简介：这个人很懒，什么都没写~
爱造假的SGM
6月首批车发运时吹订单量破2万了，9月初又吹累计订单超3万，事实上截止11月底累计交付＋试驾车还不到2万，12月工厂已减产至三位数了，这脸打的真响
都拿四驱版比较：2.0T豪华版二者差价5千刀，尊享版3.6L xt6与2.0T xt5差价也是5千刀，足够说明问题了吧。作为同平台车型，在配置相当的情况下，二者成本差异其实仅1千5百刀以内
提问昂P官宣10月交付了8千多台，是九月的2.5倍，想问下各位已购车主，一口价前后你们当地的落地价差异究竟有多大？(厂家的置换补贴计入落地价，但对所有车型都适用的国补地补、返息等不计入) 个人感觉前后实际差价并不算大，怎么突然就像不要💰似的都去疯抢？
梦想家异军突起，比亚迪夏年内上市，明年怕是月均销量保不住4千。学学梦想家，赶紧把电池厂商换了吧，新车看不出问题，时间久了才会显现差距，届时免费换新电池的条件也没个明确说法
提问纯电续航有WLTC、CLTC两个标称值，分别为108、138公里，CLTC值明显要大不少，D9等竞品也都是类似情况。 这两个标称值对应的测试条件有何差异？因为不少人发布自己的续航更接近CLTC，难道WLTC结合了冬季测试结果？
提问有多少人提的车是商家已经买过交强险了？ 按照终端上险数和厂家批发数计算：所有渠道年初总库存2万出头，1-8月上险累计9720、批发累计2963，所以9月初还剩1万3千3百台库存。但已经上险的车怕是也有一部分并没卖掉
提问江苏正力新能算什么档次的电池厂？都这价位了为啥不用头部大厂，省的成本会对长期使用有多大影响？
提问这车研发时间和可靠性误区：GL8燃油车自22年起才受到竞品冲击丢失市场，在此之前一直很傲娇，以上汽的国企尿性，不太可能未雨绸缪，只怕是近两年内才紧急赶出来的油改电，至少要半年以后才能被市场验证其可靠性，所宣传的研发、路试情况反正外界也无从考证
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
