#圈友鲜试驾

在云南西双版纳为期一天的试驾日结束啦，本次试驾的新款2024款哈弗猛龙有城市路、盘山路、非铺装路面及专业越野场地。从西双版纳洲际度假酒店停车场出发，途径黎明大桥横跨澜沧江，路过景洪市星光夜市，向东出市区后一路盘山路，探访基诺山并穿越雨林路线和体验越野性能后返程回到酒店。全程行驶了近一百公里。 我们三名懂车帝鲜试官被分配到了一辆车上，全天均由我们三位鲜试官轮流试驾并体验副驾及后排位置。我们试驾的这辆车是全新升级的2024款哈弗猛龙，配置是145探索版，虽然没有单独选配行李架及梯子，但是是我喜欢的新出的水墨江南灰并贴了一套帅气的龙车贴。 因为之前对哈弗猛龙这款车型并没有过多留意过，正好上午出发前猛龙的产品总结给我们试驾人员做了一场简单的产品介绍，我也留意了一下，本次升级的几个数据，例如底盘离地间隙升高、车身尺寸变化、新增两款车漆风暴黄和水墨江南灰、新内饰材质、和HI4的一些变化。接下来我会对这些变化内容以及整个2024新款哈弗猛龙来做更详细的体验报告。  【静态体验】 外观颜色上，我们拿到的试驾车车身颜色是水墨江南灰，也是本次2024款哈弗猛龙的新车漆之一，说白了这种颜色就是最近很流行的哑光灰贴膜的感觉，有高级感而且看起来相对也会耐脏一些，个人觉得首选就是这个车身颜色了，不仅在城市里行驶不会过于扎眼，在非铺装路面和越野的大自然环境下上镜效果确实也很棒，而且试驾雨林路线驾驶和场地越野后对车漆的剐蹭还是有一些防护和隐藏效果的。  与老款猛龙相比，离地间隙增加了21mm，同步带来的车身高度和涉水高度也对应增加了21mm，然后是车款有小幅增加。因为对老款哈佛猛龙并不太了解也没有见过实车，个人觉得外型肉眼老看可能区别不大，可能升级的轮胎尺寸以及底盘高度的变化会让视觉效果更震撼更“方盒子”更“猛龙”范一些吧。  然后就是HI4的变化，我感觉机舱内部的布局应该是不变的。前舱内东西还是不少的，因为又有发动机又有电机又有变速箱，结构肯定简单不了。但是打开前机舱盖里面看着确实有些乱了，好多线束裸露在外面，也没有像现在新能源汽车一样布局会相对整洁一些。好处是可以看到有隔音棉，实际驾驶时保电状态下发动机平稳运行的噪音控制的还算不错。  前后轮轮胎尺寸均为标配255/60 R19 109V的朝阳radial rp76+型号轮胎，当然本次升级的轮胎也支持了选装265/60 R18的轮胎，并且拓展了AT胎的适配性。轮毂样式如图所示，据我观察，包括刹车卡钳及刹车盘都是中规中矩的没有可细说的亮点了。  尾部是左侧开门的后尾门，挂了一个接近全尺寸的备胎（尺寸是245/55 R19 107H的KUMHO锦湖牌轮胎，几乎和本身轮胎尺寸接近的备胎）。五门均没有电吸门，但是关门和开门力度都很轻，我们越野时亲身感受到的好处就是在越野时带起来的尘土附着在车身上后不需要太使劲的关车门，有效防止了尘土飞溅，尤其是后尾门上的土！但是四个侧门并没有开合时几档默认的角度我觉得还是有点不舒服，如果城市内空间紧张的情况下稍微劲使大了门会全部打开肯定会有一定安全隐患的。  底盘相对是平整的，没有明显下突的零件，中间部分可以明显看到挂了一块电池，底盘整体的统一性做的不是很好。个人认为这底盘和前机舱布局设计的风格一样，过于粗矿简单了，一看就是理工男的直男设计。  下面讲一讲内饰，关于内饰材料的升级产品总监重点介绍了好多关于内饰材料的科技，我觉得用处不大，一个是听不懂具体技术升级了个啥，再一个做为一个普通用户来讲，只要看着不难看，方便打理就好了做其他花里胡哨的东西其实没必要，毕竟猛龙的价格也算是性价比车型，受众的人群还不至于攀比这些东西吧。  中控的内饰与老款是一样的样式，方盒子式的空调出风口，下排是一些空调、双闪、除雾常用功能的实体按键。有机械设计风格的档把，两侧也是一些座椅加热、自动驻车、后桥差速锁实体按键。档把后面是一个大的调节驾驶模式的旋转钮，这个旋转纽手感回馈很棒，但是我一度以为这是音量调节纽，而且在开车时可以随意转动这个纽，转动一下就是变换一种驾驶模式，个人认为是不是应该增加一个向下按压的键来确定切换驾驶模式会更好一些，否则很容易在驾驶时误触，而且副驾也是可以随时伸手调整驾驶模式的。  来说说驾乘空间，本人身高175cm，体重75公斤，乘坐空间对我来讲整车都是很友好的，前排副驾驶位调整到腿部空间剩余两拳基本就是很舒适了，同时把座椅靠背调整到相对舒适的倾斜角度，此时后排的腿部空间会有两拳多点甚至这个情况下后排空间要更大。前排头部空间不说了，我都没量出来空了多少，后排在坐直的情况下头部空间还有两拳的空间。值得一提的是后排中间位置的空间也几乎一致。中间地台有一些凸起，凸起高度并不多且越靠近坐垫凸起高度越低。  储物空间设计上还是蛮有心思的，发现了好多亮点，尤其是副驾侧来看，不仅有常规的手套箱（空间会稍小一点），上方还有一个方便副驾手扶的隐藏把手内含储物空间（我们路上放置了对讲和手机，拿取非常方便）。中控屏后侧其也有一个挖槽的储物空间，日常使用的话放一个纸抽可以被固定还是挺好的（这个地方很晒个人觉得除了湿巾纸抽别的没什么好放的了）。  然后是中控屏下方，有一个USB接口和点烟器，并没有现在大部分车型流行加的type-C口。操作台上是有手机无线充电板的，功率是50w的快充。并且台子很宽大还可以放置车钥匙等物品。下部同样和很多新能源车型一样留了一个隔空的储物空间。中央扶手箱前方有两个水杯支架，左侧的还支持杯架底的高低调节，中央扶手箱内空间也挺大的，我们出发越野时给我们塞了满满当当的水，而且里面有空调出风口可以冰水，虽然不是压缩机冰箱，能在西双版纳这么热的天气野外随时能喝到凉一些的水已经很友好了。  额外的小惊喜，我还发现副驾驶左侧有一个磁吸在中央扶手箱上的可以方便随时拿下来的应急电源，可以当应急照明的手电筒，灯光可以多档调节，也有专门的手电筒灯泡。然后四个门板储物空间也很大，都有一个创意水杯架、隐藏把手的小空间和下方大的挖槽。  后排中央扶手箱虽然仅有简简单单的两个杯架，但是放下来之后是有一个卡顿的阻尼感的，增加了一点点高级感。后排空调出风口下面是没有储物空间的，同样也是只有一个单独的USB接口。  后备箱空间个人觉得就一般般了，整车宽度已经1950mm了，但是后备箱实际能使用的宽度并不多。而且挡板拿开下面也没有什么空间了，原车放了一套慢充枪，如果再备一套外放电枪基本也就满了，所以下面空间就可以忽略不计了。好在是后排座椅都是可以放倒的，放倒后纵向空间如果是出去露营或者游玩还是够放很多大件物品的。  车尾门的内测有一个网兜，上方是三角支架还有两个隐藏的小挂钩，挂钩开启和关闭是有一定阻尼感手感还是不错的，不是那种简简单单塑料件的质感，长城这些小细节还是蛮用心的。然后就是后尾门下方的液压杆对开关门的轻便起到了很大的作用。  【动态体验】 先说一下车辆性能。官方给的零百加速时间是六秒出头，但是我们在电量充足驾驶模式切换到运动模式时多次全力给油门加速的反应并没有很强烈，六秒出头的加速讲道理也是有小推背感的，但是我在国道超车并没有展示出动力爆发的惊喜感，甚至跟我的老六比加速感都会差了很多，尤其速度起来后的再加速感。 加速踏板和制动脚感是相对来讲让人可以很好接受的，调节的适中，刚接触车不会感到明显过轻或者明显过沉的感觉。  后桥差速锁可以尝试轻度越野体验，我们试驾的车辆均为2024款哈弗猛龙Hi4 145穿越版，升级了后桥差速锁，在越野场地体验是有两个大陡坡可以冲的，在冲坡前打开智能混动模式，切换到四驱模式，按下后桥差速锁，只需要保持一点初始速度，上坡后给足并稳住油门就可以简简单单冲坡了，对这个配置的猛龙来讲这种轻度的越野和爬山来讲还是很轻松的。  低速行驶时的噪音控制的不错，证明整车隔音用料还是扎实的，而且实看车窗玻璃是两层夹胶玻璃，尤其在低速行驶时是靠的电机驱动，因此在雨林穿越和越野场地体验时都没有明显感觉到发动机的噪音过大。 此次的试驾因为走的都是市区道路及国道乡道等特殊路况，车速始终没有达到很快的速度，因此没有实际体验到高速路况，但是我个人认为如果这种方盒子车型的车速大于一百公里了风噪肯定是小不了的。而且我们下午开回到酒店电池电量依旧充足，并没有达到亏电状态，所以我个人对亏电时的发动机噪音也表示好奇，希望后面还会有机会多试驾一下。  路上试了一下音响音质，我们试驾车的配置是顶配版了，音响也并不是品牌音响，是哈弗自己调的十扬声器音响，扬声器数量够了，播放音乐时音乐质感也还可以，但是声音放大明显重低音不足，把重低音设置调高又会有明显共振，实际效果没有改善。要知道将近二十万的车国产车里基本都可以做到品牌音响了。  HUD抬头显示是新发布的145穿越版才有的配置，我们本次也是拿到了这个配置车型，体验到了这个车的抬头显示，个人试驾过这么多带抬头显示的车了觉得驾驶这个车是最没有必要加这一个抬头显示的，因为这个车液晶仪表盘屏幕很大了，可以显示的内容可以很全面而且内容很大，完全没有必要加一个HUD了，而且这个HUD显示的信息并不多，除了速度数字相对较大，其他信息显示的也很小。  驾驶模式分为7种，分别是经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、四驱，我觉得这些模式是不是分的有点太多了啊。一方面来讲一般情况这辆车的使用场景买来也不会是用来天天越野的，光场地模式就单分出来了三种，额外还有四驱模式。另一方面日常行驶有个两种模式也足够了又是单分出来了三种，导致这辆车拿到手给我的感觉就是不知道该用什么模式，而且本次试驾全程经历多种路况还需要为了路况改变考虑切换驾驶模式真的多此一举。  出发前为了保证全程车辆的性能，教练已经把车辆设置好智能混动，保电80%，但是这一路上当我们切换过驾驶模式后动力模式就会自动切换到纯电优先，经过一天的驾驶我们成功把电量耗尽了，油却没有使用到多少。所以驾驶模式和动力模式的整体逻辑还是有问题的。  能量回收分为三档没什么问题，但是仪表盘在显示电机输出和能量回收的显示居然不是功率数据，而是百分比，这样的设计我还是头一次见。然后表盘的样式是挺好看的，迈速表为什么把表底标到了260，主要极速也到不了那么快呀。而且表现剩余里程显示也有点问题，出发前油量剩余里程830KM，开了一天将近一百公里，油量还剩余828KM，电量是一共掉了50%，这个剩余里程掉的太保守了吧。  方向盘在行驶过程中相对来讲手感回馈是不错的，会有小度的虚位但是完全可以接受。底盘在行驶过程中很稳，在过减速带时滤震性很好，而且通过后没有多余的晃动。底盘在经过雨林穿越路线和越野场地以及爬山路的非铺装路面上整体性、稳定性感觉也很好，并且全车没有任何异响（虽然跟准新车也有关系，但是感受到是不错的）。不吹不黑的来讲长城汽车在做SUV方面还是很专业的。  【车机智能及辅助驾驶体验】 车机系统流畅度整体还算可以，但是UI界面设计的也是直男风格，除了可以安装一些市面主流三方APP外，车机系统的这个设计风格和合资品牌也差不多了。  车机地图显示的信息不够细致，途径的地方基本不带显示任何信息的（道路名、地名等）。而且导航时也没有红绿灯倒计时，不知道是不是我们回到市区那些红绿灯有没有联网的问题。然后就是导航声音了，一开始一直没有导航声音，直到我下拉屏幕信息栏才发现的导航声音和媒体声音。而且媒体声音调整方法也只有方向盘右侧按钮（而且是切换到媒体调节时）和屏幕信息栏下拉才可以控制。再或者就是语音操控了，我们也试了连续语音控制，基本都是可以满足控制需求的没什么问题。  我在开城区和国道跟车时尝试使用了辅助驾驶，因为对车不熟悉，始终是只按了一次方向盘左边开始按钮，只能开启ACC自适应巡航，后来才发现应该连续按两次才是有车道保持居中的辅助驾驶。所以关于L级别的辅助驾驶一直没体验到，但是关于开启ACC自适应巡航说一下，跟车没什么问题，就是刹车时会不太线性，然后有一个优点是每次开始和退出都会有一个明确的提示音，这个还是蛮不错的。  360全景影像功能很全面，最值得一提的这是我在雨林穿越时最有用的一个功能了。因为猛龙的方盒子造型，虽然可以把坐姿调整高一些A柱和视野平行的盲区很小，但是还是因为这个车方盒子的造型，前机舱盖突出依旧会遮挡很多视线，尤其雨林穿越很多地方只有刚刚好一车款的道路或者是急转弯的路，穿越还是有一定难度的，这时候可以用到360环影，不仅有透明底盘，还有两对辅助视角专门可以看两对前后轮的实况。唯一不足的是360环影合成完的图形清晰度不是很好。  【能耗数据】 我们早上十点二十出发，出发十多分钟了我才想起来拍了一下当前总里程，是591公里。应该是已经行驶出去三五公里了，晚上六点多回到酒店停车场记录的总里程是681.6公里，总行驶里程九十五公里左右，将近一百公里。 计算一下达成率，表显电量出发前我记得电量是81%，晚上电量是31%，刚好是掉了一半电量，按照我们驾驶的版本WLTC纯电里程是115KM，一半里程就是57.5km，油量里程差是2km，所以表显掉的里程是59.5km。但是我们实际驾驶了95km左右，续航达成率是160%，这个表显油的剩余里程掉的2km简直离谱，没搞懂，想弄清楚油耗还得是长距离测评了。 按照表显的能耗数据显示，总的行驶里程平均百公里油耗是6.5L，电耗是10kwh。我们这一路行驶将近一百公里，所以按最近109公里表显来看能耗是5L油和18.7kwh的电。表显还自动换算了一个这算成的综合油耗当量是9.8L/100km。这个表显有意思，单看油耗和电耗感觉没什么，这一计算折算的综合油耗，反而感觉偏高了，我只能说哈弗又直男了哈哈哈～  【总结】昨天晚上已经正式发布了2024款哈弗猛龙，一共四个版本关于版本和价格简单说说我的选买观点和看法。 从价格上来看，2024款的102Air、102Pro、145Pro三个版本价格和老款三个版本价格一致，Pro版均增配了三千块的配置。然后又加了九千块钱（价值两万的配置）新增了一款145穿越版的版本。 除此之外还有八重上市好礼。总的来讲其实就是算上置换补贴可以立减一万二到一万四。还可以免费选择水墨江南灰新颜色。这样的话最低配基本就是十五万出头了，两个Pro版也就是十六七万。穿越版不到十八万。个人觉得不考虑其他竞品车型对老车主是有刺痛的哈哈哈。 个人更偏向于选择145Pro版，Air版的配置实在太丐了，Pro版的配置日常使用足够用了，如果是平时可以方便充电的话如果选择大电池的145Pro版会更香，WLTC工况下纯电续航里程是115KM，这个距离一般在市区内一天行驶就很够用了。反观穿越版，虽然只多花了九千块钱是增加了两万块的配置，但是增加的抬头显示和扬声器个人觉得都不是很好，后排遮阳帘后期加装也要不了多少钱，其实就是一个后桥差速锁，但是正常买这辆车的话可能一次都不会去像我们这次去的专业越野场地体验的，基本就是用不上这个差速锁的。 最后说说2024新款哈弗猛龙的一些优缺点吧。 【主要优点】 1.猛龙方盒子造型和新款外观比例的修改，外观确实很好看，和坦克300的造型比又是另一种感觉。这种外型也是过目不忘有辨识度的。 2.全系双电机四驱，如果选择丐版，就可以买到十五万出头的带四驱的SUV了，再次把四驱及性能优良的SUV价格下探到十万五级别。 3.可以多场景使用，即可以在城市中日常通勤代步，不仅可以使用纯电特别省油，也可以外出走一些轻度越野的非铺装路面，还没有续航里程焦虑。还支持外放电外出露营也用得上。 4.新款的两种车身颜色新配色确实很好看。 【主要缺点】 1.车机系统还需要优化的再美观一些，有一些功能应该做的再方便一些，还有驾驶模式上选择过于混乱和复杂，最好再优惠一下。 2.还是车机问题，屏幕很大了，分辨率也是很清晰的，但是像地图这种常用功能做的细节不到位，浪费了这么好的屏幕，而且仪表盘的屏幕反光严重。 3.对于一个方盒子造型的车和空载就两吨多的车来讲，去轻度越野和跑高速的话能耗肯定低不了，而且使用的发动机最高能效转化效率并不是很高，而且是全系四驱，所以总的讲猛龙能耗数据不会像主打家用市面上其他插混车型好，这个就看需求取向了。 4.扬声器数量和音质和同价位国产车比会有差距。 以上，就是我此次对于本次2024款哈弗猛龙西双版纳雨林穿越试驾的全部报告内容啦，喜欢的话欢迎点赞、转发，大家还有什么问题和我未提及到的地方也欢迎评论区进行讨论，大家也可以在评论区猜一下新款哈弗猛龙上市后销量会如何。

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