#圈友鲜试驾

1、前言信息 Hello，本人37岁，驾龄17年，自由职业，收入基本稳定，算不上小康，但吃喝不愁。从小就比较喜欢汽车与科技，摄影，自驾游业余爱好广泛。偶尔会参加一下家周边的，一些卡丁车场的业余比赛。本人身高173cm，体重77KG，一些乘坐体感参照此胖子参数。从有驾照开始，就奔着自己的第一辆车努力，自己购买的车也好几台了，买过迈锐宝，君越，奥迪A3,GL8，普拉多，E8。车对于我来说已经成为生活中，不可缺少的一个工具。从自己的第一辆车开始，慢慢地对车的要求越来越高，但是在越来越高的同时，又不想去购买一些那么不切实际的车，好车也喜欢，但是你让我去买，我可能不会买，偶尔开开还行，毕竟作为一个消费品，我是不愿意去花太多的钱在这个东西上，可能会提升一些预算，但是只能在自己的能力范围之内，毕竟这个年龄上有老，下有小。所以买车基本上，在自己喜欢的前提下，尽可能用最有性价比的方式，来购买自己想要的一台车。所以我的观点一切取决于性价比。  因为有长途自驾游的需求，电车怕有时候会因为抢充电桩耽误时间，就一直在看插混类型的车，但是看来看去，我发现插混的车，纯电续航都满足不了我的需求，基本是150公里左右，目前能看得上的就是领克08 245长续航版，但是领克08又属于油改电，虽然车不错，但是感觉还是缺少了一点灵魂，就关注了一下增程。其实我对于增程一直都是有排斥心理的，是因为我觉得增程有点多此一举的感觉。但是从目前来看，既能满足城市纯电代步，保证续航里程，又能满足长途自驾游的需求。看来看去好像只有增程有这样的车。买E8之前我就去看过阿维塔12，但是真的超出我的预算太多，喜欢但觉得有点划不来。所以看到阿维塔07会有增城版，我就一直在关注这个车。  1、车辆信息      本次试驾车为“阿维塔07-2024款max后驱增程版”，展厅静态体验也为此版本。   2、试驾路段      试驾路线为西安的东三环，城郊路段5%，封闭式环路80%（限速100），环路辅路（左侧带部分彩钢封闭施工）15%，环路车流量中等，并伴有中型货车。全程为铺装路面，路面偶尔有起伏与部分坑洼。天气晴，气温30度。 2、静态体验 1、外观   阿维塔的外观一直饱受争议，究其原因，还是设计过于超前，用我媳妇的话来讲，阿维塔从12开始，就很像移动的外星飞船。前脸设计，眯眯眼以及C型日间行车灯，再加上，下部进气口，整体都很简单，但就是因为这个简单，加之前部日行灯设计，才让阿维塔显得特别的科幻。尾部造型，带着溜背，超小后挡风和后尾灯，与前脸进行了完美的呼应，同样的简单。外观整体的流线，是阿维塔科幻的另外一个因素，和前背箱的隆起，形成的外高内低，使得整体第一感觉，很有个性。   2、内饰 第一感觉： 07的内饰是那种，第一眼看着就很精致的哪一类，至少在这个价位里，个人感觉基本天花板的哪一类。内饰设计也和外观设计相互呼应，开门键，开窗键，门板饰条，都和前后灯一样，用线条来呈现。让人感觉很有设计感，就很不传统。车内软包接近于95%，基本能接触到的都是软包皮质，即便不使用翻毛皮，也能感觉到豪华感。我个人比较喜欢白棕的内饰配色，坐进去很清爽。虽然会担心后期打理，后期如果我购买，也会选择这个内饰颜色。 中控仪表：前排没有任何实体按键，一切操作全部用中控大屏和小艺来实现。由此能看得出，阿维塔对于鸿蒙系统绝对的信赖。整体仪表用远端屏代替，但是我个人觉得，远端屏没有AR-HUD看得更直接，毕竟人与人的视力不太一样，我媳妇坐在里面就觉得远端屏看着有点费劲。   3、座椅   座椅的填充不软，一点都不软，但是坐着并不难受。不难受的原因，主要是因为我的身材，座椅的包裹度让我感觉很舒服，座椅坐起来很不单薄，不像很多电动车为了空间，把座椅做得很薄，没有一点厚重感。真皮的座椅坐起来透气，不像PU皮那样唔屁股。 一体式座椅的造型，虽然没有那么运动，但很有设计感，尤其白棕色。但后排座椅不适合坐3个人，后排扶手靠在上面偏硬，短途应急可以，但长途乘坐，后排中间无法长途乘坐。由此看来07更适合4人乘坐。    4、乘坐空间    2940mm的轴距，在这个价位的增程车不算很大。驾驶位是我最舒服的长途驾驶调节，后排对于我的身高，腿部空间不能用够用来形容，我和我媳妇在后排都可以轻松葛优躺，以及二郎腿模式。虽然是SUV，但是头部空间依旧和其他电动轿车一样，比较局促。我的头部空间在正常坐姿下，只有4指。   5、储物空间    储物空间表现一般，中央扶手箱虽然可以左右开启，但内部空间表现一般。常规矿泉水目测只能放进去3瓶。除了常规的副驾手套箱以外，门板凹槽也是一个很好的手机放置位置。相比于中央扶手，中控台下方的储物空间还算不错，但拿取相对不太方便。 总体感觉07的车内储物空间，并不家用。 6、车机    鸿蒙车机，基本是行业内的天花板级别的存在。语音控制速度很快，识别率无限接近于99%，不管是车内哪个位置，都可以轻松识别。不过在我看来这是他应有的基本素养。车机的流畅度与手机流畅速度不相上下。应用打开响应速度也同手机一样。车机界面设计简单直观，一眼就可以轻松上手，没有任何难度。华为旗下的鸿蒙车机，在当下的车机产品中，在第一梯队里也算佼佼者。   7、后备箱    后备厢空间不是很理想，纵深空间还算不错，但垂直高度一般，这个主要是因为尾部的溜背造成的。但小号的登机箱目测，垂直放2个还算轻松。大号托运箱垂直摞起来，可能有点不太够用。后备厢置物板下方空间还算可以，可以随车带一些拖车绳，充气泵，等一些不常用随车工具，还是不错的空间。   8、音响    这个我对07最期待的一个部分，因为我平时特别特别喜欢在车里听音乐，尤其长途驾驶，所以我对车的音响有着比较高的要求，之前的车都是Infinity，BOSE之类的音响，音质只能说勉强能听。所以对07的这套25的英国之宝有着比较高的期待。在展厅里试听的是女生版《送别》以及蔡琴的渡口，车机自带音乐，音质无损。中、高音部分很干净，没有任何破音和杂质，声音还原度很好。低音部分稍微有点不厚重，且感觉有利发不出来的感觉。整体声音没有偏向否一次，整体声场平均度很高。7.1.4环绕效果很明显，能准确识别出，声音发出的位置。虽然不是顶级音响，但是对于车内音乐来说，已经完全足够用了。   3、动态感受 1、悬架    07配备前双叉臂，后多连杆悬架，销售介绍四驱顶配，配备有CDC可变阻尼悬架，但没有空悬，试驾过程中没有设置运动模式，全程舒适模式驾驶。整体悬架标定中等，如果非要说的话，稍微偏向与舒适性。细碎颠簸过滤的一般，但长波大起伏，过滤得很好，车内乘坐能明显的感觉到路面信息，但不算颠。大起伏路面，车身回弹迅速，没有多余跳动。从辅路进入主路时，车流量较小，测试了一下，70KM的速度，进入闸道，车身侧倾控制的很好。紧急制动到停止后，车身没有上面多余晃动，这个给个好评。   2、操控    整体操控跟随性一般，可能是因为带电池的很重，转向和车身响应速度不是那么快，快速变道车身需要一点点时间来响应。转向虚位有，但很轻微，转向的指向性还算可以，但方向盘需要适应。油门的响应速度很快，但不突兀，表现的几乎和油车可以媲美，不需要刻意地去适应。刹车脚感同样表现得不错，脚感线性，可以轻松地控制自己想要的刹车力度。满载4人的情况下，紧急制动表显得也比较优异，能给予足够的信心。   3、动力   07增城版的电机231kw、314P，367NM，整备质量2.24吨。动力上完全是绰绰有余，再加之电机的特性，加速来得很直接，只要你舍得踩，动力完全随叫随到，这也是很多人开完电车，开不了油车的很大原因。由于是试驾车，试驾时剩余电量80%，续航还剩200km，相当于是在满电下体验的，不知道馈电情况下的动力响应如何，这个要后期身边有人买了以后体验一下，这也是增程需要着重测试的点。但从数据上来看，这台1.5T的增程器，有着44.39的热效率，对付一个231kw的电机，应该问题不大。虽然在当下动辄46的热效率的增程器，44.39确实不算表显很有实力。要知道理想的1.5T增程器的热效率才只有40.5，但是要应付的可是300kw以上的电机。 4、隔音降噪   NVH这一块，07还算不错，在试驾过程中，走过一段彩钢板的路段，由于车速带起的气流，彩钢板会噼里啪啦响，但是关上车窗后，隔绝率几乎可以达到100%。环路试驾100公里时速下，车内噪声控制得也很好，外部噪声基本可以完全隔绝，风噪控制得也很理想。为了测试增程器启动后的噪声，专门将车设置为保电模式，增程器启动后，仔细听的情况下，能听到一小部分增程器的高转声音。07的NVH表显这一块，我能给到90分，满分100分。 5、能耗   试驾车，能耗表显无法作为参考，基本都是纯电行驶，这个日后可以关注一下已经购买的车主信息，厂家官宣的馈电油耗6.08，但销售还算比较实在，说馈电油耗在7个左右，如果销售所说属实，那么馈电油耗还算不错。 6、科技配置    1、流媒体后视镜，这个在夜间可太好用了。2、电子外后视镜，这个配置可算得上当下汽车里，最科技的前沿配置，但是使用起来要有一个适应阶段。07的主动安全配置全系标配，这个是真的要点个赞，但是貌似最低配根本买不到。3、激光雷达，我个人认为没有激光雷达的辅助驾驶，送给我都不敢用，毕竟目视摄像头，识别肯定会被各种欢迎影响。 7、辅助驾驶    辅助驾驶可是07的重头戏，如果说买阿维塔的任何一台车，不买智驾，我觉得这个车就好像白买了一样。之前试驾过12，但是那时的版本还是ADS2.0时代。这次试驾的07已经升级到ADS3.0时代。相对于2.0，3.0在并线超车时，更加的激进，操作无限接近于老司机，我甚至认为比很多一般的司机操作的还要好。在试驾过程中，中间车道没有车，07自己变道的过程中，遇到压线车辆，他并没有直接并线，而是等了一下，判断压线车是否要变道后，才加速驶入目标车道。进出闸道时，也是能提前加速预判后，提前驶入最右侧车道，不管是跟车，还是减速，都很线性。不愧是当前顶尖的辅助驾驶。 但是最后我要说一下，辅助驾驶毕竟是辅助驾驶。即便将来我购买07，辅助驾驶我也只会在封闭式道路中使用，毕竟安全才是最重要的前提。不管任何时候开启辅助驾驶，我们都要做好第一观察员的身份，随时接管车辆，安全问题不能马虎。不能因为有了辅助驾驶，就把他当自动驾驶来使用，这对于任何人都是潜在的安全隐患，毕竟我们的驾驶环境还是相对的更复杂一些。 3、试驾总结    阿维塔07，在2024年里推出增程车型，进一步拉低了整体售价。相对于11和12的售价，更低的入门门槛，亲民了很多。也能看的出阿维塔对于07寄予了厚望，市场的表现也证明了07的成功。相对于华为系的问系列，阿维塔有着更高的性价比，以及更好的整车制作工艺。在华为系的车系中，我个人也很看好阿维塔。从本次试驾也能看得出来阿维塔的诚意。阿维塔07不管开起来，还是看起来，都是一个比较均衡的产品。如果你需要一台可以满足日常城市低成本用车，而且还能满足你长途自驾游没有里程焦虑，那么阿维塔07确实是一个不错的选择。 4、推荐配置   2024款MAX后驱增城版 推荐理由：该有的配置都有了，四驱对于大多数人来说，实际用途不大，对于一台没有差速器的四驱，实际用途就更不大。当然如果是东三省，或者特殊地区除外。对于07的定价，性价比才是最实际的。

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