简介：这个人很懒，什么都没留下。
田园挖掘机
我买的四驱顶配，市区开我本身不太在意能耗，都是可劲造，一直开着四驱模式，但看到有人老是关注能耗，我也试了一下，发现这些方法能显著降低能耗，如果你特别在意能耗，可以一试 1. 用舒适模式 2.短行程在30分钟内，不要开空调，开方向盘加热和座椅加热取暖。超短行程空调还没有热就到了，电也白费了 3. 长行程开空调，但空调开节能模式，内外循环用自动模式，方向盘加热和座椅加热开20分钟左右，空调热了就可以关了 4. 胎压打到2.9 5. 不要急加速和急减速，尽量远处判断，少踩刹车让车辆滑行减速 这就是把它当爹开的模式，不建议，但如果特别在乎能耗可以试一试，其它的方便补充
那些有里程焦虑的估计都是没有开过电车的。现在假设你的车高速120时速实际续航有500公里，你一大早起来开一上午开500公里，到了中午吃饭充满电下午再开500公里，吃饭充电晚上再开500公里，理想状况一天1500公里，但是中国实际路况你顶着120的时速跑，最后平均速度能有100都算很快了，1500公里需要开15个小时，加上两次吃饭充电2小时，一共17个小时，这个一般人根本就完不成这个任务。假设续航450公里，留个50公里找充电桩，一次开400公里，上午开4个小时400公里，吃饭充电1小时，下午开四个小时400公里，吃饭充电1小时，晚上再开400公里，一共能走1200公里，一共耗时14个小时，这已经很极限了，相当于从北京开到上海，车和人的生理（吃喝拉撒睡）同频，状态最舒服。所以高速实际续航450公里以上没有必要，花更多的钱买一个大电池天天背着在城里跑不经济。假设你的行程是高速500-600公里，你也中间需要上个厕所，不需要充满，跟续航600的人比也就是上个厕所15分钟的时间补个能，续航600的也需要上厕所你并没有耽误时间。行程600公里以上续航600的也需要充一次电，大家一样，你只要充电速度够快并不会感觉有多大的区别 所以结论就是高速实际续航450公里足够，但一定要充电速度够快，450公里以上就是冤大头，多花了钱反而经济性能降低
1. 假设你的车高速实际续航500公里，理论上你一天要跑1500公里，因为你中午需要吃顿饭正好冲一次电，晚上也需要吃一顿饭正好再充一次电，这样上午跑大约500公里，下午跑大约500公里，晚上大约跑500公里，算上需要留点余电找充电桩，一共算跑1400公里吧，但实际国内的路况是你顶着限速120跑，最后平均速度能到100已经是很快了，这么算得跑14个小时，加上中间吃饭充电2个小时，一共16个小时，这一天开16个小时对一般人来说几乎是不可能完成的任务，即便有人能完成，但是为了那种极限场景买个大电池整天背着在城区跑也相当不划算。所以这么算下来买个高速时速120实际续航400公里左右的其实够了，毕竟很少有人一天能开1000公里以上，中间两顿饭顺便充个电正好。 2. 有人成天盯着能耗不放，什么特斯拉特别省电，其实能耗高因为电便宜所以成本并不会高多少，这跟油车不一样。那关注电耗的人必定是认为电耗高就续航短了，有了里程焦虑。其实电耗高续航未必短，特斯拉电耗低，但是它只有60度电，智己ls6电耗是稍高，但是它有100度电，你说谁跑的远。我告诉你特斯拉把电耗弄的很低并不是因为它技术先进，它是想把车身弄轻配个小电池，这样他能省成本提高利润，否则你让特斯拉给你配一个100度的电池你看他给不给你配。现在大家都认为比较先进的车像问界M7，M9车身都不轻，小鹏G9，新上市的智界S7，这些四驱车基本都快2.5吨了，都省不了电，你去看下底盘，都是粗大的铝合金，好车都需要堆料，车重降不下来。 3.有人认为能耗低代表技术先进，其实能耗低只需要做到把车做的很轻就可以，去懂车帝看一下排名，像一些10万以下的车能耗就很低，因为车轻。而把车做轻就是偷工减料和为了割韭菜，为什么，因为车轻了就可以配小电池，厂家省了成本这样才能割你韭菜，除非有一个车它把车做的很轻，但是给你配一个一百度以上的电池，省的重量都是为了增加电池容量，这样的车才不是割韭菜，除此之外全是为了割韭菜，什么轻量化技术，一体化锻造，都是割韭菜的术语，你要是信了你就是韭菜。 4.有人认为续航长不用充电那么频繁，可以提高电池寿命，我只能说这纯属扯淡，续航500公里和续航800公里的车4000公里才多充3次，对很多人来说4000公里差不多需要开半年了，才多充3次，有区别吗，另外你买个800公里的大电池这么沉背着在市区跑也是需要消耗电能的，成本上就不合适。 LS6我已订4驱顶配，销售说显示在途，估计本周能提车，我觉得ls6正好满足我的需求。外观原创很有设计感，内饰高级在线，20多万买台性能车3.48秒，硬件堆料全是全球顶级品牌，宁德时代100度电池露营随便造，标配激光雷达智驾免费送，还要啥自行车，反正我是毫不犹豫的冲了，提车后回头再发作业。
定了四驱顶配，看上海的试驾会，交叉轴，只有一个轮有附着力的情况下脱困很轻松，可以去西藏越野吗，比如走一些土路去展琼冰川，萨普神山可以到吗？这车走类似这样的路有没有压力，有没有懂行的说说经验
1. 3.48s要不要？以前油车时代这个加速需要一百多万，现在加几万就能实现，你说要不要，这辈子不体验体验？ 2. 这车能耗稍高买不买？电车时代都是使劲造，为啥，即使能耗20kw/100km，有家冲开100公里才10块钱，这不跟不要钱一样，不跑长途开电车你看啥电耗，使劲造地板电就完了 3. 高速续航短买不买？700多的续航，高速就算它只能开450公里，实在在乎续航的高速开节能模式，再说你定速120平均速度估计也就能开到100，也要开4个小时才补电，开四个小时你不要去上个厕所吗？这车补电快，20分钟就帮你搞定了，你焦虑什么呢？如果高速公路节假日排队，你就下高速充不排队，反正节假日上下高速不要钱，你吃个饭上个厕所充满了，焦虑啥 4. 颜色不好看买不买？我觉得粉色很骚气，就是花瓣轱辘很娘，但是可以买回来去喷个漆，花不了几百，把轱辘的粉色喷成黑色还是挺好看的，看图，是不是很霸气？ 5. 开几年不保值买不买？除非你开个一两年那是有区别，否则五年之后都大同小异，回头你差那一两万？ 冲吧，这车堆料比其他车猛多了，你去看看小鹏g6 哪个座椅下面的几根铁丝网焊接的，都是为了省重量和成本，这车重还是有东西的，冲了不后悔
Ls6顶配估计29万，特斯拉全轮驱动长续版29.99万，感觉没差多少，都是四驱，续航ls6 702公里，特斯拉688公里，也就差了14公里，实际续航说不定跑不过特斯拉。百公里加速ls6 3.47s，特斯拉5s，一般人可能也驾驭不了3.47s。品牌力就更不用说了，到底应该选哪个？
看了一下LS6的颜色，也就是那个费迪兰粉比较骚气还可以，其它颜色都不好看，这个颜色就很娘炮了，完了再配一个花瓣轮毂，那不更娘炮了吗，全身上下没有一个硬朗的肌肉线条，全是特别的温润的感觉，想到这感觉这车就是个十足的娘炮，男士们，你们是怎么感觉和打算的，这车到底能不能下手？
余大嘴的PPT上，同门兄弟非凡R7质量排名倒数第二，非凡R7应该卖的不多吧，为啥质量这么差，上汽就这装配水平LS6会不会也是质量堪忧？
听说四驱即使是切换成两驱，前轮因为和轴连着，电机也会跟着转，因为是永磁电机，所以会切割磁力线，所以会形成较大阻力，导致四驱如果出远门想切换成两驱省电也省不了，也就是说四驱切两驱还是比两驱要费电的多，有一些解决方案是做一个离合，当切成两驱的时候电机不跟着转，这样能省电，LS6有这样的结构吗？
由于改款后的G9豪华配置都没有了，跟G6相比配置相差不大，虽然车身比G6大点，但是乘坐空间相差不大，你可以认为就是换了个外观而已，带来的劣势就是风阻变大续航降低，续航少了50公里左右，只是变个外观加2W应该够了，基于考虑老车主的感受，加个3万不能多了，价格如下: 570pro 23.99 570max 25.99 702pro 25.99 702max 27.99 650max 29.99 现在g9相当于买g6选配了个外观，但是带来了配置的降低例如续航降低，不是一体化压铸，所以贵超过3w就是割韭菜
首先ls6能吹的也就是800v，但是第一除非你天天去超冲，否则家充体会不到，第二这个800v并没有把能耗降下来，100的电跑760公里，和小鹏g6 87度电差不多，电控水平也不行。但就这低配还没有，还需要加钱。唯一可能大家会买账的就是外观和内饰，但是它很多舒适的配置基本都砍光了，这能有多少优势呢？再说缺点可就太多了，语音交互拉胯，辅助驾驶拉胯画饼PPT阶段，整车价格偏贵，门店少，没有自建充电桩，没有一体化锻造车身太重，没有cdc底盘，三电不终身质保，选装太多且贵，无线充电才15w且不通风，鸡肋眼镜盒，杯架设计不合理，生成式大模型要收费，舒适的配置都选不了比如空悬座椅按摩后排通风按摩零重力座椅丹拿音响等。就这车你们还等啥呢，该买哪个买哪个去
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