认证：凡尔赛C5 X车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
dacoit495
如图，deepseek的分析，当然AI不可全信，但是有博主做过实测，结论完全一致！想看视频实测的去某音搜“Kendi的DIY频道”有一期专门讲窄胎和宽胎并且包含理论分析和车辆实测，高窄胎是综合油耗和抓地的技术方案，宽胎是向错误常识妥协的方案，当然高窄胎不好买轮胎那是另一码事
先说马力，230还是225，亦或是215不需要纠结，这取决于你加什么油，不同标号的汽油极限马力一定是不同的，你不要指望一个高压缩比涡轮发动机加92可以爆发出和加95号一样的马力来 再说扭矩，很多人都关心330-340的扭矩会不会把awf8g30干废了，结论是不会，awf8g30最大承受300nm的数据也是没有错的，那么问题在哪里，一个木桶装多少水取决于最短的那个木板，这个大家都听过也都明白，awf8g30的8个档位其实就是组成木桶的8个木板，最大承受扭矩就相当于最短的那个木板，这样说很明白了吧？实际情况就是awf8g30的1-2档，最大只能承受300，3档和3档以上至少可以承受350以上或更高，肯定是能承受住发动机最大输出扭矩的，1-2档变速箱tcu会限制发动机输出扭矩不超300，3档开始可以到340，因为340的扭矩根本触发不了高档位的扭矩锁，扭矩锁在不同的档位设定的数值是不一样的，毕竟一款变速箱会适配很多种发动机，变速箱不会预判你会在那个档位扭矩超限，所以每个档位都有，数值是根据不同档位承受能力设定的，所以变速箱不会有任何问题，而且厂家标定的1-2档300的扭矩锁也是留有冗余的，如果以上你还是觉得不保险，那么看看爱信自己是怎么干的，awf8g30h同样300的最大承受扭矩，爱信给配了一个最大输出320的电机，你看爱信自己整个电机都超了自家变速箱的最大承受扭矩，反正说到这里，还看不明白，我也是无能为力了，自己爱咋想咋想吧 最后，几张图里，车是我的车，油耗是高功之后的油耗，市区+快速路混合工况，开的偏快也偏激进，最后一张是车友的01加速测试成绩，有一点点快
23款2级，这车正侧面和前方斜着45度看最漂亮，来看看我的车有什么不一样的地方
psa这个1.6T的涡轮进气管时间久了涡轮接头这里容易因为高温老化断裂或者碎裂，研究了一段时间，发现其实宝马的1.6T也是一样，甚至一些其他车型的涡轮发动机进气管也会有类似的问题，这基本排除了厂商选择的供应商材料品质问题，我更换硅胶进气管的过程中也暴力破拆了一个副厂进气管，副厂的进气管材料都感觉很结实，也很有韧性，但从反馈看依然寿命远远不及原厂，期待国六B改进到这个进气管不会坏怕是不现实，这个进气管一旦碎裂，涡轮进气侧的叶轮会有磨损和打坏的风险，我的车改高功换了涡轮，我不想冒险，万一没有及时发现，高功的大涡轮坏了可是没人赔我的..索性直接换成硅胶的，消除潜在风险，原厂的拆下来留着备用，硅胶进气管上的插头来自于副厂进气管暴力拆解
一开始接的透气壶管线用的接头是图三的，靠两个卡子和气门室盖废气出口连接，很松且卡子易断，有漏气的风险，某宝各种搜索也找不到类似于原车的接头可用，索性重新买了一个原厂小管锯开做接头，重新弄完之后用原厂接头牢固的多，也不用担心漏气，而且发动机装饰罩可以更好的装到位，之前被管子顶着有一个角扣不上，布局依然不是最佳，因为经过多次调整橡胶管被裁剪的长度不够了，没办法做更多尝试调整了，不过这个状态已经不错，下一步打算备一个硅胶涡轮进气管，搞一个已经坏掉的拆车管移植传感器上去，然后替换掉原厂塑料管，虽然5年15万质保坏了可换，但是原厂管一旦碎了有损坏涡轮的风险，我不想去赌我的涡轮，毕竟我已经换成了电子控制废气阀的博格华纳涡轮，厂家可不会赔
都什么玩意，把我的帖子原封不动的搬运到头条 朴实船帆a 大 傻 X
只说结论，具体分析太长，懒得打那么多字了，awf8g30的300扭矩容量是指1-2档，3档开始扭矩容量350以上，起码340的扭矩tcu并未限制，所有的档位tcu都会限制发动机输出超出变速箱承受能力的扭矩，这是tcu扭矩锁，变速箱程序写死的，所以升级高功无需担心扭矩问题，随便踩，只是1-2档发动机最多输出300nm，3档后可以输出340的扭矩，有想法的但是担心变速箱的可以放心搞
怎么升级没啥可细说的，高功很多人也都知道，用的DS的高功方案，改完开了五十公里，整体感觉满意，深踩动力充沛，正常开发动机变速箱整体表现比之前更加从容，不会轻易降档拉转速，正常提速多是靠扭矩硬拉，升级高功后说油耗会下降可能也是因为这个原因吧，改完后1档低速跟车不会出现变速箱发颤耸车的问题，油门变得很线性，起步提速比之前要快，我目前能感觉到的就是2-3的换挡速度比之前更快，基本没有顿挫，不特意感受很容易忽略，好几次起步后低头一看都上到四挡了...急加速比较有意思，车身提速明显但发动机没有嘶吼的感觉，热车怠速从显示800变成了显示700，700转的怠速呢，就会有轻微的震感传入方向盘和座椅，应该是怠速转速低导致的，后面加一箱95试试，车友群改过的怠速700-800的都有，有和我一样有轻微震感的，也有怠速700但完全没有震感的，不清楚为啥，不过我回家停车十几分钟拿东西，之后再打火怠速700又完全没有震感了，过了几个小时开车出去，又有了，搞不清楚规律，感觉问题不大，能接受，相对于动力和驾驶质感的提升，我觉得值得，升级完启停好像是跟我说无法通过深踩刹车控制了，气温低，加上断电后电源管理系统需要起码四个小时来评估电量，这期间启停不工作，还没机会试，升级可以选择永久性关掉启停，我装了延时关闭模块没让刷掉启停，多路况免费的，奔着不要白不要的原则，必须得有，至于用不用的上，好不好用那是另一码事了
凡尔赛这车，轻易别断电，哪怕换电瓶，也尽量不断电操作，我这两天搞超级电容，嫌不断电操作麻烦，直接断电搞，结果第二次断电给我整出来一个电脑消不掉的故障码，折腾半天确认用电脑消不掉，或者说消掉后行车电脑就会马上再报，搞得我都以为是烧坏模...查看全文
之前老雪铁龙装过超级电容，家里国产车也装了超级电容，对于冷启动和延长电瓶寿命有好处，换了凡尔赛也一直想装，无奈正极的快拆头确实不方便并线，一直也没想到好办法，前几日突然看到一个帖子，这个正极快拆下面有个开孔，m4的螺丝可以穿过，这样的话并线就不是问题了，花了半小时左右装上，地库里面开着转了一圈，感觉冷车油门比之前跟脚点，别的暂时没感觉，周末出去转转，我再体会体会，有了超级电容，启停也就不那么费电瓶了
真服了这个app油耗统计算法了，厂家也不改改，app油耗偏差的也太过离谱了
直接上图，外置的小记录仪装这位置很理想
欧版似乎后桥有谐振胶块，改变或者消除震动的，原厂胶有点贵，买了一堆车友开发的，原装位，需要拉卯螺母，据说车速八十以上后部震动频率降低，我还没试，第一次安装失败，重新买的拉卯工具今天刚安装完，等周一上班通勤看看效果如何
总有人说智商税，反正燃油添加剂，透气壶都是税，但是我用着都是有效果的，家里h9的2.0t新车回来几百公里就装了透气壶，冬天一箱油废液罐子就能滤出来大半壶油水混合物，夏天两千公里能倒出来不少废油，毕竟原车废气分离效率不可能100%，多串联上一个肯定不会让效果更差是吧，目前这算是完成度80%，因为现在装的这个壶有气阻，靠滤芯过滤，这并不是我最终要用的，后面新壶到货后会换上离心式分离壶，没有气阻，不用担心冬天结冰的问题，分离效率也高，就是最后一张图里h9安装的分离壶，装了这东西可以缓解进气门背面积碳速度，对于凡尔赛来说，可以减少进入中冷并冷凝在里面的机油，我可不想以后拆中冷放油，或者进气门挖煤，万一原车的油气分离器出问题效率下降，还能多一道保障，缺点就是需要经常开发动机盖检查废油量并倒掉
大家猜猜我让后轮上保养坡道是要干嘛
作为老法系车主，日常保养自动动手换个机油机滤的简直小菜一碟，这不老车置换了凡尔赛，就开始研究自己动手保养的话，该如何下手，空滤自不必说，两万再考虑，也就废点腰，机滤目前看到要么拔开进气管和谐振箱的连接头，要么拆了谐振箱，要么就都拆了，本着怎么方便怎么来的原则，我先拆了谐振箱和管子的接头，但是管子伸缩长度有限，硬是掰到一边给拆装机滤让位置也不是太得劲，于是研究拆谐振箱，这玩意实际是一个固定插槽在车架上，一个限位固定在水箱框架附近，估计有部分人不知道该怎么从车架上拔出谐振箱，看图三，绿色的卡扣是固定在车架插槽上的，因为空间原因，很难用手或者空间去摁下去，边上有一个支架铁片挡着，但是法系的设计并不总是反人类，设计师其实考虑到了，拆卸的时候直接用手按压红色部分，绿色的卡扣就下去了，摁住红色部分向上提，谐振箱就出来了，拆掉谐振箱，拆机滤就比较好操作了
很多人都说经济模式变速箱顿挫，按说经济模式电脑会抹平油门信号波动，让油门不那么灵敏，加速更平缓，温和驾驶的话，会感觉更优雅，但是经济模式变速箱换挡逻辑和标准模式的差异可不仅仅是升档转速，在经济模式的时候，松油门滑行变速箱会进入自动空挡状态，转速会下降至怠速转速，这是很多车都会采取的一种省油策略，但是为啥顿挫呢？因为这变速箱逻辑是经济模式下一踩刹车就不在是空档滑行了，而是重新入档让发动机反拖辅助制动，而经济模式的顿挫基本上就是来源于此，如果频繁的松油门，踩刹车，变速箱频繁的在空挡，入档，多片离合器和液力变矩器频繁的锁解锁，顿挫不可避免，厂家如果设定踩刹车变速箱依然维持空挡状态，那就好很多...过去老马六的5at，标准状态就是松油自动空挡，只有给油才会重新入档，会感觉变速箱很平顺，且刹车减速时不会有其他车辆那种因为变速箱降档导致的拖拽感
凡尔赛因为设计独特，不属于现有任何一种车型分类，轿车的坐姿和驾乘感受却有着suv一样的离地间隙，媲美旅行车装载能力，家用确实舒服，这后备箱塞的满满的，还装了一个可折叠四轮拖车，装满后备箱的姿态如图二，底盘高的好处就是随便停
差一个月十六年的凯旋置换了凡尔赛二级太空银，上周六到车，周日验车，今天4s终于通知合格证到位可以去办手续提车了，回来路上开了四十来公里，感觉不错，油耗很低，出4s的时候油耗14，未清零开回家油耗显示6.8，赶上周五晚高峰，还堵了一会车的油耗，很满意，单就开回来的这段路来说没有异响，车道保持不打灯会纠正方向，车身并没有感觉之前网上很多人说的那样低速侧倾大，感觉像开船，完全没有的事，刹车点头起步肉更是完全不存在，油门感觉有点贼，起步哪里慢...我感觉还呼呼的往前蹿，车机也不难用，回家后在车上花了五分钟重新定义了驾驶仪表和触控屏布局，连好了手机蓝牙，同步了高德导航账号，因为4s代办手续，所以保险是全险，导致落地超过12，不然12之内就落地，这车，这配置还要啥自行车
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