#ID小3新车主晒订单

“如果所有人都一样，那可挺没意思的”。  对于一台车，我们期望总是很多，动力要强、空间要大、操控要好、配置要高、牌子要硬......总之，我们总是希望能买一台完美的车。 但当无限的需求碰到有限的预算，恐怕期望值就要排个先后顺序。买车如是，造车也如是，在固定的价格区间，盲目追求“既要、也要”，最后的下场往往就是一瓶子不满半瓶子逛荡。  也正是基于这样的基本逻辑，造就了汽车市场的千奇百态，在相同价位里你总能找到性格截然不同的产品，只要跟自己合拍，其实买什么车并没有对与错。  选择ID3的原因很简单，这是一台既个性又好玩的车。  出于职业原因，跟车打交道成了我每天的工作，从燃油到纯电再到混动，它们几乎贯穿了我所有的时间与空间。 可能是山猪吃不惯细糠，相比强调全车座位平权，致力于让所有乘客都欢心的“大屏彩电”+“类科幻外观”车型来说，我更自私的希望能让自己开得舒服些，所以大部分的“全能”产品都不太适合我。   作为一台紧凑级电动车，实际上ID3的轴距并不紧凑，甚至放在几年前2765mm已经是中型suv的水准了，再加上四轮贴角的设计，其实车内纵向空间表现非常不错。  另外考虑到后置电机导致后排坐姿较高，ID3的遮阳帘电机放置在了前排，与其他车辆相反（操作逻辑也相反），保证了后排乘客的头部空间，但靠背角度较直，长时间乘坐感受一般。   内饰没什么好说的，大众的设计师们发挥了一贯的作风，用低廉的成本营造出了一个还不错的内饰氛围，手套箱、辅助拉手等小部件的阻尼效果非常出色，每次使用时都能感受到一种微妙的仪式感。   顺便一提，虽然ID3的功能键使用了全触控，但好在需要通过二级菜单控制的功能并不多，且固定按键的位置安排合理，操作半径也不大。这一点要比很多需要“长臂猿”形态才能进行功能控制的新势力产品强很多。   当然，关于这台车最满意的部分肯定还是驾驶层面，“好开”绝对是对ID3的最高评价。尽管竞品用户总是高呼“也就只剩下好开”了，但实际上想要把一台车调的好开，远比在车内堆砌屏幕要难得多。   例如，一套出色的转向系统应该手感顺滑，转向过程中没有明显的阻尼感或助力波动，左右转向力矩平衡，同时在达到极限转向角时没有异响或碰撞感。这不仅涉及到车辆硬件，还考验了调校工程师的技术功底。   具体到ID3，&#34;好开&#34;意味着转向手感线性顺畅，车头指向准确，车尾跟随稳定，不像某些车型那样过于神经质，也不像某些车型那样慢性子。再加上悬挂系统表现出色，整体上驾驶难度极低，任何人都能快速上手。   对于那些经常更换车型的人来说，这一点的感触可能会更深，你或许会觉得到某些车辆在某些瞬间开起来有些别扭，这可能仅仅是与转向、悬挂或动力输出曲线微小差异有关。但在某些难以具体描述的时刻，你可能会觉得缺少了一些东西。  说到“好玩”，其实要打个双引号。  毕竟ID3的ESP标定出了名的保守，125kW的动力被电子系统时刻严密监视，生怕你做出格之举。不过通过一些奇妙操作，便能解锁后置后驱和扭矩瞬间释放的乐趣，画个甜甜圈或者8字都没问题，但万万不可在公开道路上使用，因为ID3的ABS会与ESP一起关闭，普通用户还是别轻易尝试的好。   但有一说一，只是偶尔的山路厮杀或者穿梭车流，那ID3的表现挑不出毛病，重心低、操控跟手，前段和中段的动力释放也够用。   如果有更进阶的需求KW和VWR都针对它推出了一系列改装方案，并且随着保有量的增加，相应的产品线也在不断扩充。目前我这台车刚刚更换了VWR短簧，计划明年慢慢把轮圈、刹车及包围完善，   总之，就我个人而言选择ID3是一个明智的决定，它不仅提供了令人满意的驾驶体验，还拥有独特的个性（至少没烂大街）。在有限的预算内，提供了动力、空间、操控和配置的平衡，虽然可能在某些方面表现保守，但这不妨碍它仍是这个价位里不可多得的好车。

大众ID.3车友圈

“个性与乐趣的完美平衡”ID3用车感受

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