简介：这个人很懒，什么都没写~
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感兴趣的自己看底盘悬挂结构
【看他是怎么双标评车的，没有打乱，怕人家说是恶意剪辑对比，大家自己加速看吧 问界m7/理想one-哔哩哔哩】 https://b23.tv/uRZHNWD
说感知的不如看最直观的数据，这东西都是按标准测的。个人感知有外界因素影响
【老林初聊问界M7内饰细节大曝光？！！你懂我意思吗？一键三连少不了了吧？各位老铁们-哔哩哔哩】 https://b23.tv/7GzeV5w 给你们省流总结下： 1、车内空间和理想差不多，第二排不往后移太多的情况下第三排做成年人没问题，但是长途还是不舒服。 2、这次随车一起发布的还会有很多周边，车内车外都有，增加家庭属性 3、车辆操控没有问题，底盘悬挂调教相比汉兰达和理想更好，一个人开也好开。转弯半径也小，毕竟轴距才2820，四驱性能相比理想在同电机功率情况下要快个1秒多，WLTC工况下油耗少一个多。M7还是双永磁同步电机，全时四驱 4、你们最关系的价格了，30-40这个区间
现在很多人还是分不清东风和小康的关系，我这里就说明下。 小康是做减震器起家的，后面和东风合作了东风小康合资公司。两家企业是两回事，东风持有金康赛力斯的股份。这也是东风岚图的由来，小康提供的三电、底盘、悬挂，增程器小康买的东风发动机授权做的。东风自己加了空悬、加长了轴距，换了车壳，增加了配置和权益。 小康的张老板儿子当年买了特斯拉创始人的公司，在美国硅谷设计的赛力斯SF5，所以你们才会看到赛力斯SF5那么多反人类设计，压根不符合国人需求。小康收购的包括了三电技术，所以小康有自己的电机电控，电池只需要买电芯就可以自己封装。 关于赛力斯这套平台的进步你们看看2020款SF5两个大功率交流异步电动扭矩过千了加速也就刚进5秒级，这里要表扬下东风，同样的动力平台和车重加速4.5秒快了不少。 华为智选版赛力斯SF5功率扭矩下降的情况下加速反而变快了，而在今年的问界M5上功率扭矩又下降了，加速再次变快了。 华为和小康的抱团取暖在我看来是强强联合，而不是你们说的什么乱七八糟的东西。小康深耕三电、底盘、悬挂，还搞了国内唯一一个工业4.0的汽车工厂就能看出小康的造车态度。只不过家族企业确实存在不小的问题，所以一直以来发展不好。而华为在企业管理、供应链管理，生产质量和品控管理上有很大优势，还包括华为的销售渠道、营销。 所以小康负责底盘、悬挂，华为负责智能汽车解决方案，包括三电的合作，增程器的合作。技术进步必然会很大，接下来新车在华为的工业设计帮助下有希望出几款全新概念的爆款。 两家已经不太可能分开了，小康没有渠道和营销，华为没有整车工厂和制造经验。两家联合完全就是把后背交出去了，一损俱损
【华为智能汽车发布会 -直播回看【小编跪求谅解ing..】-哔哩哔哩】 https://b23.tv/9DaLp3l 华为在智能电动汽车领域做的还是平台加生态那一套，和安防领域的打法差不多。区别在于华为现在需要营收，所以和小康合作了这么个AITO品牌来快速增加手机业务的缺失营收。但是华为最基本的品牌形象还是会保住，所以才有400多人在赛力斯工厂接管品控和质量，并且帮助管理供应链。 在华为和思科的大战结束之后华为的国际化和技术溢出就开始逐步扩大了，2005年开始华为的海外营收就占比超过一半了。 现在的华为已经是通信、安防、存储、手机、消费电子产品、光伏风能逆变器、操作系统及生态、智能汽车领域的头部玩家了。承不承认都是事实，所以说倒闭的还是早点洗洗睡吧，要是美国真想掐死华为消费者业务禁用JAVA就行了，压根更不需要那么多幺蛾子。 关于制裁是中国发展阶段早晚要面对的，美国不可能允许我们做大的。911和2008年金融危机给我们拖了发展时间，现在美国不管怎么做都已经阻止不了我们在2030年超过美国。所以看到受了境外每年几千亿刀经费影响的人一笑置之就行了，他们做什么都影响不了，小丑罢了 这张图不全面也有一定的错误，大家看个大概就行了。我也是找的图，自己做太麻烦了，一些细节的错误影响不大，大家看个乐
这次和大家聊聊我了解的增程式和其他混动的对比，大家友好讨论下。 增程式发动机就是个发电机，纯电驱动。油耗表现相较于燃油车有优势，劣于插混，但是动力强劲。 因为是纯电驱，所以速度越快电耗越高，相对油耗也越高。还有个误解就是增程式热效率指的是最佳效率区间，而不是亏电情况下的最大功率时的效率。所以高速用百分之30的阈值跑会出现亏电油耗10个的情况，这是因为强制保电发电机最大功率运转，效率就低了。而把阈值调到60-70的话油耗大概7个左右，这个时候发电机是最佳效率区间，SF5有车主高速跑出来的，不过是经济模式。 38号车评说过SF5，还是比较客观的。赛道激烈驾驶会出现系统告警限制动力输出，所以这车就是正常的家用车，不要想着激烈驾驶了。 增程式相较于插混结构简单，而且大型机械上用了几十年了，技术成熟。插混结构还是复杂了点，故障率不好说，毕竟是集增程式、发动机直驱、纯电驱于一体的结构。 买问界M5的还要考虑今年6 7月可能发布的大型SUV，大概率6-7座，对标理想，小心背刺。至于岚图的话就是2020款赛力斯SF5套壳，但是配置和权益是真的多，也还不错，不过要注意权益的免责申明
问界M5的200KW电机应该是华为的七合一永磁同步电机，B站遇到个写问界M5维修手册的老哥。150KW的华为三合一永磁同步，165KW的小康自家的交流异步电机。25和32两款应该在等HW200电机的量产交付吧。 再说说我理解的为什么SF5的两驱没有卖的原因，之前SF5的255KW电机是小康自家的交流异步电机，最大问题就是能耗。对比SF5的四驱巡航使用华为的永磁同步电机耗电量会大很多，一对比之后两驱比四驱还耗电估计喷的人更多，加上车又重，靠华为的150KW电机估计跑不动，所以到停产都没有出两驱。 这次问界M5的两驱用上华为的200KW永磁同步电机之后能耗会有很大改善，但是实际体验估计要看第一批车主反应了
潜水3个月了才注册，有点看不下了，合理维权要支持，但是只挑对自己有利的说就搞笑了。 SF5上标配的在M5中配上很多都是选配，颜色、内饰、轮毂轮胎、遮阳帘、HUD、增程器10年免费保养也没了，要加95的油了（SF5是92油），充电桩也不送了。 动力对标的的M5顶配32W，需要选装的充电桩6000块，遮阳帘也要几百吧，增程器10年免费保养也没有（值多少钱看使用情况，每年2W公里的话省个2W有没有？）就算34W的话价格差有9W了吧。 内饰优化、车机、音响升级、增程器升级值不值9W见仁见智吧。两者就是换壳车，说什么配件不方便的就是扯淡。原以为维权就是找个合适的话术要求升级车机，结果无条件顶配置换顶配的要求都来了，别扯了行么。背刺老车主的特斯拉比亚迪也不可能给你来这种补偿吧，就说到这里了
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