认证：ZEEKR 001车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
shulinz
现款001后驱100度2224kg，其中电池包100/0.1766=566kg，申报图后驱三元锂2285kg，2340kg那个肯定是有一个很大的配置提高没什么好说的，差距就是61kg而已，新款001如果跟007电池一样，那么电池包重量596kg，多了30kg，你没看错，就是多少30kg，而小米SU7电池包645kg，要做高压和快充，电池包轻不了。另外后驱电机310kw，比原来200kw电机重10kg不过分吧，剩下的21kg升级下音响，加点配置就来了，四驱重130kg更不用说了，动力提升所必须的强化而已，悬挂那么大的铝合金你跟我说换钢，得他重多少
515版本比增程贵2万，700版本多26度电池贵3万并加点配置，15起也有可能，丐中丐的增程，什么配置都没有，根本不生产或者是网约车专用。别给我扯什么零跑18万车子大一圈配置拉满，零跑这种不要命的打法想买就去，完全没利润的卖车方法还买我敬你是条汉子。扯宋dmi的秦dmi的，赶紧去买，这两个车性价比确实高。至于扯元plus的，有多远死多远，别来恶心人。扯埃安s的，确实贵一万，性价比不相上下。扯不如买海豹的，信仰够足，比亚迪需要你。扯低配汉ev的，你需要一辆大车，不作评论，毕竟汉低配性价确实可以，要是说汉dmi，你要的是比亚迪的混动，但我觉得不值。扯小鹏P5的，性价比秒杀，不想回答。漏了对比什么车，欢迎来对线
2月份不同类型电池的生产成本环比涨幅在10%左右(在生产原材料的成本占比中，锂盐所占份额明显提升)。 具体来看：2月份磷酸铁锂电芯的平均生产成本为773.43元/kwh，环比增长7.4%，其中以碳酸锂的成本变化最为明显，占比达到31.1%，环比增长19.2%。 动力三元523电芯方面，2月份平均生产成本达到968.64元/kwh，环比增长11.1%，其中三元前驱体与碳酸锂的成本占比分别达到24.7%和30.6%。 动力三元811电芯方面，2月份动力三元811电芯的平均生产成本达到986.27元/kwh，环比增长9.2%，其中氢氧化锂的成本占比为26.4%。 按照目前的判断，3月份环比涨幅继续在10%左右。 照这个涨幅，看来到了3月份，811大概率突破1000元/kwh。 比亚迪刀片电池最低时候大概是600一度，现在算上电池的组件铁锂900一度最多了，也就是涨300一度不到，对于dmi来说，成本加了五六千而已，唐dmi两次涨价一共九千也印证了这些，天天在喊原料上涨，电池价格上天，我呸。唐dmi涨价后还比汉dmi少一万多，汉dmi这价完全就是飘了，盲定6万啊，你们接着去盲定啊
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