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    baijiayun

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    旅行天下9882我选的是大电池 理由1.三元锂电池使用最佳区间20%-90%,42*0.7=实际使用29.4度电,百公里25个电来算,实际续航也就117公里,实际使用大电池组如果按加十度电,39.4/25=167公里,市区通勤不用天天充电,就爽了好多。 2.用车成本,跑长途,42度52度电池组都是剩余20%电的时候启动增程发电机用油来发电,油发电的95号汽油8.5元/L元来算,每升油发电理想值3.5度°,百公里电耗25度°除以3.5再乘以8.5元每升,百公里消耗大概六十元,满油满电一个行程下来所费不少,大电池多十度电按家用桩0.3元*52度,才15.6元成本,按百公里25度°算消耗才7.5元,每公里才七分钱,摊销到整个行程消耗里会大大拉低整体费用成本 综上所述我认为还是大电池划算,抛砖引玉,欢迎大家指正

    用户买电车的主要原动力1、城市上绿牌不设限 2、市区通勤能耗低 3、综合出行成本低 4、用车保养费用低 5、车机交互体验好 综上,使用成本低占主要思想,至于说环保减碳或3秒过百的动力那离自己还是比较远的。 华为高层放言明后年液冷超充部署超10万套,这趋势没毛病,要知道目前低压低功率充电桩存在问题的底层逻辑是什么:低功率充电慢,单位时间内创造的价值或者说利润太低,不足以支撑运维费用。不挣钱所以出现10个桩有5个故障没人管。有人管的桩大概率是车厂品牌方自建桩,不为赚钱只为品牌形象而倾力运维。 大功率超充桩肯定会解决这个痛点,1、充电速度快了则翻桌率就高了。也就是说单位时间内创造的价值就高了。2、充电速度快体验好,功率大电网负载高,最好是有储能系统配套。以上原理必须电费贵才对得起这速度快体验好的价值,我个人判断电费平均电价超过2.5一度是大概率事件,尤其在高速服务区肯定超过这个价格。利润丰厚才能驱动国家电网、两桶油、甚至一些资本机构的全力加持。 问题来了,大家思考一下,远程高速长途,选增程车的油耗和这纯电版快充电费,成本基本打平。要想出行成本低就只有选择家充系统和低功率慢充桩。市区短程则没有太大焦虑,忽略不计。 所以纯电版小电池配快充,就有点违背初衷了。无论大电池纯电版还是增程版,必须满足选电车的初衷,就是没有续航焦虑的情况下出行成本最低。 不知道我是不是表达清楚了?总结一下:纯电版你给我个大电池(140度),让我高速上可以少充几次,毕竟电费贵。增程的也保障最先进的技术保证最低的能耗。适当给个大点的电池保障短程和市区够用,长途用油和快充可选,反正成本差不多。主要用家充或慢充降低使用成本。 至于说大几十万的车都买了,还在乎那点电费和油费?这个说法是虚伪的!或者说是反人性的!不知道看到多少电车用户发视频说:买电车之前用油车油耗12-14个油,加一次6-700元眼睛不眨一下。买电车后为了几毛钱电费会纠结一晚上。 这就是人性!

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