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    阿土伯说

    简介:介于神仙与凡人之间,感悟自己的人生。

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    2021-08-15

    抚司大人各大平台都在转,大家都在刷,好热闹啊,已经影响到上证大盘了,这里有些不成熟的观点,求不嫌弃 1.速度说:这个速度有点迷,试想一下作为车主,谁会不踩一脚刹车(或减速)就去怼,那你一定是碰上隔壁老王的车了,老王看见情况不对也一脚电门,赢了嫂嫂归我云云。所以这个命题本身就有点问题的,官方也第一时间指出了。 2.平台的初衷:我想平台也没想到会是这个结果,估计也懵圈了,这里呢替平台说句话。 3.比亚迪汉的缺陷:这个短板是要补强的地方。换全铝底盘吧,只要底盘是全铝的,车身可以是钢的,也没问题,参考BBA。 4.爆燃问题:咱不专业,不敢深说,不然喷子又要怼了。密封环境下电池都是安全的,一旦破坏了这个平衡,上帝也没辙。 5.救火说:没有接受过消防培训的你,零基础,零经验的你,试问你要是拎着灭火器去救🔥,发现车不断往外冒烟,你是继续救呢?还是跑呢? 6.冷却液说:红的,粉的,紫的,绿的。一款手机一款镜头N款滤镜,感觉没意义。下一批换绿色的吧,试问世上有没有绿色的冷却液啊? 7.拆解车说:车架子号应该是烧不毁的,特殊技术手段是可以还原的,跟买车的大票对一下就好,属于刑侦科的范畴,就看厂家要不要报警了,警察叔叔要不要立案了。 8.平息说:解铃还须系铃人,要不要再拿一台再撞一次,也可以征用现有车主的车,给人赔个车钱就行。对了,拿汉的四驱顶配吧,更重一些。 9.特斯拉说:虽然节目里只是露了个脸,但是群众们真的很想看,汉evVSmodel3,对不起,这事只能你来,也许只有这样,双方才能真正解脱,一直以来中国的老百姓都很期待这场正名之战,就看平台的魄力了。

    2021-08-01

    仁小厨为修奇瑞小蚂蚁,到了这个车友群,想看看有没有类似的故障的车友,结果发现。很多帖子都是说车子有故障的。在这里我也想说下自己购车4年的用车感受。 车子买于2017年6月,杭州地区。也就是绿行店。当时新能源没什么可以选择,对专门为新能源设计的奇瑞EQ1小蚂蚁是极有兴趣的。可以说是发布前关注,发布后想买。 当时购车还找了很多车友团购。绿行也答应说杭州地补还没落实,落实后购车款可以退回一万。后来发现这都是销售的套路。为了卖车。地补至今没有退回,当然也是不可能的事情了。 记得当时销售姓黄。现在去卖小鹏了。 用车这4年,前三年保修期,车子还算妥当。虽然车友群里有人反应出现小乌龟动力丢失等问题,好在我一直没有遇到,也因为我一直家充,从未过充过放的原因吧。期间换过一次大屏。 但车子一出保修,就故障不断了。离保修期不久就出现车子行驶异响。后来发现是发动机的橡胶垫老化,无法固定发动机,使发动机撞击车体造成的。找4S维修,却没有配件,且工作时间只有工作日的5点前,所以售后很不给力。选择了汽修修复 另外还因为车轮的轴承异响更换过,车尾灯不亮换过车尾灯,车前挡莫名其妙裂了更换了前挡,空调压缩机阻抗值低更换了压缩机。 目前车子还存在避震异响需要更换避震,车大灯不亮需要更换车大灯等问题。可以说是出保的一年,大大小小问题不断。且上次在里程还有10多公里时出现了小乌龟,电池等故障灯。造成了车子失去动力。无奈等待拖车。车子在4S店停留一周,得到的答复是没问题。结论是厂家自己在芜湖用自己的车子模拟出来的。而不是到场检测的结论。所以服务和售后可见一斑。 故障大大小小,小到几十块解决,大到3,4千的维修。都是经历过的。且第三方的维修力量不足。只能求助于服务不足的4S。 对于第一批车主来说确实是很寒心的。想起当时我们还参加了不少咨询会帮忙宣传。真是后悔。想当时购车落地7万,现在二手只能1万出头。真是坑爹。所以看到的,还没买车的车友选车时。还是要三思啊

    超充站是理想的选择吗? 之前介绍过“无人驾驶充电宝车”和“第二块可更换电池充电宝”两种模式来解决续航和里程焦虑问题,另外特斯拉等推出的“多枪快充”、“高压快充”等,也可以大幅度提升充电速率问题。目前困扰业界的,是快充需要超大电流,对国网线路负载产生较大冲击,在大部分地区,国网还需要重新升级铺设线路才能满足大功率输电需求,当这种需求到了偏远地区就难以实现。特斯拉蔚来小鹏都纷纷在318川藏线建充电站,这些充电站大多数跟沿线的酒店、民宿合作,当开启超级快充模式的时候,线路负载的突然增加,会对酒店民宿的用电造成一定的影响。而在没有现成线路和场地的地方建设超级充电站,则成本要成倍增加。 图片 那么是否有更好的方式来实现超级快充功能?甚至把充电速率提高数倍,实现10分钟续航1000km的小梦想?答案是肯定的。 超快充电宝充电站 在原有的高速加油站或者偏远地区,设置充电宝快充站。安装一定数量的电池(通常一个桩是一台车续航能力的3倍),在用电低谷期对充电宝进行低速充电,由于低速涓流充电,对输电线路没有特殊要求,不需要变更国网输电线路。当有车辆接入充电时,通过控制器即可以快速向车辆充电,同时如果车辆设计有多路并联充电功能,可以从充电宝引出多条充电枪向电池充电,从而实现数倍的充电速率提升。在现有的双枪10分钟续航400km的基础上,如果引入多路充电,实现10分钟1000km续航轻而易举。 图片 关于充电口的建议 多路充电需要对应更多的充电口,如果充电口都配置在侧面,将会影响车辆的外观,考虑到超快的充电速率,可以将多路充电口安装在后备箱或者前备箱内。如果超快多路充电接口可以像手机接口一样统一,将排线接口做成类似TypeC的充电接口是比较理想的。车辆前端或后端设置成手机一样的充电母口,充电时将车辆驶入台架,系统利用视觉识别技术,自动控制车辆充电母口插入充电桩的公口。这样充电桩的公口接线可以做到最短,并且可以用更粗的线路,这样损耗更小,充电速度更快。 图片 超快充电宝充电站电池从何而来? 由于超快充电宝需要向车辆多路充电,单体电池的容量可以小于车辆电池容量的50%,所以建设超快充电宝充电站可以采用电动汽车续航下降的淘汰电池,也可以选用性价比更高的低比容量电池。大量建设这种充电站,可以作为吸纳用电低谷期、风能太阳能等间歇发电方式的储能电池,对于节能减排、平抑电网波动有重大意义。当然,换电车辆的电池,也可以结合超快充电宝充电站,这样即可以作为备用电池更换也可以向车辆进行快速充电。 图片 超级电容方案 在使用频率较高的地区将电池更换为“超级电容”,也是可以考虑的方案。超级电容蓄电时间较短,但是具有充放电速度快,性价比高的特征。控制小恒流充电,快速向电池放电,可以充分发挥超级电容的作用。 随时充电 超长续航 打破最后一个障碍 当即使在偏远的地区,也可以实现充电3分钟,续航500km,充电10分钟,续航1000km的时刻到来,空间更大、加速更快、噪音更小、更加智能、更加简约、更加环保的纯电动汽车是否会成为你唯一的选择?

    2021-06-27
    2021-06-26
    2021-06-24

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    2021-01-19
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