终版图1
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    信仰33753视频1信仰33753视频1
    2021-07-30
    就等你了我的媳妇儿图1就等你了我的媳妇儿图1
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    老车主试新马三 我是16年买的昂2.0运动两厢。今天抽空去试了下新马三,那家店的试车路线最大的特点就是堵,基本全程你没机会舒舒服服踩油门的。周末打算再去一家试驾路况烂的,综合一下基本就知道这车的情况了。 这次试车主要的注意力还是在驾驶层面,内饰啊空间啊什么的基本没怎么关心,当然,有提升总是好事情。 关于新马三开起来怎么样,简单说就是竭尽全力提升“豪华感”,个别细节做得很贴心。撇开悬挂不说,开起来和老款完完全全是两个档次的车。不过,他底盘做得越好,人们对他动力的失望也就越大吧! 底盘确实不吵了 昂在行驶过程中避震机构的动作声会很清晰传递到车里让你听到,整天咚咚作响。新款的底盘止震隔音工作做得非常到位,形成了一种接近于豪华品牌车的隔绝感。当然有的人会理解成这是路感的模糊。不过相信大部分普通消费者是欢迎这种变化的,你别把马3当性能车。 悬挂确实变软了 我看了下新车的弹簧圈数比老款密匝,多了一圈还是两圈好像(有盖板没完全看清),意味着弹簧变软了,相应的,与之匹配的避震阻尼也会减少。不过这种减少是很有限的,这车依然和舒适沙发没任何关联。 发动机声音好听一点了 老款2.0转速起来之后感觉很干瘪,发散。新款估计是对中消做了调整,听起来更加浑厚,接近于2.5机头的声音了,属于讨人喜欢的变化。 转向手感重一些了 任何情况下,新款转向手感都比老款重,但没有重到让人不适应的程度,这一点拿捏的还是不错的。只不过中低速正常行驶的时候拧方向盘会觉得这种力度营造有点“假”,我不敢说这是问题,也可能是自己没适应的关系。增加了一点点方向盘虚位,转向的时候车头确实不如老款那么贼,但这不代表指向不精准。我对这个变化也是给正面评价的,因为老款转弯的时候方向盘太敏感,哪怕细微的修正动作都会忠实地反映到车身动态上。 以上几大变化,对营造行驶“高级感”帮助非常之大。蒙上眼睛坐进去我相信你会认为这是一台豪华品牌车。 油门响应有一定程度调弱 不像老款那么容易触发降档了,不过这一点我需要进一步确认,毕竟试驾路段都没机会大胆踩油门。但是与之相反,油门初段肯定是比老款调得更灵敏,导致堵车路段我得刻意控制踩油门的幅度。这一点我个人觉得不如老款那么自然,至少开老款堵车过程中我完全不会花精力去拿捏踩油门的幅度来避免闯车,有时差异就在这毫厘之间。当然如果你开车不那么敏感,这一点可以忽略。 另外提一下,刹车前段确实有点空,其实老款的特性也是这样的,只不过新款似乎更加明显了一些。但这不是问题,适应就好。 驾驶视野改善明显 一方面,A柱位置应该是稍稍后移了点,刚好避开了一个最尴尬的角度,老款我最不满意就是A柱位置挡住观察横向马路的那个角度。另一方面,就算驾驶位调到最低,坐姿还是比老款高。最后,中控台两端和车窗下缘线条整体往下压了,减少了老款那种“埋在驾驶舱里”的感觉。 驾驶座人机工程提升明显 这张驾驶椅真的是满分好评,不是说提供超跑般的包裹性什么的,而是角度实在是太合理了。本来我的速腾驾驶座属于比较优秀的,但现在新马三是超越速腾的。而且配合两个踏板恰到好处的位置和高度,开车轻松。 车身刚性是真的好 这个也是在意料之中,毕竟老款的车身刚性本身就不差。当然新款让我觉得刚性有提升,一方面除了结构设计的关系,另一方面应该还是因为全车更多的隔音止震措施吧。总之,很享受,这种刚性对于一台11万多起价的车而言是越级的。 关于扭力梁 虽然全程努力压井盖,但今天的试驾路段实在开不出什么明显的差异。下次去银都路走走破路再发表意见。理论上说,扭力梁悬挂最主要影响的是后排的舒适性,对行驶特性很可能反而会有正面的帮助,如果你是喜欢开车且大部分时候后排不坐人的话,完全可以忽略这个“简配”。要试扭力梁也很简单,斜着去过一下减速带,感受一下后排的晃动幅度,再以较快的速度走一下破路,感受一下车身跳动的激烈程度,理论上这两点的表现扭力梁再怎么调都无法超越(优秀的)独悬,就看你自己能不能接受了。 关于缺点 除了那个油门特性不喜欢以为,短暂试驾真的挑不出毛病。

    老驾驶员开手动图1老驾驶员开手动图1
    老驾驶员开手动图2老驾驶员开手动图2
    老驾驶员开手动图3老驾驶员开手动图3
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    老驾驶员开手动图6老驾驶员开手动图6
    老驾驶员开手动图7老驾驶员开手动图7
    老驾驶员开手动图8老驾驶员开手动图8
    老驾驶员开手动图9老驾驶员开手动图9
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