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穆乐图：前天下雪，三月桃花雪，车速50左右红绿灯处准备刹车，刹车踏板硬生生踩不下去，两眼直勾勾的看着追尾前车，主副驾驶气囊弹出，前防撞梁弯曲水箱废了，机盖废了，前挡玻璃废了，唯独两个大灯完好无损。新车11个月31000公里。我就想问下是下雪的原因刹车为啥踩不下去？

车主锈：近期又有特斯拉发生交通意外了，又被媒体聚焦报道了一次。为什么特斯拉有这么多关于刹车的争议呢？真是单踏板有问题吗？ 近期借朋友的特斯拉开了几天，仔细体验了一下传说中的单踏板模式，发现习惯了后其实很好用。但同时也找到了导致以前那些事故的可能性原因——确实责任不在特斯拉，但车主们也有点冤，为什么呢？解释如下： 1.就单踏板模式本身来说，没问题，很好用。只要习惯了这种刹车模式，能十分线性的控制刹车力度，也减轻了右脚挪来挪去的繁琐，开起来十分轻松，甚至有些上瘾。 2.习惯一旦改变了，同时也会改变紧急情况下的无意识行为，即条件反射。当车主们习惯了甚至过度依赖右脚抬电门的刹车方式后，那么在紧急情况下需要紧急刹车时，条件反射就不是像开别的车那样：马上把右脚往左挪去踩刹车踏板了。而是首先无意识地原地抬起电门，指望靠单踏板紧急制动。 3.那么紧急情况下单踏板模式的刹车力度够吗？也就是迅速抬起右脚时会立马刹停吗？我这几天特意试了下，发现单踏板的刹车力度是比较弱的，不如直接踩刹车踏板有力。说明单踏板制动一般只适用于日常情况下的平稳减速慢刹；而紧急情况下的紧急刹停，还是需要踩刹车踏板的。 4.这样问题就来了：众所周知大多数人在突发情况下大脑是一片空白来不及作理性思考的，身体是被无意识行为控制的。比如很多油车车主把油门当刹车的案例中，一紧张就会踩着油门不放，一路撞过去！而平时习惯了靠单踏板刹车的车主们，在高度紧张下第一反应就是靠抬脚去刹车，当刹不住的时候就会无意识的再次踩电门然后抬脚刹车！所以我们就会看到很多事故中，本该立马刹停的特斯拉车辆反而不断加速越跑越快！ 5.这种情况下，肯定不是刹车失灵造成的，车辆的功能都是完好无缺的，特斯拉的数据报告显示刹车踏板没有被踩下，这个调查结果是站得住脚的。所以单看事故案例，责任很清晰：就是车主自己的失误和不当操作导致的，车主应该自己负全责，特斯拉不需要为此事故负任何责任。 6.但说车主完全是自己咎由自取，那也是有点冤枉的。如果说车主有什么错，那就是过于依赖单踏板模式来刹车，形成了有风险的条件反射。但这个错误习惯的养成，完全应该由车主自己负责吗？对此我持保留意见。 7.最后只能给特斯拉车主们一个小小的建议，那就是：平时别过于依赖单踏板模式刹车，也要有意识的多踩踩专用的刹车踏板，保持良好的刹车习惯，这样或许能在千钧一发之际救人救己！ 以上。

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ArtCool雅酷球拍：老司机这次换国产车瑞虎7p，买车三个月，谈一下优缺点。 优点：1.价格便宜；2.鲲鹏1.6t发动机不错；3.车型尺寸比例协调，尺寸不大空间不错；4.中控双联屏漂亮；5.底盘稳定性和韧劲好，驾驶质感有点运动感，跑烂路同级别有优势。 缺点：1.著名的装配和品控不行，小毛病多；2. 双离合变速箱调校差，低速起步换挡顿挫严重；3.细节部分有些设计缺陷，比如左前轮拱里侧的接线裸露容易进水导致熄火抛锚；4.车机开机延迟，加载动画过长，开机大概需要3分钟左右；5.底盘悬挂对细碎震动过滤严重不够，有持续的那种细碎震动传导。 相比竞品长安和吉利，公认的装配品控不好小毛病多，4S店的服务素质出奇的口碑不好。 硬核的劣势，一是变速箱调教，糟蹋了鲲鹏发动机，二是悬挂对细碎震动过滤不够（这很奇怪，应该很容易做到）。 价格便宜是最大优势，也是厂家的品牌劣势，只能定位更低一些才能勉强保持销量。相信这也会严重影响厂家的毛利，本该赚到的利润因此而失去了。 一分价格一分货，奇瑞的品控和细节还需要努力，销售和售后服务的短板更多。

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