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用户6758952369558：漫漫等车路

龙岩6632：首先说一下舒适性，毕竟已经这个价位的车，舒适性肯定很重要，我家买的是45两驱致雅，据其他买车朋友反应跑高速时胎噪可能有点大，但是这个致雅是18的轮毂（动感是19），胎噪我感觉可以接受。前排的座椅调节完全没有问题，舒适性极佳，后排的座椅个人感觉夹角有点小，长时间乘坐有点不舒服，也可能是身高原因，我一米八，老妈坐后排也没有什么不适感。还有就是它的启停方面，搭配12V轻混以后，启停的不适感相对于其它车辆来说减少很多，这点值得夸赞。 其次说一下动力和油耗方面，动力方面45版本在提速超车方面，基本没有压力，至少在马路上跑的车基本没啥压力，在运动模式下转速拉高非常快，换挡时机延迟，推背感不错，在高速上跑一百二，临时超车需要短时间超速，一脚油门下去，转速拉到三千，能从七档降到五挡。油耗方面还是比较满意的跑高速一般都在七个左右，城市道路也一般在十个左右，曾经开着经济模式最低开过5.9个，作为一款2.0T的车，油耗还是很低的。 还有就是网上好多人说双离合变速箱低档位状态下加速会有换挡顿挫，我个人倒是没有什么感觉，加速升档状态下没有感觉到顿挫，反而在降档状态下，尤其是在刹车力度稍微大一点的状态下，从四档到二档之间，让我感觉到顿挫，是真真切切的感觉到变速箱里档位在碰撞，减速稍微慢一点降挡就没有这种顿挫了。 操控方面，方向盘轻盈，手感极佳，感触最深的时候就是老家有一个小桥，有限宽，估计车子过去的话两边也就各剩下几厘米，也就是个位数。也不知道我哪里的勇气提车不到一个月就那么尝试，结果还真过去了，到了限宽打方向盘的时候能够清晰的感受到轮胎的轻微变化， 总结一下细节方面的缺点： 1、       很不习惯就是车门，真的是太难关了，以前那辆车别人关门稍微用力都比较心疼，现在都需要让朋友用力关门。 2、       前排储物空间严重不足，买了手机支架解决就手机放置问题，杯架深度严重不足，估计半个易拉罐的深度都没有，但是夹得还挺禁，保温杯往外拿都得用点力气。 3、       中控台经常异响，指不定啥时候嘎的一声，刚开始不习惯，后来也没啥影响。 4、       中控屏就是指纹收集器，很容易花，而且容易发热。 【最满意】

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视知车学院：作为电动车元老品牌特斯拉的入门产品，model3的售价可谓一降再降，如今这款标准续航升级版车型售价为23万多，不得不说还是具有很强吸引力的，而且在驾驶感受方面，特斯拉偏激进的动力调校也能让人感受到很强的加速快感，并且在操控方面也可圈可点。 但标准续航468公里的续航里程放在现在来看只能说是很一般的数据。而且整车的做工包括内饰的用料也比较随意，在内饰设计上采用了极简的设计风格，将绝大部分功能都整合进了中控屏幕中，这给日常使用带来了一定不便，甚至在我们的测试中，中控屏幕一度死机卡住，无法显示档位和时速等和行车安全直接相关的重要信息。没有单独的行车仪表盘，就相当于把鸡蛋都装在一个篮子里，造成在行车安全上存在一定隐患。 并且23万多的价格并不包括选装价格，如果想要除了黑色之外的外观或者白色的内饰，都需要额外加钱，辅助驾驶也要选装，所以一通操作下来，model3的性价比并没有想象的那么高，况且在这个价格区间内，不只有这一个选择。

YinboaG：肥皂盒、后排座椅角度改装视频。都是大家吐槽比较多的点！

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