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#我有捷达 你有故事吗生活中，人人都扮演着不同的角色； 而我，是一名汽车厂员工； 因为从小心里就有一个汽车梦🚗🚗🚗， 大学自然而然的选择了汽车专业， 还未毕业就进入了汽车厂实习， 还记得2013年工学交替第一次踏入一汽大众成都分公司， 去之前心里老是疑惑自己从未工作经验能否胜任， 到了车间以后瞬间被大众的整个生产现场震住了， 空中、地下各种传动链和举升机， 当时生产大众速腾和捷达两款车型。 接下来就是连续三天的各种安全、技能培训， 让我们开始逐渐熟悉整个流水线， 动力班 底盘班 内饰班 一内 二内 车门分装， 检电 前束 转毂 路试 淋雨 交车…… 我被分配到总装车间进行B柱外板装配工作， 当时觉得很没技术含量的一个岗位， 拿件、护孔圈、两个螺钉、 一把博世电枪， 护孔圈按进去、再把装饰板用手掌敲进去， 打两个螺钉、撕掉保护膜，就ok了。 果然不久就出事了，还是批量 原来并不是我想像中那么随意， 装配间隙、平度精确到零点几㎜， 电枪力矩偏差也是要要求，隔段时间就得校准力矩， 从那天起，我就开始重新审视自己的工作。 简单的操作下是否标准，过程是否能优化…… 整个大众生产线采用德国康采恩体系，生产过程有QRK质量环层层把关，后面还有质保奥迪特…… 让我对现代工业生产和质量有了更深的认识。 虽然我的工作可能只是简单的一颗螺钉， 但是，这一颗螺钉可能会带来异响 甚至带来安全隐患，小到这一台车，大到对整个品牌…… 那时也经常会有同事抱怨，不就一款入门车型，有必要整这么严格吗？ 又不是进口车，又不是奥迪。 现实却是，不管这车多少钱，你是国内还是国外， 不管谁来干，都得照这个样给我干，因为生产标准在那儿，生产体系，工艺要求，质量体系不容许。 也是印证了那句话，咱国产的不一定就比国外产的差。 当时的捷达和速腾同线生产，相同的标准。 每个月加一起两三万的销量是多少车企遥不可及的梦吧。 对于我一个刚工作的实习生来说也是最难熬的一段时间， 那时候每天上班天没亮，下班天已黑，整天见不着太阳。 手肿了，盐水泡泡；困了，去洗把脸； 但是到第一个月发工资的时候，瞬间觉得所有一切都值了，终于依靠捷达实现了自我价值，毕竟是人生第一桶金！ 实习半年后回学校读书，大三又去一汽大众总部东北长春实习一年， 又是总装车间，这次却因为我有驾照被分到了奥迪电器返修，工作不像成都时那样枯燥，开始看电路图解决电器故障了，各种控制器系统，Lin Can Flexray总线…… 再后来毕业了也就转正了，成为一汽大众合同工，正式开启漫长的工厂生活，俗称厂狗，哈哈哈。 调回成都后捷达经历了一次中期改款，比2013年实习时的样子更加俊俏， 我同学当时就迫不及待的用员工购买了一辆手动捷达，ea211 1.4那款，大半夜下二班非叫我陪他跑了一圈绕城，依然踩得嗷嗷叫，那种感觉真棒，没结婚也无房贷，也工作了，再提一辆属于自己的小车车。 后来开了几年卖的时候把我们震惊了，超级保值。本来也是通过员工购买的，比市场价格还便宜一点。还好当时没买CA的v3，当时他还觉得v3配置高吸引人，被我们同学一顿骂，自己生产的车还不放心吗？花里胡哨的配置有啥用，sb吗不是 捷达真的是个神器，特别是耐用保值方面，其实想想，我们寻常老百姓买车不就最看重这两样吗？也不难理解捷达为什么能雄踞车坛二十年了。 提到大众员工购，外面的人总以为五折六折的，其实我们很多同事买自家车都是在外面提车，因为外面提车更快，还有也要看市场行情，有时外面优惠下来和外面店里差不多，外面还送东西，提车还快，等我们员工流程走下来……唉 买过新车的朋友应该都能理解等车的那种痛苦，还会锁车籍，几年不能过户，这点公司对员工真的不够意思，哈哈哈 扯远了，回归正题 ———————分————割————线———————— 直到2019年，捷达摇身一变，独立成为品牌，旗下三款车型——va3,vs5,vs7。 瞬间高大上了，老捷达车型直接换标变成VA3就降价几万，这便宜哈哈，其实对我们来讲生产任务更重了，又多干两款车型，对于用户，却是多了两个SUV产品，VS5和VS7空间更大、通过性更强，性价比更高，和大众途观探岳、奥迪a3q2q3同平台同款发动机，爱信6AT变速箱，这套搭配可以说对很多车型进行降维，连自家大众客户都抢了不少，也给用户带来了实实在在的性价比。因为捷达的定位就是年轻家庭买得起的第一辆车。 捷达车型作为车坛常青树，上世纪九十年代到现在二十多年，其实对国人来讲不止是一个车型，一个代步工具，更多的是一个时代，一种情怀！ 而对我，却是陪伴和成长！ 此刻，我想起了公司的使命： 造价值经典汽车，促人、车、社会和谐！
