简介：这个人很懒，什么都没写~
小孙孙69756319
GV60说明书自己记录的精华 为方便各位车友，把自己的记录分享一下 打开前方碰撞警告，就不会自动刹车了，只辅助警告。警告音量和震动开关，会保持最后设置状态。 FCA前方防止碰撞辅助:都会报警和震动，关闭就不会主动刹车。启动后会有常亮图标。重启车辆后默认打开此功能。ESC OFF 3秒后，这个功能也会关闭。 LKA车道保持辅助:图标变绿且两边灰线变白线，功能就正常启动了。 BCA盲区防止碰撞辅助:可以开关此功能，后视镜上会有三角警告灯亮。ESC灯亮时，可能不会采取主动制动。 SEA安全下车辅助:当发现情况会有警告声，儿童安全锁也不会被打开，除非安全后。后视镜会有警告三角标。 MSLA手动限速辅助:方向盘左上，打开关闭。上推下推。可按钮暂时关闭，也可关闭此功能。 ISLA智能限速辅助:根据导航信息和道路标志（如果没识别到限速标志，就会显示---），自动保持合理车速。必须及时更新导航版本。如果要将公路限速设置为车辆限速，将限速范围设置为0，也可以比公路限速低10，就设置成-10。如果公路限速30，就不会再低于设定速度。 DAW驾驶员注意力警告:会提示驾驶员休息等。前车出发提示功能。 BVM盲区显示:转向拨杆同时出现后方画面。 SCC智能巡航控制:和手动限速辅助一个按钮。打开后会有速度和车距的图标被点亮。可联动驾驶员的风格。60公里以上打转向灯可以实现自动超车加速辅助。联动智能巡航控制车距（4种距离） NSCC基于导航智能巡航控制:高速上使用，必须开启自带导航。NAV图标点亮。必须在最左侧车道才能启动此功能。 LFA车道跟踪辅助:车道线白色、图标绿色为正常。 HDA高速公路驾驶辅助:有图标会亮。1:检测前方车辆和车道线，并保持车距，以及车道内居中行驶。2:变道辅助，OK确认开启后有绿色指示灯，时速80公里以上，打转向灯后，辅助变道。 SCC、LFA、HDA是一同开关的，要看具体设置和具体环境而变化。 RVM后方显示:倒车时会自动显示，倒车速度大于10公里就不会显示。行车时手动按下也会显示后方影像。短按进入后方影响，长按进入自动泊车模式。 SVM全景显示:后引导线分别为距车辆0.5米，1米，2.3米。可设置PDW泊车距离警告功能开关。3D影像不显示泊车引导线。 RCCA后方交叉防止碰撞辅助:重启车辆，会自动启动该功能。倒车速度8公里以下该功能有效。ESC灯亮时，不会自动刹车。 PDW前后方泊车距离警告:启用该功能后图标P会亮，可手动实体键开关。10公里内正常运行，超过时速自动关闭。 PCA泊车防止碰撞辅助:也是P按键。建议时速4公里以下时可检测行人和物体。 RSPA2遥控智能泊车辅助:各种停车位停车或者出车。车内智能泊车:在D或N状态下，踩下刹车，长按摄像P搜索泊车位，选择泊车类型和泊车位，然后选择车内或车外智能泊车。车外智能泊车:挂P档后长按摄像P启动（按下P可以随时结束泊车），然后可以选择在车内辅助或者车外辅助。车外必须在车辆落锁前提下，按下HOLD启动/停止车辆，按下P↑或P↓，遥控前进后退。遥控距离4米内有效，单个按钮最大移动距离7米，上限就是14米。车内搜索停车位时的驾驶车速要控制在5-30公里之间，靠近车位距离需要保持在0.5米-1.5米之间。 智能出车:同样是踩下刹车，长按摄像P，选择出车。 漂移模式启动:停车P档状态，先3秒完全关闭ESC，再切换运动模式，再深踩刹车并按住两边拨片。漂移模式日常行驶中也会动能回收，但始终有动力分配给前轮，并不是纯后驱，所以能耗会高2-3度电，亲测。 直流充电时，冬季可以打开冬季模式进行充电。 休闲模式可使用车上所有电气系统，启动条件:不必在ready模式下，休闲模式UTIL指示灯亮时。 家用7KW充电桩10%-100%充满需要11.5小时。 预约充电:预约成功后，充电口内指示灯会来回闪烁3分钟，表示设置成功。取消预约充电:按住智能钥匙上的打开充电口按钮2秒钟。 再生制动系统（动能回收拨片） 按住左边拨片0.5秒以上启动单踏板模式，在此模式下持续拉住拨片开关可以停车。 按住右边拨片1秒以上，开关动能回收自动切换功能。设置回收等级为0时，会启动刹车盘清洁，清洁完成后会自动恢复到动能回收模式。 保养方面，电车保养大多数官方会给你检查更换，注意更换添加空调滤，刹车油，减速器油，制冷剂，玻璃水，防冻液。胎压和轮胎经常检查，车顶清洗干净，这地方不太注意。真皮保养注意，其它好像没啥了。
2012年11月初我定了GENESIS coupe，正好有现车到港，23号提的车。当初这辆车是美国派克峰登山赛2012和2013年冠军，打破了历史记录。拉斯维加斯漂移赛冠军等很多漂移赛常胜将军，而且发动机75%以上都用的是原厂零件参加的漂移赛，是唯一一辆！奔驰设计师设计，就是CLS的设计师，尾灯都很像，世界排名前十的。美国加州研发有赛道风洞。不论是比赛背景研发地和设计师，这辆车都非常的牛逼！而且轻松超越了同级别的其他竞争对手，小超跑的级别，大后驱，空间大，性价比高，当时的捷尼赛思还没有成立品牌，但这辆车实打实的是现代集团的最高荣誉，最骄傲的车之一！是当时赛道零件一应俱全的双门跑车的代表，这是GT赛车中给与它的评价！ 11年了，虽然GENESIS coupe车老了，但从来没有出过故障，油耗一样还是高速能保持5-6个油，综合8左右，非常棒的发动机，韩国车给我的印象深刻，操控、漂移，我是个驾驶者，热爱驾驶，这个车真心强悍！ 时间到了今年9月，我本想在年底订车，明年3月生日提车，作为我给自己的40岁礼物，但5号，去上海的香港广场看车，销售的态度非常好，考虑到现在GV60销量越来越好，国外等车都要1年+，我就当场订下了。车看了好多遍，试驾过一次，但对于自己喜欢信任的品牌，无论多少次的试驾和观看都不嫌多。就像我看GENESIS coupe一样，从没有审美疲劳，10几年我一直爱着它！GENESIS coupe外观得过好多奖，也是2012年北京国际车展的最佳跑车。现在GV60的外观也同样与众不同，符合它对运动豪华SUV跨界车的展现，我也看过几乎所有的SUV车型，宽高比都没有GV60那么好，轮高比也相当突出，俯趴感展现的很到位。内饰更惊艳到我，其实去年年底我就一直关注这个车，但国外动不动40多万的价格让我望而却步，幸好国内市场满足了我的价格需求，谢天谢地，第二次成为捷尼赛思车主，非常开心，真心希望这个品牌能够坚持下去，韩国造车一步一个脚印，从历史上看，90年代的伊兰特开始，韩国人就开始自主研发性价比极高的车了，这是我们不得不学习的地方，希望国产车自主品牌车都能够一步一个脚印，把车做好，销往全球，让全世界认可。 最后补一句，在质量排名数一数二的汽车品牌前提条件下，捷尼赛思的配置和操控等都是很优秀的，甚至可以说产品力是最强的！作为10几年老用户，我只要闭着眼睛去买就是了，有没有销售都不会打扰我买这个车！唯一的问题就是选择自己需要的车型。这车从来没有让我失望过
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