简介:这个人很懒,什么都没写~
雷霆战车神
看你这个情况,应该不是一个小面积问题,应该是一个连锁效应,刚开始以为是个小问题,估计后来发现问题越来越多,搞不好整个控制线路及单元都有问题。要想检查可能极其麻烦,甚至都要检查整车线路。否则不会因为一个小问题,换了单元件还是不行频繁不行的。
买了极氪很后悔:极氪001 我要退车
你们牛,果然牛,用别的车测试都是不固定的,且是超高减速带,并且间距还很大,用这个雷车做测试,就用这种固定住的普通减速带,而且减速带间距还小,跑来测试减震效果?然后让观众判断,雷车果然很牛???物有所值???
玩车报告:粉丝众多的雷克萨斯RX 300,开了两年来跑极限颠簸,表现如何?
这么多车企都去抢mpv小蛋糕,就不能做中大型或大型六七座的SUV车型?看看人家理想卖的如火如荼,还在上升,说明人群在增大,还有很多人因为理想的机械素质想放弃,却没得选。是不是这些车企都在为理想做奉献啊?不懂市场的车企,注定走得很累。
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换电本身应该适用于目前所有的电动车,我说的换电技术并不是单纯的换电站的方式,而是基于目前的电池技术日新月异的情况下,新电池出现了,你难道不换?如果将换电作为一辆新能源车得基础属性,这样很多人估计就可以打消后续顾虑了,有了新电池技术可以有选择新技术的权利。毕竟新能源车,抛开电池,可以说啥也不是。总不能看着新技术的车,十分钟内跑几百公里,甚至5分钟内充满电,自己的车还要继续老油条一样的,等个半小时?可更换电池,给新能源更长远的发展前景,然而所谓得ctc,无论从安全考虑还是后续的维护成本来说,都是对消费者的不负责任,除非你也能做到电池方便更换,电池安全性完全没问题。
懂车老王:特斯拉4680和蔚来换电谁笑到最后?电池集成车身or换电站二选一?