简介：这个人很懒，什么都没写~
派小7
奕派 007 斩获 C-NCAP 和 Euro NCAP 双五星认证，车身 71.5% 采用高强钢，1500MPa 热成型钢占比 20.3%，抗扭刚度达 32000N・m/°。马赫电池配备七重防护，穿刺、挤压、高温炙烤都不起火，IP68 级...查看全文
15.6 英寸 2.5K 中控屏搭配高通骁龙 8155 芯片，操作流畅无卡顿，支持 CarPlay 和 CarLink 无线投屏。双 AI 大模型语音助手识别准确率 98.7%，支持 20 轮连续对话和 12 种方言，“打开空调 + 导航 ...查看全文
谁能想到运动轿跑也能有越级空间？奕派 007 的 2915mm 轴距带来宽敞后排，180cm 乘客腿部还有两拳余量，纯平地板让中间乘客不憋屈。Nappa 真皮座椅采用人体工学设计，主驾 16 向电动调节 + 8 点按摩，长途驾驶不疲惫。...查看全文
奕派 007 的纯电和增程版精准覆盖不同需求，纯电版 CLTC 最高 650km 续航，实测城市工况达成率 85%-90%，冬季衰减约 25% 仍够用；增程版综合续航 1230km，馈电油耗 4.2L，跨省出行不用补能。动力调校超贴心，纯电...查看全文
奕派 007+ 把高阶智驾拉到亲民价位，全系标配激光雷达 + 31 颗感知硬件，升级后支持 L2.9 级智驾和城市 NOA 功能，覆盖 50 座城市核心城区。...查看全文
冬天带来的寒气遍布每个角落，西北风刮来，让人感觉寒风刺骨。不过今天的冬天对我来说有点不一样，因为有奕派007陪伴的冬天是温暖的。不过我的奕派007是一款纯电的轿车，在寒冷的冬季如何提升续航呢，今天就和大家分享一些提升续航的小妙招。 1、保持正确胎压:就像人需要合适的鞋子一样，车也需要合适的胎压。定期检査轮胎气压，冬天可以适当调高一点，这样能减少轮胎与路面的摩擦，降低滚动阻力。但如果在北方下雪天，胎压不能太高，不然容易打滑，要根据实际路况调整。 2、注意车辆停放环境:冬天的低温对车不太友好，所以尽量把车停在室内停车场、地下车库等温暖的地方，如果没有条件，罩上车衣也能起到一定的保温作用。要是方便的话，出行前给车充充电，让动力电池和座舱都暖和起来，这样车也能更“精神”地出发，续航自然也能更有保障。3.合理使用暖风系统:调节温度、风量以及合理使用内外循环，降低暖风的能耗。例如，当车内温度达到舒适水平后，可适当降低温度设定，或选择间歇性开启暖风。4.保持车速稳定:避免急加速和急刹车，选择路况较好的道路行驶，减少能耗,希望这些小妙招能帮助那你在冬季更好的使用新能源汽车。
买奕派007看中它空间大，我老公净身高1.85米，后排坐着舒坦不挤(个人感觉不同，我只说我的)，前排空间也很大很宽敞，主驾副驾座椅调动，有加热功能，主驾有迎宾功能，座椅自动调节系统，上下车不用再调了，前后升高降低都方便!续航很棒!!!经济模式最省电，只要不是高速。我电每次在余10%上下就充一次电，三次完整充电不是在高速行驶，亲测闭眼490Km起!真不晓得别人是怎么开的，我是新手可能是开的慢吧，还是咋回事，反正是咋舒服咋开!从没有说为了省电怎么开，毕竟买这个车也是过度车型，五年计划换掉的!就是随心开! 驾驶模式调的舒适模式，开着空调，下边县城来回跑，其中最近一次最清晰，县城和乡下到市里一圈下来300多公里电量是从75%出发的最后回来还有14%的电，平均车速70左右!感觉不错呢!
我的车是530pro版本的，我是河北这边的，所以相对来说算比较冷的城市了，我是在9月初买的车，到目前为止也跑了有7100公里了，刚开始充满能跑个430左右，然后高速跑了有个100多，最近刚充满电跑到现在跑了196公里，剩余电量有百分之20，我感觉能开个250左右，感觉现在天冷电量掉的有些厉害，充电速度的话感觉没什么变化，我是晚上去冲的快充，温度大概8℃左右，从百分之15冲到百分之百用了60分钟，充电速度很满意，就是感觉续航差了点，不知道过段时间再冷一些怎么样，所以这几天我也在网上找了很多新能源车在冬季的用车注意事项和大家分享一下。第一点续航不稳定冬天气温很低电池受到温度影响电池活性下降，电池的充放电是一个化学反应过程，受温度影响是任何化学反应的固有特性，冬季低温会导致化学反应过程变慢，在冬季新能源汽车续航里程都会发生变化这是正常现象，所以在冬季使用新能源汽车，充电要比平时更加勤快。第二就是我们这款开热风很费电，建议大家尽量开的时间少一点，不冷了就关掉，冷了在开，这样在续航上会好一点。第三是充电时需要注意以下几点：1.尽量选择室内或地下停车场进行充电，避免在露天或寒冷的环境下充电，以减少电池的冷却损失。2.在充电前，检查充电口是否有冰雪等杂物，确保充电口干燥、清洁。3.在充电时，尽量减少车内的空调、暖风等用电设备的开启，以减少电池的负荷。希望大家用车无忧
哈喽兄弟们大家好，我是派小7，是一个爱分享生活分享爱车的小车主，今天我要来给大家讲一讲 我的爱车--东风奕派007，我是在24年9月车的，到现在为止，小七已经陪我跑了7100公里了，时间过得真快，感觉才一眨眼的功夫，它就已经为我服务了三个月，里程表上的数字也嗖嗖地往上涨，三个月就跑了7千公里。 每天上下班都开车，路程来回大概100公里左右，有时下班顺路接个顺风车就会多一点，晚上谷充电核算一公里不到一毛钱了。 国庆期间去了一趟青岛，来回1000公里路基本都在高速服务区充电，电费在300元左右，合3毛钱/公里，这个价格说实话跟小排量油车跑高速成本差不多，所以经常跑长途要用快充的人不建议买纯电车。驾驶感受我得说，奕派007这车开起来真的很爽，动力充沛，加速迅猛，超车什么的都不在话下，而且它的操控性也很好，转弯、变道都很稳当，底盘很运动，过减速带干脆利落，过滤的很好，给人一种很安心的感觉，内饰方面，虽然谈不上豪华，但也很实用、舒适，座椅包裹性很好，长时间开车也不会觉得累。
【乘坐体验】目前就俩人坐，后排没人，不过我自己身高是178cm，我觉得无论是前排驾驶还是后排乘坐，空间都还比较宽敞，不存在顶头的情况，毕竟B级车的轴距在这摆着，185以上的车友们可能还是多看看suv吧这个车会有点难受的。升降杯托也挺实用的，不用的时候抬起来避免掉东西进去。无线充有点慢，就勉强当个放手机的地方吧，充电速度就别指望了，不过下车的时候会提醒带上手机，这一点好评。 买电车之后担心两件事情。一是续航打折，二是电池衰减。续航打折已经体会到了，这也是无法改变的事实。那么来说一说怎么减缓电池衰减把。看过一篇文章中写到，电池最合理的工作区间是电量60-80之间，浅充浅放对电池最友好。可是这并不符合大部分人的用车场景，况且频繁充放电对电池也不好，所以综合一些网上的说法和个人的习惯，决定把电量保持在20-90之间，当然出远门前肯定要充满的，然后再做适量调整。 希望这个观点能对各位车友有用。 说到这里不得不吐槽一下这个座椅按摩。本人跑高速习惯性把座椅按摩打开，本来是想缓解一下疲劳，可这按摩力度也太小了吧，夏天还能感觉到点力道，冬天穿上外套后感觉座椅按摩就是在挠痒痒，经本人多次调试后发现调到腰部按摩后力度算是最大的。 以上内容仅供参考，有拿这个车跑网约车的司机基本上满充满放，如果是普通上班族一天几十公里再加上有家充桩，电量保持在60-80也没有问题。总之还是看每个人的用车场景吧、因人而异.因地制宜
用车已经不知不觉2个多月了，提车正是9月正热的时候，那时候没贴窗膜，隔热不好，只要一上车空调必须开到最大，能耗飙升，百公里电耗达到20以上是常有的事，后来才知道原来是综合能耗，关掉空调行驶一阵后能耗快速降了下来。之前刷到过某些车企还在玩只标驱动能耗那一套，奕派是真实在啊，综合能耗都给你写上，能让你对自己车辆续航有个准确判断，这里建议大家把续航调成wltc工况，这样显示的续航很好精准一些。 市区续航电耗在11-12之间，激烈驾驶的话在13-15，高速在17左右。最近天气冷了，开空调跑高速在19左右。按照这个电耗的话，冬天高速续航也就在250左右。续航焦虑在冬天真的要来了。好在平时只是上下班用车，一天几十公里不会有太大问题，在商用充电桩充了27块钱的电，0.89元/度，跑了120公里，平均每公里0.225元，如果有家充桩的话，冲夜间3毛钱/度的电能便宜不少，不过相比于油车跑高速动辄10升每百公里的油耗，还是能省不少钱的。就是这个充电速度实在不敢恭维，最高功率也就是七十多千瓦。
选配建议 【增程or纯电】 一开始在纯电和增程之间忧豫，总觉得纯电会有里程焦虑，但是平时上下班来回100km，3-4天一充，节假日有500km小长途需求,中途补1~2回电,这么看下来纯电完全多够用，在网上看了很多增程.插混需求车主后悔没有买纯电,因为一但用过电就不再想用油,况且小电池经常冲放电衰减也更快,综合下来还是选择了纯电。 【配置选择】 本着能省则省的原则选择了530Pro,本来想选530 Air,奈何Air没有厂家置换补贴,没有选装基金和充电桩，反而不如pro合适. 【外观and内饰】 外观颜色方面,只有白色和黑色是免费的,剩下的全部需要加钱,其实个人觉得向阳全最好看,还耐脏。 内饰方面,首先Pass白色,非常不耐脏.本来想选这个黑色有一点接受不了的就是黑色内饰为什么要插入白色的元素，直接纯黑不好吗?这一点反而在008上应用了，直到出了流光金橙这个颜色,非常显高级,理想,问界都有这个配色。 【关于选装基金】 其它方面,个人感觉这一万的选装基金很尴尬,选了智雅包选不了别的,选别的只有自色有机硅和马牌轮胎能用完这一万，建议后期多出点选装配置。
奕派007 3000公里用车感受 [高速续航表现] 我的530pro版本CLTC续航530公里，我一般用切换到WLTC，充满电显示440公里左右，这个相对来讲精准一些，但也无法达到1：1.高速上110--120公里km/h左右，气温20度，表显15--16度每百公里，从充满到剩余十几的电总里程300公里出头。对比同级别车来说中规中矩，其实个人感觉这个级别的车电耗都差不多，想要长续航就得上大电池包。整体跑高速的感觉还是挺稳的，加速也够用，在服务区充电的时候其他电车车主觉得这车要20万左右，当我说完补贴拉完只需要12万的时候他们都不敢相信，自我调侃道这是屌丝利器，半价model3，半价su7。 [性价比] 最近小鹏mona 03热度很高，但其实仔细对比后就会发现mona 03除了车机好点，电池大点之外，无论是空间、尺寸、配置、用料，奕派007都是吊打小鹏mona 03。毕竟东风是老牌央企，造了几十年车，要论智能化比不过小鹏，论机械素质难道不吊打一众新势力吗？ [缺点] 接下来说说这辆车需要完善的地方： 1.舒适性配置：座椅通风和加热只有坐垫有，靠背没有。冬天还好，毕竟穿的厚，夏天才是真难受。本来皮质座椅就烫，夏天开车后背全是汗，还会透过衣服浸到皮子里形成白渍，不好打理。 2.充电速度：隔壁长安系同级别车已经用上了3C快充，实测快充充电速度能达到140kw以上，007还在70kw徘徊。老车主无望了，希望改款车型考虑这一点吧。 3.期待了很久的哨兵模式至今没有消息，据说008已经快要上线了。工程师们能不能抓紧升级一下007，毕竟这个功能通过ota就能实现，不用升级硬件。 4.座椅按摩力度太小，且只有主驾有，副驾没有。前排座椅没有腿托，长途开车会累。 [总结] 如果你能接受以上缺点，那奕派007还是一台不错的车，在13万这个价位段利同级别竞品估计只有启源a07和深蓝sl03了吧。这两个车相比奕派007一个是电池好，一个是底盘好，萝卜青菜，各有所爱。反正我是更注重驾驶感受的人，所以试驾过后毫不犹豫的选择了007。最后附上几张照片。
第一次试驾 e派007给我的感受就是这是13万车的底盘？完全不输20w+德系车的驾驶质感,不愧是来自CTCC冠军团队的调校。众所周知法系车的底盘调校是出了名的优秀，东风给标志和雪铁龙代工了这么多年也算是学到了精髓。试驾时特意找了一些减速带、井盖以60——70的速度去压，减震非常干脆利落、没有一点拖泥带水的感觉，车身没有多余的跳动，整个车给人一种非常整的感觉。开过同事的比亚迪海豚，当年落地十二万多，首先从尺寸上就没法跟007 比，其次在驾驶质感上比亚迪完全不占优势，与10万级的日系车底盘没什么差别。e派在这一点上还是很良心的。 007的车机逻辑上还算清楚，语音识别也很好用，相比于同级还多出了后排语音识别，这一点上做的非常不错。车机的智能系统虽然无法和小米、吉利魅族等科班出身相比，但也是国产主流水平，与迪子在同一水平线上。另外这个分辨率是1080p的，与动辄2.5k，3k的屏幕相比确实差点意思。不过车嘛大部分时间是用来开的，毕竟眼睛放在马路上比放在屏幕上还是更安全的，不知道厂家是不是也有跟我一样的考虑。不过还是希望改款升级的时候能优化一下屏幕分辨率，如果能给老车主免费更新的话，那我吹爆东风！
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