认证:ZEEKR 001车主·车龄2年
简介:这个人很懒,什么都没写~
shulinz
现款001后驱100度2224kg,其中电池包100/0.1766=566kg,申报图后驱三元锂2285kg,2340kg那个肯定是有一个很大的配置提高没什么好说的,差距就是61kg而已,新款001如果跟007电池一样,那么电池包重量596kg,多了30kg,你没看错,就是多少30kg,而小米SU7电池包645kg,要做高压和快充,电池包轻不了。另外后驱电机310kw,比原来200kw电机重10kg不过分吧,剩下的21kg升级下音响,加点配置就来了,四驱重130kg更不用说了,动力提升所必须的强化而已,悬挂那么大的铝合金你跟我说换钢,得他重多少
515版本比增程贵2万,700版本多26度电池贵3万并加点配置,15起也有可能,丐中丐的增程,什么配置都没有,根本不生产或者是网约车专用。别给我扯什么零跑18万车子大一圈配置拉满,零跑这种不要命的打法想买就去,完全没利润的卖车方法还买我敬你是条汉子。扯宋dmi的秦dmi的,赶紧去买,这两个车性价比确实高。至于扯元plus的,有多远死多远,别来恶心人。扯埃安s的,确实贵一万,性价比不相上下。扯不如买海豹的,信仰够足,比亚迪需要你。扯低配汉ev的,你需要一辆大车,不作评论,毕竟汉低配性价确实可以,要是说汉dmi,你要的是比亚迪的混动,但我觉得不值。扯小鹏P5的,性价比秒杀,不想回答。漏了对比什么车,欢迎来对线
2月份不同类型电池的生产成本环比涨幅在10%左右(在生产原材料的成本占比中,锂盐所占份额明显提升)。 具体来看:2月份磷酸铁锂电芯的平均生产成本为773.43元/kwh,环比增长7.4%,其中以碳酸锂的成本变化最为明显,占比达到31.1%,环比增长19.2%。 动力三元523电芯方面,2月份平均生产成本达到968.64元/kwh,环比增长11.1%,其中三元前驱体与碳酸锂的成本占比分别达到24.7%和30.6%。 动力三元811电芯方面,2月份动力三元811电芯的平均生产成本达到986.27元/kwh,环比增长9.2%,其中氢氧化锂的成本占比为26.4%。 按照目前的判断,3月份环比涨幅继续在10%左右。 照这个涨幅,看来到了3月份,811大概率突破1000元/kwh。 比亚迪刀片电池最低时候大概是600一度,现在算上电池的组件铁锂900一度最多了,也就是涨300一度不到,对于dmi来说,成本加了五六千而已,唐dmi两次涨价一共九千也印证了这些,天天在喊原料上涨,电池价格上天,我呸。唐dmi涨价后还比汉dmi少一万多,汉dmi这价完全就是飘了,盲定6万啊,你们接着去盲定啊