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擘肌分理：之前皓影在中保研测试中A柱严重变形，甚至在慢镜头中看到车内假人头部磕到A柱，但评价结果还是G。那一刻感觉中保研信誉扫地。直到后来看到现代IONIQ5在美国IIHS的碰撞测试中A柱也是弯了，IIHS还给它最安全的评价，意思是优秀中最好的，不只是优秀中的下限。很明显，评测机构不是以A柱是否弯折为评测的唯一标准或者一票否决，而是车内假人受伤情况、碰撞后车身结构等综合评价。这一次问界M7也是A柱变形还给了G，但详细分项中车身结构是A，评分没啥问题，我感觉没必要过度解读。以往A柱变形的车不少，但话题热度这么高的比较少，有在带流量的嫌疑。这种测试可以作为参考，看看就好。这种测试机构只对保险公司负责，他只要保证在保险公司心中有信誉就好，普通人信不信他他都无所谓。但选择相信就相信他，不信就不要相信，不要某款车测试结果符合你的预期就拼命吹，不符合你的预期就拼命踩，一会信一会不信，这叫双标。

禾鞘585：今天好像很热闹，wey的老总发的微博针对性很强，因为我年初的时候确实关注过摩卡phev这个车，我自我感觉对这个混动还有所了解，所以我特意画了个图对比一下摩卡和m7的动力形式的区别。 混动带变速箱是这两年国产厂商开始主攻的技术点，吉利 奇瑞是三档变速箱，长城两档，混动技术方面国产真的领先全球！ 但是为什么会有人说增程式是落后技术呢？因为在汽车一开始就是考虑过增程式路线，那时候工程师就知道内燃机效率低，不如电动机效率高，但那时候三电系统也很拉跨，所以在当时的情况下，增程式路线不如内燃机路线，因为这条路线一百年前就有了，所以就说增程式是落后技术是不对的。现在内燃机几乎已经到顶了，三电系统也已经不错了，所以现在增程式就一定是落后技术？ 如果只看驱动形式方面，摩卡多了一套dht变速箱，dht变数箱在高速上可以发动机直接驱动车轮，大家都知道，电机低速效率高高速效率低，发动机相反高速效率高低速效率低。那么摩卡就可以在低速的时候用电高速直接发动机直驱，每种路况都能工作在高速的状态上。 而m7就很简单，有电就用电没电增程器启动补电。但这导致高速效率低相对来说更加费油！ 说实话，从技术角度摩卡是更先进的，覆盖的工况更全面。但如果摩卡去掉dht变数箱那也是一个增程式系统。而m7增程式去掉增程器就是一个电池小的纯电动，摩卡也是同理。以上完全是从技术角度分析，如果所有车企的终极目标都是纯电动，那增程式和加dht变速箱的混动也都是过度产品。 wey老总如果是蹭热度那也就算了，要如果真这么想，那不得不说wey品牌是真的狭隘，一个成功的产品需要好的技术，但一个好技术真不一定会是个好产品，就像摩卡phev，当时出价格我以为应该比燃油贵五六万差不多了，结果一下子贵了十万。所以到现在这车也没什么销量，你的产品用户都不认可你哪来的勇气评论问界的，你有你以为的这么好的技术，为什么不做一个五米长，大六座，好用的车机，精致的内饰卖35w，那我一定考虑买你，可是你只会在微博说别人不行来伪证自己很行。 1.m7的增程式是不是落后技术 不是，m7用的增程器是国内最强毋庸置疑，l9的能不能追上还不一定，华为的三电国产第一梯队，17500转的油冷电机仅次于特斯拉的电机。 2.摩卡的高速会不会更省油 理论上来说是会更省的，发动机直驱肯定比先发电在用电要更高效的，但是看了一些数据感觉也没省多少，m5如果高速六七个油，摩卡差不多七八个油，m7预计八个多，那么省的这零点几升油对得起这个变速箱么？（这里存疑 因为dht变速箱前景很好 还需要优化 ） 3.赛力斯的增程器功率为什么低 这我不是专业的，我只能猜测是为了更高的效率，因为功率和效率是相对的，不可能马力大效率还高，新能源主要看电机还是。 4.至于是不是ix7改 是又怎样，咱们买车不是给车找爹是吧，车子更重要的不是扎实的用料，成熟的设计，精致的做工，耐用的质量这些更重要，我相信华为所以相信这辆车。 5.理想one的攻击 m7打败一个三年前的产品不值得大家伙夸耀，但是理想one在没换代前真的别想卖了，到时候one换代用时间差暴打m7呢，大家伙别嘲讽理想，国产厂商要干的是合资车，这些合资车躺着赚钱的日子要过去了。 6.大家不要对骂 论坛里大伙应该积极讨论权益问题，大伙都是不同地区的，应该把不同地方的权益分享出来，一起得到更多的权益。