自己选择车辆，主要考虑一下几个因素：主、被动安全性、电子电气架构、方便家用、市区使用和偶尔的长途。   1.看产品力，少为品牌支付溢价 在2016年，我买了辆凯迪拉克XTS。一晃9年过去，15.7万公里了，想当初，35万落地，而现在只能以3.7万元（因为被追尾，属于事故车，比市场行情少了1万）下嫁他人。 我不是富人，这折价，心如刀割。这次卖车经历，让我体会到了，即使是50-60万的车，用到10年后，卖车时也都是白菜价。因此，我把购车预算设定在20万左右，不为品牌支付溢价。   2.我要买纯电SUV 混动，是告别了里程焦虑，可是我认为会带来补能价格焦虑、相比纯电或油车更高的故障率、与油车相比少不了太多的的保养费用和时间问题。我想省心，省时间，我选择纯电。   3.无四驱，不换车 在赛车手、汽车特技演员的眼里，四驱可能没有后驱那么有驾驶乐趣。而我需要的是日常使用安全。武汉及周边，虽然不像我东北老家那么寒冷，但是雨水多，冬天可能还有冻雨，路面也有结冰的时候。四驱，对我而言，是必备条件。有句话：可能用不上，但是不能没有。我看了一些竞品SUV车型，极氪007，小鹏G9，腾势N7，阿维塔07，智己LS6等，其四驱版都加上了其他配置，比如空悬、大轮毂等，把价格搞到了28万左右。20万左右的纯电四驱SUV，小鹏G6（老款，现已停产）和乐道L60可能是最便宜的，就连比亚迪宋LEV，海狮07EV的四驱版都比他们要高。   4.麦弗逊与双叉臂 我的老车XTS也是麦弗逊悬架，在我没有开过双叉臂车型以前，我一直以为双叉臂车型会比我的XTS操控好很多。直到有一次，开着朋友的宝马5系，跑了一次高速，我才明白，对于我的驾驶需求而言，我根本就体会不到两者在操控上的差别。有人说，因为油车重量轻一些，所以影响不大，而电车普遍要重，2.5吨左右，双叉臂是必须。我也是这么认为的，所以，我一度我就把乐道L60从备选车型中删掉了。但当我知道L60是因采用900伏平台，提高了集成度，使用了轻量化设计，四域合一的电子电气架构，四驱竟然没有超过2吨的时候，我又开始关注他了。我的XTS，已经是1.8吨了，既然使用麦弗逊都没有问题，那么L60用宝马3系也使用的双下支臂形式的麦弗逊，是不是也没问题呢？我去试驾了，对于我这个14年以寻常方式开车的司机而言，没有感觉L60的操控有啥问题。   5.买车只是开始，后面的故事还长 作为曾在一个从4S买车、保养车的人，被坑过几次。此次买车时，我不想再做去“尽职调查”，或者听天由命。买车只是开始，后续的还有维护、升级，维修等事项，我想，蔚来即使再差，我想也比大部分4S要好。此外，乐道的销售模式，让我可以在全国范围内以最优惠的方式买到新车（海南省补+三亚市补+长沙展车优惠）。就这一点，其他车企的销售模式很难做到，再想想以后长期的养车体验，蔚来是不是更放心一些？   6.用小电池是需要本事的 我认为，在市区，充电便利，电车带着100度的大电池，不仅增加了电耗，而且还降低了操控灵活性、增加了制动距离，显然弊大于利；跑长途，又需要大电池，否则，充电时间和充电频率是很难让人接受。谁能解决这样的矛盾？目前也许只有蔚来的可充可换可升级的补能体系，别的车企还不具备用小电池的资本。 6.选租电模式，是给自己留一个选择的机会 很多人，在计算租电的成本，我觉得算的太简单了。算成本，还要考虑以下因素：折现、投资收益、保费差额。以上因素还仅仅是考虑数学和金融问题，有没有考虑过科技和国家标准的提高会给现在的锂电池带来哪些冲击？回顾一下电视的变化，就能明白现在选择租电池，就等于给自己留一个在未来可以再进行选择题机会。

乐道L60车友圈

十四年老司机，为什么选择乐道L60

老爷们儿2023

小鹏G6是否采用了博世的VDC2.0技术和DTCS技术？ 今天在B站上，看到一个评车视频，说是 G6采用了以上两种技术。懂行的请确认一下。

小鹏G6车友圈

快来懂车帝看 @老爷们儿2023 发的精彩内容

小鹏G6是否采用了博世的VDC2.0技术和DTCS技术？

小鹏G6是否采用了博世的VDC2.0技术和DTCS技术？
今天在B站上，看到一个评车视频，说是
G6采用了以上两种技术。懂行的请确认一下。

副驾加个腿托，我好说服老婆同意买G6