![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#特别旅途十月一号早上六点满电429km从南京出发准备去山东临朐，结果就走了七八十公里就完全不能走了，百度导航绕过拥堵，在什么水的县道绕了一个小时，想在上高速的时候在收费口被拦住了不许在上，而导航还是提示上高速，没办法只好掉头忙开，就这样绕到十点四十才算走上了去淮安的路，这时候还有三百五十公里续航，在去连云港那个高速上又磨蹭到了下午一点才进了淮安市区的超充站，这时候续航还有189，感觉已经开了七八个小时了才充电。
#Model Y打卡福利由于自己的车前两天被追尾了，目前还在修理厂，只能。驾驶修理厂提供的备用车进行中秋出游了。不过刚好借着这个机会比较一下两款车。 修理厂提供的是2019款的毛豆三。 今天是中秋节的第一天。驾驶这辆车从南京前往无锡灵山大佛。全程大约200公里走高速。耗时两小时十分钟。350km。出发到这里，还有大约150km。路上能耗约187km。 通过这一段距离的驾驶，首先感觉到就是比较热。阳光从两侧的车窗照射进来。远没有毛豆歪后侧车窗的遮阳性好。当然，头顶上还是可以的，跟毛豆歪一样。这款车应该是全车都没有贴膜。 其次是异响，哇塞，真的是特别的多，前面后面里面后座都会响，真的是挺夸张的。这款车已经行驶了三万公里，不知道以后自己的毛豆歪会不会也这样，这么多异响，很多莫名其妙的比较夸张的是刹车的吱吱声特别明显。 最后就是车道保持功能，虽然都是同样开启，但很明显感觉到，这部车的启动和停止非常的臭，有点懵，让人有点害怕。导致我在高速上大部分都是采用人工。 中间有段比较吓人的，就是有一个高速的路段。通过路灯逐步收缩，乘两车道，不知道这个特斯拉能不能判断得了我是最后的时候人工介入，踩着刹车慢慢减速往右变道。主要还是修理厂的车，我对他不太放心。 灵山大佛这里停车场有六个充电桩，有的充不了，都是国网，不知道为什么，而我选择了另外一个，虽然可以充，但充一会儿它就会暂停。
#Model Y打卡福利前天早上连续被追了两次，间隔都没有一个小时，门凹进去了，后保里面断了一根支撑，两面需要做漆，估计要修两万多，新车虽然也很舍不得，以前的车七八年了从来都没有被追过尾，这下一天被追了两次感觉有点诡异。 这两天都是开的备用车毛豆3，预计过完中秋才能拿回毛豆Y了，原本打算去无锡灵山大佛，看样子这次旅程是体验不到suv的宽敞舒适了。 这两天也跟朋友们和其他车主分析了一下特斯拉这个制动系统。 首先的确是很灵敏，配合主动刹车预警基本保证不会追尾前车。 其次就是特斯拉属于运动车型，刹车本来就超过一般家用车，体现在刹车距离短了大约十米左右，就是这段距离导致后车即使踩刹车也只能眼睁睁的看着自己冲上去，所以连续被本田艾力绅，大众途观这种笨重车型追上来。 最后就是特斯拉的刹车灯亮起机制，这个机制昨天都试了一遍并没有发现动能回收介入刹车灯不亮这样的事情，但必须把油门全松了才会亮，这就导致特斯拉车主没办法像普通燃油车那样提前警示后车，或者在快要刹停时往前拱一拱避免追尾。 特斯拉的主动刹车一旦介入踩刹车会比人更冷酷果断，几乎会让车子停在原地！这样后车刹车距离稍微长一点都会顶上来。 所以希望特斯拉能不能想点办法提示后车，或者判断后车要追尾了自己往前拱一拱，昨天两次我跟前方急刹的车辆都保持了好几米的距离真可惜了。
#Model Y打卡福利今天早上在南京绕城公路，七点十分的样子，还是一如既往选择了最里面的车道，大概行驶到麒麟路段时候被一辆本田艾力绅给追尾了。 当时时速是九十左右，前方发生拥堵开始减速，大约降到八十的时候，前方宝马突然开始急刹，我也赶忙刹车，但很明显我踩的不够用力，这个时候前车预警已经开始叫起来了，宝马车很明显ABS被触发，我就感觉到特斯拉在帮我刹车，随着碰撞预警不断的鸣叫我大约在前车十米左右位置停下来，结果后方艾力绅就顶上来了，声音很大。 由于是新车也比较心痛，但是没办法也只好下去处理，我的后面凹进去了，艾力绅灯碎了，感觉还好，于是拍照后和艾力绅一起到应急车道处理，他全责没有什么争论，直接去最近的快赔定拿证明，对方保险公司联系了一个特斯拉维修站给我打电话，预估要换尾门加两面喷漆，差不多两万，真是贵。 最终和修理厂人确定上门提车并免费提供3代步。 这次事件比较庆幸是特斯拉刹住了没有追到前面，给大家添麻烦，比较不爽的是新车就丧失原版原漆。 本田真是辣鸡，艾力绅不比我便宜连个主动刹车都没有，要有怎么至于这样子。 不过特斯拉感觉也有问题，是不是能给后车一个提示，这样的话他也能做好准备，毕竟这些家用车不像运动车的刹车这么好，遇到情况人肯定踩不动。
#Model Y打卡福利这两天南京开学了，导致以前每天上下班必经的绕城高速耗时翻倍，就进行了路线更改测试特斯拉model Y标准续航升级版的车道保持功能。 所选择的这一段路是从南京机场高速—高楼门立交—通济门隧道这一条，拥堵路段持续大约十五公里，超级拥堵路段大约五公里，同时存在五条车道合并两条，四条车道合并三条，主路三车道往右侧出主路，这样的高难度路段，并且高峰时期车辆间距极小，插队现象频繁，但比绕城高速那边好的就是驾驶时间固定，不管多堵也就那三段。 我是从机场高速辅路出来，这一段也可以用车道保持，直到雨花区政府门口那一段从辅路进入主路，这一段有点危险，第一次我只是抓着方向盘，特斯拉在冲到辅路尽头没有白线的时候就有点迷茫，开始蜂鸣，减速，提示我操作方向盘寻找线路，短暂慌张之后我接手进入主路，系统自动改为定速巡航，可以由司机转动方向盘变道，感觉特斯拉在这之前不明确的路况时进行主动减速告警还是不错的，不存在不管不顾一直冲的情况。 之后进入两车道主路就可以再次开启车道保持，进入拥堵路段，在这里还是非常稳定直到两公里后四股车道变为两股，特斯拉跟前车的车距比较大特别容易让人插队，但遇到有车子稍微偏进我的车道他就会刹停，虽然保证了安全但不符合中国国情！导致我被连续加塞哈哈哈！ 最后车道保持一直到玄武湖隧道林业大学出口才结束，人工接管，感觉还是很舒服特别是拥堵路段，几乎不用操心。
#Model Y打卡福利周末开着特斯拉model Y 标续体验了一下周边游，目的地是常州金坛的茅山森林旅游度假村宝盛园，全程单趟115公里，空调20度，百分之90高速，最高时速132，平均约80，满电出门435，哨兵耗电4公里，晚上七点到家电池还有183公里，耗电约252公里，能效差不多91%。 早上太阳比较大，但确实没有觉得天幕很晒，头顶没有传递出热量，但手摸玻璃还是热的，具体多少度也不清楚了，暂时觉得不用给天幕单独贴膜，也不用什么遮阳帘； 一路上路况比较好，大部分可以用车道保持功能，人只需要摆出合理的姿势，让车上的陪同人员觉得自己正在合理控制车辆，放心安心，其实这个功能应该没什么大不了的吧，很多车都有啊，包括之前一直喜欢的wey的VV7也是标配，但特斯拉是叫AP，和大家的ACC自适应巡航叫法不一样，但感觉是一个东西； 上茅山有一段盘山公路，特斯拉真是有优势，底盘很紧致，能在山路上保持比较高的速度，我低头一看时速都80了，上下山不大用踩刹车，松点油门就开始制动，坐在上面舒适度也适中，这个调教还是非常满意的； 现在特斯拉应对我上下班和出游当中百分之八十以上的路段，主要是我比较能忍受被人超车和跟在一些车辆后方，还有偶然的傻瓜插队。
#Model Y打卡福利今天是周五晚高峰，在拥堵路段使用辅助驾驶跟停和跟起步的时候很明显听到了左前轮方向有类似挤压塑料瓶那样的异响； 当时的路况是这样的，在南京主城区，由江宁进城走双桥门立交，通济门隧道那一条路，在前段不拥堵的时候AP正常运行，但进入高架拥堵部分时候，缓慢跟前车停止和起步时，很明显听到了左前轮方向有连续的挤压塑料瓶的异响，听着广播也很明显，并且有物理感觉通过方向盘传递到手上，为了确认问题，我就关闭广播，开始以为是撞了什么或者卡了东西，但确定只有在启动和停止时才会出现这样的声音，就立刻拍摄视频发给售后群里的服务人员，他们立刻把信息转给了九龙湖的服务中心； 服务中心的技师听了视频判断是iboost工作的声音，给我提供了驻车用力踩15下刹车的临时解决方案，踩完再试一试； 通过这个方案试了两次之后，异响没有那么连续了，只有咔哒一声； 这种情况我切换到自己驾驶和不拥堵路段的时候就没有发生异响，之前在绕城高速全程，即使有拥堵路段也没有出现过，所以还挺意外的，后续会去店里请技师帮忙看看； 新车不太想维修~，也不太愿意更换原厂的部件，希望只是简单的小问题，这个异响是目前唯一遇到的问题，其他的都是比较正常
#Model Y打卡福利嘿嘿昨天开特斯拉毛豆Y居然开出来了能耗的历史新低，路程是从仙林的农业银行去燕子矶，时间是晚高峰6点——6点30，具体时速记不得了，反正走的绕城——栖霞大道，车非常多，基本都是在地上蹭那种时速，在这个路段中能耗最低我看到了80，当时觉得很新奇，我也没有什么特意控制脚法，就正常踩踩，先是一段上坡，然后缓慢下坡到直路，下坡大约一公里，然后基本就是匝道——大桥那种组合，偶然低头看到能耗只有80，本想保持到家，结果最后楼下一点点跑到了83，可惜！ 全程都是人踩的，没使用辅助驾驶；
#Model Y打卡福利经过将近一周的特斯拉标准续航驾驶，里程数已经达到了820km，每天的平均上下班里程平均在80km，能耗约4度，每公里能耗是95左右，最低到94，再给大家分享一点特斯拉毛豆Y标续的体验； 首先分享的是急加速这方面，在实际驾驶的过程当中特斯拉毛豆Y标准续航版的急加速并没有想象中的那么快，提速的时候有一个明显的模拟换挡的过程，实际百公里加速感觉有6秒，有点像君威GS顶配的加速感觉； 其次，因为有了这个模拟换挡的过程，使得加速并没有那么突然，虽然有一点推背感，但也只是推背，速度并没有那么快，这个模拟换挡的过程给了我一个充分的反应时间，如果在加速时候前方出现突发情况也能够及时反应，松开油门，松开油门就开始减速，如果时速没有达到一定的数值，比如120,100，那么拖拽的感觉就会很强烈，减速效果会很明显，身体会明显前倾； 最后就是特斯拉毛豆Y标准续航版的主动刹车预警会在各种条件下提醒前车安全距离，我设置的适中，经常在走神的时候特斯拉会提醒前车减速，感觉很不错； 目前动能回收占到了每天行驶里程的五分之一，八十公里当中有二十公里都是回收的动力，所以结合出门电池上显示的公里数减去抵达目的地时候的公里数，动力的效率能达到120%
#Model Y打卡福利提车也一周多了，提车之前总听说新能源汽车的动能回收触发的时候不像我们平时踩刹车时，让刹车灯亮起来提示后车减速，造成高速或者市内交通追尾事故，我们群里大佬也为这个问题在我刚下订单的时候讲过我，哈哈但是我还是订了，提了； 从周末开始就关注这个问题，一开始很笨，总想让我同学开着他的GS跟在车后面看有没有灯亮起来，后来我们在车上吹牛的时候偶然发现特斯拉中控屏上显示的那个小车，好奇这个小车究竟是静态的展示，还是动态关联车况的，于是我们就在一个路上进行测试，尤其是对车灯进行观察； 当我们加速到一百左右的时候，松开油门，画面中我们的虚拟特斯拉同步亮起刹车灯，就是后车窗中心那一块，要仔细看，因为车画面比较小，不仔细还真的看不出来，跟踩刹车是一个效果的； 后来分别体验降速到三十，四十，也是正常亮起来，而且示廓灯好像也会亮，我眼神不大好有点色弱看的不是太清楚，但是红灯亮起来还是看的到； 这样试一下我开的时候也放心，对后方车辆也是尽到一种责任，感觉要是问特斯拉销售的话估计也能有答案，但还是自己试一下比较放心，也不算多余； 后续还会针对买车前大家提到的疑问或者担心的情况进行体验测试，有了新的信息之后会再给大家分享。
#Model Y打卡福利今天的南京绕城高速出奇的拥堵，也刚好给大家测试一下在这种全车40公里，30公里拥堵路段的能耗情况，先来简要介绍一下背景； 周一早晨，气温25度，满电440公里，经过一夜哨兵模式，耗电4公里，出发时电量为435km，这次没有打开空调，只放音乐，应该没有别的耗电的点，全程没有激烈加速，驾驶模式均为轻松，从栖霞区晓庄出发，经过栖霞大道——绕城高速——机场高速辅路——双龙大道，用时一小时30分钟，全程40.3公里，使用电能4Kwh，平均耗电96wh/km（是不是要乘个1000）。 大家可以参考最后停车时的能耗截图，电池显示407，行驶历程40.3，这样加起来447.3，感觉比出发还多了12公里路程，是动能回收的吗？我也不太确定； 这样的话是不是就是大家常说的4度电？家里充电5毛5的话，那这次早高峰的驾驶成本为2块钱？ 上周往返的路况应该和这周差不多，这样算下来的话周末充满电440公里，刚好可以开到礼拜五晚上回来充电，充好之后周末接着出去浪一下，每周算五百公里里程数，周一至周五每天4块钱，比搭乘地铁还便宜一半，从成本上看好像很香。 虽然开了一周多，但是都是自己驾驶，没有用过主动巡航辅助驾驶什么的，还不太会用哈哈٩(๑^o^๑)۶。
#Model Y打卡福利经过六天的驾驶，对特斯拉毛豆Y这款车的能耗已经有了一个大致的了解，先给大家分享下目前里程能耗情况。 首先出厂里程约3km，六天总行驶里程476，耗电63度，百公里耗电133，主要用于上下班，其中高速90%，全程平均时速四十左右，全程开空调20度，驾驶模式是轻松，转向也是轻松，偶尔地板电一下。 以上就是我这边的能耗情况，这样算一下加满电一次能跑四百四十公里，和预期目标差不多，这样每天上下班八十公里三四天加一次电，家里充的慢平时可以补一晚上，周末在家充满。 今天看卖车给我的小胖子分享了一个别人的能耗，57度电，跑了508km，百公里耗电112，感觉好牛逼啊！这不光是脚法了吧，是不是全程不开空调，这个天气车里会不会热了点，感觉应该也不至于是ps出来的，如果申报525时间能开508公里的话那真的是很香了。 不过我开车还是算比较柔和的，比之前开的美系车也快不了多少。 昨天下午还在富人岛几条封闭的路段测试各类短距离加速，又从南京北边燕子矶开到南边小龙湾，又从南边开到西边江心洲，又从西边到了东边智谷大道，再回到燕子矶，全部搞下来用了181公里的电力，中间正常加速到限速最高。 总的来说对标续毛豆Y能耗还是很满意的。
#Model Y打卡福利官方的之前没有抢到，就只好在网上看看，网上的随车充真是多，各类品牌，查了知乎，百度也不能确定哪个品牌最好，比较担心选了贴牌的产品，在一个随车充小排行榜偶然看到一个国企的产品，能在这个大国企官网上查到这个产品，好像还是老牌军工企业，跟他们客服聊天觉得还挺朴实，是真人，不像那种只会套路话的小二一问三不知，尤其是不会的问题起码还会去问下技术员。 下单三天就到了，我自己住在一个老小区，这个老小区充电条件不好，之前有蔚来车主找供电局的人来都没装成功，说是线细了，不支持7kw，没办法安装充电桩，而我家正好有个小储物间在楼下，储物间有独立电表，是物业安装的，这个不属于电力管辖，所以没有安装地线，换了16A的插座才可以用随车充，必须配备免接地功能，测试了一晚上还比较稳定，虽然慢一点但是好在可以躺在家里玩魔兽。 最重要是不用麻烦喊各路人马施工改造安装了，希望国家能把老小区汽车充电的问题解决一下。
#Model Y打卡福利现在每天来回走南京绕城公路，会触发个两三次，都是前车急刹，距离差不多三四十米就开始叫，有的距离十米也会叫。 几次印象比较深刻： 第一次是进机场高速匝道距离二十米前车点刹，这边预警。 第二次是一辆红色宝马距离二十米突然减速但是刹车灯没亮 这边也报警，这个情况还是我正在向左变道的时候，人视线集中在左侧，前方宝马只有一半车身在我前方了。 第三次就今早前方奥迪遇到拥堵刹停，大约四十米预警就开始叫了。 开始以为特斯拉主动刹车预警依赖视觉， 🙋🏻♂️情况介绍 🗒 真实感受 🔎 槽点反馈 ✏️ 独家秘籍 判断前车，遇到红色宝马刹车灯不亮后觉得还有别的判断算法。 而且每次提示的距离和条件都不一样，有时候距离前车只有十米了，前车也开始刹车了，但我也开始松油门减速时它也不叫了
#Model Y打卡福利昨天特意用了一款品牌的接地宝连接随车充，大概是十分钟左右就会因为接地宝过热断开，排除了随车充和接地宝故障，因为用在别的国产小电动上是好好的，所以大家别浪费钱买这个，明后天打算用免接地的随车充试试看，到时候在分享。 随车冲要二十多个小时真是可怕哈哈哈
#Model Y打卡福利来的比较早霸占了第一位，刚刚特斯拉上牌员过来打个招呼，说没想到有来的这么早的，估计九点半能全办完，看他领来的资料满满一包，都是今天要上牌的车主，可想而知等会来的要排多久，说这个月南京要有一千五百多台上牌，特别嘱咐手机上选号比现场好点，起码可以不带4，手机选好了可以在现场再选，但是手机上的就作废了，听说之前还有人因为作废在车管所闹的哈哈哈，大家小心选好吧。
#Model Y订单晒一晒已经开了两天了，在提车的时候对比了各种颜色内饰轮毂，连我妈都觉得外观》轮毂》白内饰，现场后悔没有选白色或者蓝色外观了，不过黑色外观看上去还是更适合男人一点。 两天时间开车发生的事情不算多但也可以分享给大家。 首先每天上下班来回是八十公里，大部分走南京绕城公路，多个路段较为拥堵，原来也是开国产电动车所以后续会以那辆车作为对比参考一下续航，这几天就先不对比。 今天早上在绕城进江宁机场高速那一段前车急刹，我人还没有意识到，当时车速五六十公路，车距大约二十米，毛豆就开始主动刹车预警，只是滴滴叫还没有开始刹车，感觉很不错，这应该是开了七年才第一次见识到主动刹车功能。 在高速上全程开下来只轻点了两三次刹车，其它都靠动能回收减速，车速越快拖拽感越低，慢的时候控制不好就会一冲一冲的。 隔音效果比想象的好很多，至少比之前开的十几万的车都要好，加速没有遇到耳压，但是会听到后排传来的电流声，很细微，对敏感的人来说可能会有点，特别有神经衰弱的人肯定能听到，后来开了音乐基本听不到。 十五个喇叭效果挺牛逼的，低音整个车都在震。 附带的联通卡网速不行，听个喜马拉雅还卡卡的，不知道是喜马拉雅的服务器不行还是联通4g不行。 不会关空调！点了没有变灰，店里小哥明明教过了是再点一下关闭。 座椅比想象的舒服，空调一直开着不会捂出汗，腰托比较奇怪，不像GS那样很明显的顶起来收下去，但能感觉到腰托在动，也不知道怎么更舒服哈哈。 QQ音乐真是垃圾！因为我木有会员，什么时候有网易云音乐和华为音乐！ 另外手机是华为p40蓝牙距离特别远，住在四楼APP常常提示已经连接，担心被人开走！ 谢谢大家
