简介：这个人很懒，什么都没写~
手持圣骑士剑的法雷尔
新款2022年库存车，双电机+三套件，78度电版本，官方渠道31万，值得入手不？ 不是2020年那些首发版71度的版本。
Ckyle1
52 秒的异响有人知道是什么声吗？时不时就有，怀疑是热泵，4s 店也查不出来，单电机长续航+豪华包的
minisier
我是极喜爱极星的。我是一位家庭中拥有两辆极星2的车主。两辆车其中一辆我经过极星空间销售推荐购买的空间库存车(关键价格就优惠了3w，简直大韭菜），一辆是极星app购买的官方二手车。 今天诉说的主角就是这辆官方二手车-白色的小白 不知道大家是...查看全文
小柏塔
提问有没有仔细想想为什么降这么多？ 目前搜集到的信息是以下几点： 1、年底清库存促销 2、换电机的车 3、35马上换40，或者是明年ix1平替i3 4、对标奔驰eq系列降价 5、今年5、6月份缺芯片，后来补销量的车 目前有这些说法，大家可以补充，分析根本原因，理性对待，不要盲目跟风
芒刺120
提问大家帮着看看，这车买了两年半左右了，行程两万二，轮胎从未打过气。你们看着还行吗？
行吟de半岛
坐标上海，家里大小搭配，一辆汉兰达，一辆特斯拉(19年第一批进口长续航，请叫我尊贵的韭菜车主)。最近老爹吵着要换车，一直在帮他看着，说想要电车，准备在id4和宋plus ev两个里面选择了，蔚来也考虑过，老爷子觉得太贵，pass。 然后就收到了极星20款清仓甩卖的消息，这个车我是有印象的，当时觉得这个车不错，就是定价傻逼，本来是盯着特斯拉定价的，结果特斯拉不讲武德。。。再加上450公里的续航短板，直接GG了。 现在网上的信息很乱，我给大家总结一下，简单说就是上海的大经销商买断了一大批71度电双电机版的车，绝大多数是2020年8月份左右的首发版，少量2021年3月的强制加装配置的新车。一部分进入内部经销体系流转，一部分以较低的价格打包二次批发给了汽车贸易商。因为年底之前需要上牌的，所以销售以及汽贸商都在各大平台发布相关消息。其中汽贸的价格惊人的低，最低6折甚至以下。46万满配的首发版低至27万多，简直疯狂。至于汽贸版本和官方店版本是否有区别，上牌是否有区别，因为我们群里两种渠道购车的小伙伴都有，后期我会持续更新。 我许诺门店，不会在平台透露实际在店里的成交价格，肯定不可能比汽贸低，会高一些，但是门店购车也有门店购车的优点，总结如下: 1. 只有门店有少量2021年的新车，比较介意出厂时间的，比如我，可以考虑 2.店内配置可选择性更强一些，比如我就可以在店里选择双电机版本单独加性能套件。而汽贸只有41.8万（加装豪华套件和驾驶辅助）以及46万满配两种选择，且只有20年8月的车。 3.店内可以办理低息贷款，首付低至5%，等于准备三四万就可以去提车了，月供4000左右。 4.上海牌照无忧办理。汽贸不包上牌，相关费用和流程要自己解决，后续我会跟进购买汽贸车的小伙伴的上牌进展。如果你是上海以外的朋友，那我强烈推荐汽贸渠道购买。想要在店内购买的小伙伴可以私信我，我给你介绍最靠谱的销售。 言归正传，在办理贷款期间，闲来无事，我申请了一次48小时试驾，因为双电机加性能套件的我试驾过了，加上双电机试驾已经排满了，所以我选择了2021款单电机长续航，这个车开下来，给大家总结几点： 1. 原配刹车太垃圾，一定要选性能套件！！！试驾高性能版的时候，brembo刹车的脚感确实很好，头段比例非常均匀，需要急刹的时候，又很有底气。但是回到原配刹车以后，头段太敏感，让人很不舒服，有点晕。动能回收建议关闭，因为调到标准的状态下，拖拽感比我的特斯拉还要强，不舒服，更不用说调到重了。在关闭的状态下，非常接近油车，松开踏板基本不减速，相对舒服一些。 2.方向盘转向助力建议中间档，力度不大不小正好。转向方面，我的特斯拉几乎没有虚位，司机轻微的方向盘转动，后排都能感知到，这个特性其实并不适合载人，后排的人会不舒服，我家人就不喜欢坐我的特斯拉。在这一点上，极星2相对好一点，中间留了一点虚位。 3.悬挂。和特斯拉差不多，硬的一比。高性能版的话，会硬的更高级一点。过减速带的时候，普通版本以及特斯拉，后排是非常不舒服的，会跳起来再砸下去。ohlins避震，会抑制这种跳动。另外，我要说的是，在弯道中，即便普通版本的极星，也好于特斯拉，中环的圆形弯道，极星80以上都很轻松，侧倾极小，紧紧地趴在地上，让人非常有信心，如果加装了ohlins，那就更不得了了，弯道能把特斯拉秒成渣渣。特斯拉只能靠ps4的胎勉强挽回颜面，至少抓地力OK，但车身姿态和稳定性完败。 4.电耗。我为什么不讲续航，因为判断电车企业实力的，不是电池容量，而是能耗，堆电池谁都会，但是车子也会变重，电机压力也会越大，面多了加水，水多了加面，这样是不行的。我的特斯拉市区平均电耗在14到15度每百公里左右，同样的开法，极星是17到18。我开过某来，更高。这个和重量控制以及电池管理水平有关，不展开了，数值供大家参考。后面我会更新一下高速的耗电水平。 5，内饰。特斯拉的极简主义我很喜欢，极星的性冷淡风格我也挺喜欢。沃尔沃体系的选材不用怀疑，即便是新车，也没有太多的不好的味道。内饰材质选择的是鲨鱼泳衣类似的材质，防水防雨污。但是反过来就会有一个缺点，透气性不佳。夏天出汗的话不会特别舒服。一些人性化的小细节，比如后备箱的挂钩这些，比特斯拉略好，但是装载能力还是特斯拉更胜一筹，极星的前备箱和后备箱凹槽都明显小于特斯拉。 6.辅助驾驶和音响。辅助驾驶我特斯拉64000的FSD一年也用不了10次，极星的你会用？音响我没感觉，这也是我不选豪华套件的原因。 说了这么多，总结一下。脱离了价格的比较都是耍流氓，如果极星没有这次的打折，我不会买。类似的价格，特斯拉m3p胜出。打完折呢，和同价位的特斯拉普通后驱版比，极星完胜。另外，如果你真的想要选择极星，听我一句，性能套件一定要选，切记。(未完待续)
懂车老王
简介： 本文分四方面分享 1. Boxer部分历史 2. 干式油底壳的功效 3. 产品定义和V型开发理论 4. 活塞环种类与流体力学相关名词 抛砖引玉，一家之言，大家理性讨论 标题虽然把两个品牌写一起了，但并没有直接对比，仅从技术角度分享...查看全文
LZM181205
经过纠结，今天终于下订。智远豪华，松林灰色，裸车落地37万整，送6年18次基础保养（机油+机滤+工时费），送3年延保，送车膜+脚垫+后备箱垫+行车记录仪，最终没有加宝华韦健（估计自己会后悔），准备加入沃尔沃大家庭！PS：有没有好的车...查看全文
38号车评中心
哈弗大狗作为长城品牌新一代的产品，它的产品力究竟达到了多么优秀的水平？以及越野性能的边界在哪里？本集详解。...查看全文
向上向上再向上丨
淘宝，贴吧，各种软件都看见广告，结果只有上海有4s店，这不搞笑吗？阿尔法罗密欧还用玛莎拉蒂的店卖卖，这牌子我想看个实车这么难，那广告有什么用？
爆踩汉密尔顿
文笔不好，分享用车经验。第五代森买来一年半因疫情就没出过北京，遂就跑了一万来公里。目前油耗9个，频繁堵车（首都的交通大家都了解哈）。再加之踩的比较狠。外观吧买来以后就日本订零件一顿换，sti包角，rays轮圈，blox轮圈螺丝，刹车原厂单活塞不厚道换了ap9540虽然绝对大材小用了但是安全第一吧。拆了行李架用的原厂堵头而且打了密封胶，还原了日本sti forester，排气的话当时把原厂的给res厂家寄过去根据尺寸和弯度订做。内饰部分全车音响，sti档杆，prova运动方向盘，这个方向盘虽然小贵但是手感无敌了。 再聊聊这车性能吧，虽然自吸一百来匹，每回先给转速抬上去再给一脚深油也可以了变速箱的调整还是很敏捷的这就得称赞斯巴鲁对于汽车投放的贡献了。绝对的优势就是弯道吧，不管下雨湿滑还是夏季高温干燥路面，弯道里一直给油就完事儿了，盘丽泽桥一百零几不用费劲拽方向也不响胎，水平对置低重心和四驱在其中作用很大。
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