千山万水快乐行

千山万水快乐行：车是一个男人的大玩具，车是一个男人性格与命运的某种应验。   有驾驶证20多年了，累计行程应该至少有30万公里以上了，回顾这30万公里，小擦碰事故不算，大点的三次事故，都是我走神追尾造成的。   最大的一次，一辆宁波来的奔驰，在绕城高速上距离前方出口200多米的超车道上，估计是在看导航，车速降到30，我以近100的时速追尾，所幸，只是蒙了一下，无大碍，两车损失超过20万，这里给人保做个广告，理赔快，不墨迹。   所以，这次选车的最基础三个要求是，主动刹车，自适应巡航，安全性好。基于此，探险者就是我的命中注定。这里提一下某迪车，大部分车型自适应巡航不是标配，要有此功能加2万，还算选配，提车晚两个月，TMD，别看某迪销量不错，大部分都没有自适应巡航，所以我现在路上看到这些车都为这些车主感到悲哀。   言归正传，无论什么车，每个驾驶员都要尽量做到人车合一，更多的是人去适应车，当然现在车也智能起来了，车也会适应人。   人车怎么合一？首先，要去感受车的感受，感受油门，感受刹车，聆听他的声音，记得当年学车是预备军人驾驶学校，老师傅就要求我们不仅用眼睛去开车，还要用耳朵，用鼻子去感受她。其次，做适当的自我改变，别太肉，也别太猛，找到取悦这台车的那个点，探险者适合稍微激烈点的操作，让它稍微释放点个性，也符合这台车的整体定位。第三，给车做好日常体检和维护，我不太同意有的人说车子的前几年保修期间要去造的说法，一台的前几千公里，前三年，是最重要的，这个期间你维护好她，她会一直健康下去，就如同一个人，年轻时使劲造，中年老年那身体能好吗？   探险者的自适应巡航，怎么操作，大家关注西贝思远兄的帖子，说的已经很全面了，我说点个人的使用感受：   1， 开启探险者自适应巡航，永远都不要全部交给车来处理，脚最好放在刹车踏板上，有点不舒服，眼睛始终要盯着前方，精力保持集中，这点很重要，永远记得，在使用L3级以内的自动驾驶车，要始终做到这点。   2， 探险者的自适应巡航，适合高速公路，高架道路，同时，不是拥堵状态下的道路情况。   3， 当大客车，大货车的大型车体，特别是白色车型，并入正在自适应巡航道路时，探险者识别对方，会比较晚，这时要规避。   4， 自适应巡航开启时，同时开启车道居中，变道一定要先打转向，千万不要硬掰   5， 三根四根车道的情况下，尽量选择2号车道，如果选择1号车道，车会偏左，安全起见，可以不开车道居中，这时记得偏右一点，给自己的车留稍微大点的安全空间。   6， 极端天气，暴雨，大雪等，感觉尽量不要用，我还没遇到过，感觉如此，但是否如此，有待验证。   7， 在小雨，夜晚，黄昏，路上车少时，使用最爽，经过自己多次体验，感觉比自己的开的更好，更安全。   8， 在车道旁边的护栏很矮，且上面是一根钢管时，会有识别不出的情况，车会提醒你自适退出巡航，让驾驶员接管。   9， 今天想到就这些，等有空再补充。   最最最重要的，再提醒各位，更加提醒自己，就是第一点，开车时，无论是否开启自适应巡航，都要保持一个清醒的头脑，一双敏锐的眼睛。

千山万水快乐行：考虑换车好几年了，旧车是12年的夏朗，18年底就选好了新车目标，同系的途锐，但那时刚刚推出新款，价格坚挺，因为在进口大众买过两台车，对其营销策略基本了解，判断1年后肯定会大幅降价，预测一年后打8折再买，结果，一拖就到了20年，疫情关系，就没了换车的激情。   这一拖就到了今年的4月，却突然失去了对途锐的钟爱之心，一个原因是，不知什么原因突然觉得途锐内饰并没有自己感觉的那么美好，在这之前，尽管试过其他不少车，50~80之间车基本都试过开过，但途锐始终是我心中的唯一；另一个原因是，进口大众这几年的服务是下降的一塌糊涂，早几年进口大众的服务不亚于BBA，对4S店管理也比较严格，每次服务都要进行回访。再加上芯片关系，提车的时间也比较长，还不确定，就这么，失去了购买途锐的愿望。   于是，就下载了几个选车的APP，其中有懂车帝，4月初某天晚上闲来无事，翻到了探险者，这里要表扬一下懂车帝，各种车型对比和性能对比的分析非常清晰明了，可以很快就对一辆车的全貌有了深入的了解，基于一个男人对大车的向往，虽然大多数车里只有自己一个人，探险者的大吸引了我，另一个，国产也吸引了我，我受够了进口车的配件慢，维修贵。   转天，就到上海的某店试驾，因为开车也有快20年了，阅车无数，很快确定这是一辆完全适合自己的车，价格还是预算的一半，我想要的功能都有，网上说的那些不足，我觉得自己可以接受。于是，谈价，我一开口就出了个网上说的优惠价格的最高限，但还没有展开我的商业谈判技巧，他就说请示一下领导，我心里一沉，觉得价格说高了，一般而言，请示领导啥的，大部分是忽悠人的，可能他去趟厕所回来，就会跟你说，他经过了艰难险阻才取得领导的同意，嘿嘿。所以，找了个借口，闪人。   再转天，到另一家某店，直接开门见山，LZ就是来买车的，你们要优惠给的足，有现车，咱立马全款提车，所幸，接待的销售姑娘也很聪明，所幸，据说是总部的领导也在，经过三轮谈判，终于谈妥。实际成交价格嘛，比上一家肯定便宜点，这车本身的性价比就很高，还能稍微有点优惠，签约，交定金，回家等车。   不到两周，4月底前的某一天，车到了，销售说让去验车，其实也没啥验的，当月的车，行驶里程5公里，轮胎是3月份生产的，美中不足的是，当天不能开走，之前买了几辆车没有遇到这种情况，交了钱，车还不能开走，不明白现在的车商是怎么想的，这不是降低客户满意度和白白给自己增加麻烦吗？感觉这个环节有点不合理，既不利于客户，也不利于他们自己啊，一个于己于人都无利的管理环节，还是一个关键节点，为什么这么做？感觉这个车商有点笨，要知道，不管什么人买什么车，就是提车那一刻就是双方交易信任度最高，顾客满意度最好的时刻，福特也好，长安也好，这些4S店也好，不怎么懂管理啊。   说说探险者网上说的那些缺点吧，个人认为，那都不是事儿。说大屏不好看，我觉得很好看，还很好用，上得厅堂入得厨房，我不了解那些说不好看的是什么原因，有人PPT造车，就有人PPT评车吧。二排座椅不能躺倒，行车时躺倒不安全，不行车躺车里干嘛。座椅短，车就是车，不能和家里的芝华士沙发比，感觉适合大多数人吧。   还有说不保值的，车就是个消耗品，财务上处理方式都一样，快速折旧法，折旧率逐年下降，至于到二手车商那里，折旧率不同，是因为存量市场不够大，客户群不多，销售周期长，所以，小众车折旧就会大些，希望探险者以后大卖特卖，扭转局面。反正，咱要换车也是5年，8年以后的事儿了，对比某些现在号称保值的车，我不上这个当，N年以后，是否他们是否还保值，谁也不能确定，就算保一点也是几万块的事儿，当下的探险者和同类车比，在性价比上，多出那些配置和功能我觉得已经超出那几万块不少了。   再探讨一下探险者的客户画像，第一个，就是不注重品牌效应的人，十年前，开个BBA，确实有可能带来自身实力的提升和伪装，有可能带来更多一些商业机会，尽管这种可能性很低，但也不排除。当下的时代，一辆车算什么，对比上海的房价，就一个厕所而已，百万以内的车都差不多，带不来生意，只能带来虚荣。第二个，需要远足的，纵置后驱，L2级，车身大且高，可以加92的油等等，长途旅行，很香。第三个，稳重而大智之人，注重内在，如果谁买了这个车，不能脱口而出探险者七大优势的，有可能他是买错车了。   科技在发展，汽车的迭代越来越快，环保的压力越来越大，我把这辆车作为自己人生中能够选择的最后一辆燃油车，也许再过N多年，人类都不允许驾驶了，只有自动驾驶车，也没必要买车了。   所以，珍惜最后这辆燃油车的时光，享受生活，享受人类还能开车的最后一段美好时光。   最后，住探友们生活越快，不仅自己要健康，让我们的车车也健健康康，不出毛病！