皮胡辣子

正能量晚风1T9：去试驾了豹5，各方面都还挺满意，但想问厂家： 1.豹5上市前经过多长时间和多少距离的单车耐久测试？分别涉及哪些工况？ 2.在应付如此大功率的双电机，充放电会比较频繁的DMO系统，30多度小电池的耐久度或者说充放电次数以及衰减情况的数据有没有。 如果厂家能把这些数据真实的公布给大众，我们买车也就没那么多疑虑，毕竟大多数买来就要开个十年八年，要承载一家老小十多二十万公里的安全，不是玩玩而已（玩车党除外），一辆新车再优秀都不如安全可靠耐用来得重要，谢谢！

陆十六LK：没试驾蔚来ET7之前，我很难理解42.8-50.6万的售价。这个价格都可以买BBA的56E了，但试驾后我觉得，除了没有发动机，这车综合表现不比56E差。 1、前五连杆后多连杆空气悬架，高低软硬可调，整个悬架的调教到位，小坑小洼感知清晰，大坑大坎止于皮表，过减速带非常稳，落下之后没有多余弹跳。 2、英伟达车机芯片，算计1016TOPS，不光是车机反应迅速，路况感知、辅助驾驶功能强大，卡顿是不存在的。 3、内饰简约但不失豪华，属于耐看型，没有浮夸的风格，有质感。 要说这车的缺点，除了售价较高，那就是后期养护维修费用可能会偏高。 首先是轮胎，21寸，换胎成本高，再就是空气悬架使用几年后如果出现问题，自费维修成本较高。

Lewis73230649393：奔驰已经彻底被国产超越，超过40w将很难卖出去。接下来每一年国产换代一次，奔驰会被遥遥领先甩到最后，不信走着瞧

钱江涌潮109：毫不夸张地说，整个一趟体验下来，我认为领克08是没有任何明显缺憾的，作为“二代目领克”的开篇之作，它的产品力足足够够撑得起这份特殊意义。以21.8-27.8万这个预售区间来说，甚至用“买到就是赚到”来形容都不为过。 就拿驾驶层面来说，跟领克08同价位的，可能只有2.5森林人有希望能超过它。 OK，关于动态体验的部分，有几个核心要素要先抛给各位，最明显变化是动力输出，其次是底盘的进一步优化，再然后是NVH提升等方面，咱一个个来说。 首先，领克08是首款搭载了第二代EM-P插混系统的车型，顶配车型足足有三个电机，P1+P3+P4。这几个代号指的是电机放置的位置，P1电机放在发动机前面，P3电机放在变速箱后面，P4是位于后轴的独立电机。 其中重点是P3电机，它和发动机输出终端并联，可以实现更直接、更强劲的电力驱动。 实际开起来，领克08确实更接近电车一些，油门响应很快，电驱系统能单独承受很高的负荷，零百加速官方报4.6秒，体感很猛，5秒内肯定有。除此之外，它还可以用增程模式来行驶，纯电续航220公里，满油满电情况下综合续航超过1400公里。 虽然上一代EM-P系统的动力就已经很不错了，只是能耗跟别家插混比还是差了点。08这次不光大幅降低了能耗，动力居然还上升了一个台阶，实话实说，这波确实牛。 更“离谱”的是，08还支持最高85千瓦的快充，可以说电车有的全都有了。 再说底盘层面，这一直是领克的强项，不过这一次我想说的是，08的底盘强得不像一台中国品牌的车。 你说这话褒义也好贬义也罢，总之我又要开始夸了。 综合来说，这是一台偏运动的车，低速区间支撑性很好，过减速带要尽可能压低速度，否则可能会有一些冲击感。高速区间表现出很高的韧性，车身动作非常干净利落，不颠也不晃，完全不挑路，性格始终如一，开起来很爽朗。强烈建议各位有空去试试，不管你看不看好国产车，08肯定都会给你带来一些新的想法。 既然08是一台电力为主的车，底盘又无可挑剔，那NVH表现可想而知。很简单，就是高级感，少说35万以上的高级感。整台车唯一表现一般的地方是后排座椅，稍稍偏硬，且坐垫偏短，如果这个问题得到改善，可以到达40万级别的高级感。 这里说点有的没的，当我试到了很好的车，作为一个中间人来说其实是更为难的。因为当人们察觉到对自己的钱包有威胁的时候，人们自然会反感。。。 这里做个小结，领克08我给9分（10分制），你们自己体会。 至于外观内饰和配置这些，相对来说更主观一些，好看不好看，有用没用，每个人心里都有自己的答案，简单过一遍就好了。 08的前脸是最新一代家族设计，视觉重心高了很多，看起来很厚重，气势更足。 个人觉得08最好看的是侧面，线条新锐，比例也不错。后视镜底座一直向下延伸到了车门上，后视镜本身采用了无边框设计，设计感很富足。 尾部有点像极氪X，但其实极氪X原本是领克的项目，这里不多展开了，对消费者来说讨论这些没有意义。 顶配车型的内饰采用了大量翻毛皮材质，搭配上深下浅的整体配色，质感十分到位，设计层面稍稍欠缺了一些，不像外观那么个性鲜明。 不过一些细节的地方还是值得欣赏一番的。 而关于这套Flyme Auto车机系统，时间关系K哥没有体验太多，粗略用下来确实比魅族入局前的好太多。 整体流畅度、菜单布局、交互动画、手机互联。。。扎扎实实第一梯队水平。还是那句话，对车机有要求的，亲自上手把玩比什么都强，这里就别为难我这个顽固的实体按钮党了。 除此之外，08还有一些同级别独有，至少近几年看不到的配置。 比如这个92英寸的巨幕HUD，显示效果明亮细腻，支持实景导航，你甚至可以用它来看电影。

谪夜：姗姗来迟，上汽终于加入自主品牌的dht混动大战了。想当年上汽是最早做dht的，结果后面又放弃了，rx5越卖越差，真是可惜。希望这个能翻身吧。

姜十七说车：蔚来换电的最大缺点，不是造价成本太高，其实是车主不够多而已

聪明的小六仔：之前交了 08 的小定 1000，网上一通评论，但是不管怎么说终究自己看的才是真实的，今天约了销售试驾 到店被告知试驾车还没回来，说最近关注的人挺多，但是基本试驾完就没后续了，销售吐槽竞争太激烈，生意不好做 等了大概 20 分钟，觉得不太好意思了，所以让我开了挺久，我就公正的说下我的感受 先说优点： 1.方向盘手感不错的，握着很舒服 2.前后排座椅不错，很软，没有之前说的那么不堪，我觉得可以打 90 分，后排的按摩也可以 3.车机还可以的，魅族的声控，手控都没有什么槽点，很顺畅 4.底盘质感 ok的，特意选了好坏两种路面，过的时候感觉挺有韧性的 5.外观还是挺好看的，据说钢琴牙要加个包才有，大概 8000 然后说缺点： 1.内饰质感没有豪华感，确实很一般，除去外观感觉也就 15-20 的品质 2.后排空间小，本想着轴距 2850 了，但是空间真的一点不大，至少我的坐姿，后排翘不了二郎腿 3.后备箱深度，宽度都小，高度还高，感觉装不了什么东西 4.HUD 差评，我调节到我喜欢的座椅高度（平时我喜欢坐的高），然后调节 HUD 高度，调到最高了我居然看不到，一定要把座椅高度降下去才能看到，清晰度还能接受 5.哈曼卡顿的音响，不惊不喜，音量调节到 60，就还行的水平，没有特别惊艳 总体来说，我可能还是会退定金感觉这车差不多符合 20 的水平，和旁边的 09 一比，确实讲了一个档次，如果 9.8 如果降 3W（按照领克的惯例几乎不可能）才有可能有性价比 好歹体验过了，希望能大卖吧

聪明的橙子UU1：最近看到一些车主说买了增程的车后，发现90%都在用纯电跑，舍不得加油，早知道当初买纯电的这种话为啥不能想纯电贵2-3w块钱，买增程送你3w块钱加油钱呢？

一辆：早些天终于试到了第二代的蔚来ES8。驾控我觉得是它的优点，这也是从第一代ES8上面传承和积累下来的，毕竟蔚小理里面其实也就蔚来的底盘质感是做得最适合驾控的。而且这一代车型令我惊喜的是，它没有第一代ES8那种死硬的感觉了，全系的空悬和可变悬让整台车的行驶质感变得很棒，简单来说就是想舒服的时候也可以真真正正地舒服了。 因为尺寸比上一代车型要更大，然后也用了6座的布局，所以坐在后排感觉是更舒展的。而且内饰材质的搭配也很不错，第二排座椅按摩/加热/通风全都有，坐着很舒服。第三排也不会给到你屈就的感觉，中间过道偷了一点空间，配置也很齐全，是个能坐长途的第三排，这一点很重要。 这台试驾车用的是265/40 R22的马牌EC6，好看是好看，但要换胎的时候真太贵了…所以我还是更推荐20寸的版本，舒适性和NVH也更有保障。NOP+已经是令人惊喜的程度了，命令执行得很像老司机，自动变道自动出闸道不在话下。但还有些小问题仍然需要解决，比方说仑头立交闸道位置，我想直行出高速，NOP+会自动执行到右边两条车道（往环城高速方向），当然这些东西未来通过OTA也是可以解决的。 时间比较短，有机会我们再借台试驾车回来，体验一下换电和充电的实际速度！

天行健5n1s：如果在里面边充电边睡觉，那不是升天了吗？ 电车还是太危险了。这好像是埃安

电动车指北：荷兰媒体测试宝马i7和蔚来ET7 3个方面都给了ET7好评 1.前排空间更大（主要是更宽），尽管宝马i7更长（5.39米，轴距3.22米），蔚来5.1米，轴距3.06米。 当然气势上宝马i7还是更强，后备箱空间也更大； 2.蔚来ET7动力更强，加速更快。宝马i7最大544马力，最大扭矩745牛米，蔚来ET7最大653马力，最大扭矩850牛米； 实测百公里加速宝马i7是4.4秒，蔚来ET7只要3.7秒（老反向虚标了）。 3.宝马i7贵了5万欧，蔚来ET7 100度电池买断要9.39万欧，宝马i7 M60 要14.1752万欧，贵了差不多5万欧元。 不带偏见的看的话，蔚来ET7和宝马i7确实各有千秋

用户910033248263：就是几乎放弃了3-4线城市，举个例子，江门地区作为大湾区珠三角城市，面积9000多平方公里只有一个换电站，这个换电站还不是在最有钱的几个区里面，理想最近在江门真的随处可见，极氪也是。所以蔚来所谓的换电，服务在这些城市几乎毫无作用，这跟放弃这些市场有什么区别？

智电出行：量产的比亚迪豪华越野车，没法“横着走”了？｜聚光电场·技术说

lovely酒井予熙：现在到处都说et7底盘超过s或者其它传统品牌的百万豪车，有这么夸张吗？？？按照网上节奏感觉现在买百万豪车的都是智商税了。有没有懂哥来科普下，没体验过现在的国产新势力很好奇。

莲石路车神：独家解析 长城全新混动架构Hi4

BeAPerson：为什么同样是插电式混动车型，比亚迪卖的风生水起？长城，吉利这些厂家卖的半死不活？ 关键是价格锚定导致的，为什么比亚迪停售所有的燃油车？因为一旦有同平台的燃油车出现，一定会成为用户购车时产生心理影响。以最近最火的秦dmi冠军版为例，9.98万真便宜，太合适了，这些声音充斥着整个网络。可是谁又记得秦在停产前是6万多的车型？现dmi最低配多了dmi系统加8度电就要多3.5万？高配18度电要多8万？再看宋起售价贵了9万，唐起售价贵了8万。这些都是当比亚迪停售燃油车以后，这些系列的价格瞬间就涨上来了。停售前秦和宋都是6万起售的车型，唐是12万起售的车型，没有了这些价格锚定。秦10万起售，宋15万，唐20万，所有车型全部重新进行了价格锚定。 再说说领克09，油车起售价26万，emp版起售价31万。优惠什么的不谈，从起售价来看，这样的涨幅对于增加了dht和电池来说对比比亚迪的涨幅不算离谱，但正因为有了燃油09的价格标定，老百姓就会觉得一个25万价位的有车，加了一套混动系统要卖到30万，不合理，价格太贵了。 有些地方真应该和友商好好学学，要不就停售燃油车系列，要不就想办法做成不同系列，比如领克燃油车，极氪纯电车，来个探客插混车，让用户不要产生强烈的价格锚定。 纯属瞎说，看看乐呵乐呵得了。

爆哥说车：选车指南：高合HiPhi Z，认真你就输了

芝士驾道：油耗仅4.3升，吉利星越L混动和比亚迪DM-i相比，谁更厉害？

十三先生Studio：长城造车又进步了，你喜欢什么它有什么 试驾魏牌摩卡

界面新闻：「深度」都在布局，固态电池距离真正上车还需要多久？

这车值么：大电池反而影响续航能力？千公里续航的蔚来ET7能解决焦虑吗？

车激素：蔚来ET7的首批试产车型在合肥的蔚来工厂正式下线。生产线开始验证小批量生产能力，之后会提升产能，进入最终量产阶段。正式交付预计到明年第一季度。售价为44.8-52.6万元，搭载150kWh固态电池，续航可达1000km。 图中的蔚来工厂中没有人的身影，这是个人类岗位很少的工厂！

超级马力SuperHP：像造车新势力一样智能｜WEY摩卡试驾评测

每日车市精选：全球首款续航1008km的量产纯电SUV来了！开空调实测904km

萝卜报告：营造“第二起居室” 蔚来ET7内饰抢先看 | 萝卜小报告

狗熊好：红旗H9和捷尼赛思G90对比 请问下各位懂行这两款车哪款好

H晨月夕：今天终于亲眼看到了期望已久的实车H9(据说是四川首台，前天下午到的店。昨天因为工作忙没去看到。) 见到实车时候确实很震撼，霸气外露！特别大！跟5系比的话基本上大了一圈。老婆坐上去直接说驾驭不了，老婆说以后让我穿西服做她的专职司机。 因为预售价已经出来了，今天去主要是了解配置。中高配配置基本都还可以，主要说说入门版吧。 1、迎宾灯没有，这个少点意思 2、后排座椅调节加热通风按摩什么的就不用考虑了 3、前排按摩和方向盘加热没有 4、360度全景和自动泊车没有 大概了解的就有这么多，详细的话可能还是需要等到正式上市以后才能知晓了(万一官方又给下发几个配置呢)。 最后，毕竟是入门级。这些配置也是可有可无，感觉还是很满意。希望咋们中国自己的品牌越做越好！红旗加油！