认证：ID.4 CROZZ车主·车龄2年
简介：这个人很懒，什么都没写~
小怪兽也有春天81
虽然好几次把电量开到了个位数，但这么极限还是头一次，停车都弹请立即充电警告了，说再不充电就可能损坏蓄电池了。。。不过我开到这个电量一点没慌，因为这动态表显非常准，说多少就真能在当前速度下开多少，从来没骗过我，这也是极限操作的底气
家在郊区，最近假期休息，没去市区上班，就在家周边通勤+小短途游玩，没想到避开拥堵后续航能提升这么多！ 图1是开空调的续航（不开空调也多不了几公里，也不实用没意义），普通道路和快速路开40-80，刚好在这个车的舒适区。而平时上班充到80%只有400不到的续航，有时候实在受不了绕道上高速，就只有350多的表显了。除了道路通畅外，多云天气没有太阳暴晒也是续航提升的重要原因。不过马上夏天到了，高温暴晒下续航估计要缩水60-80公里了。 我车是22款LP，空调是出厂选装的CO2热泵空调，制冷制热速度不快，但节能是真节能，我开车也不算猛，35000公里下来平均能耗才15.2。
前段时间车友圈看到一个讨论空调怎么开自然风的帖子，里面有大佬说“关AC，温度调到L0，风调最小”。我试了一下，果然很舒适（最近日常18-28度），但我没想到跑高速也很给力。昨天跑西部沿海高速，全程半自动驾驶定速100，途中实时动态续航居然能上500（实际保底也能480，这车的表显准确很少有争议），最后实际情况是186公里用了37%的电（高速路大约有将近170公里）。再之前几天我上午跑了一趟广州南站，来回215公里耗电53%，跟这次的区别就是开制冷22度（太阳直射气温可能略高，顶着路段限速跑，但大多数时候都是半自动定速100），可见用空调设置的差异可以让续航相差80-100，推荐大家春秋季试试。 另外说下我的车是22款LP，空调是选装的CO2热泵空调。
今天从珠海跑江门一个来回，刚好300公里。室外温度24度大晴天，空调全程AC自动22度，出发前充满电到100%（开了快两年26000多公里第一次充满电），表显555公里（最近都是市区通勤，自动空调），全程约90%的高速路，顶着路段限速跑（110-120），到家还剩25%的电。75%的电能跑这么多高速为主的路挺好的，回程在沈海高速转深岑高速的路段还被堵了半个多小时，不然电耗应该还会更好。总之挺满意的，毕竟SUV这种时速上80电耗就猛增的大风阻车型，七八十度电能在高速上开着空调跑400，对我来说足够了。
昨天送表姐一家人从珠海市区去广州白云机场，四人加三件大行李，回程一人空载，全程22度冷空调，出发90%的电，回家剩3%，中途未补电。 87%的电跑了413公里（去程为了避开拥堵路段多绕了近100公里，电车不差这点路程），两成市区八成高速（高速半自动驾驶模式100-120顶着限速跑），这续航相当满意，如果不是去机场路上遇到三次半小时以上的大堵车，续航应该会更好。 但也有槽点，就是回程的时候电只有37%了，车载导航不给导高速路线不说，还不停导到一些莫名其妙的地方去充电。。。我没理会正常走高速，但也没关导航，想看看它有多离谱。。。果然没让我失望，我都下高速进珠海市区了，导航还让我去中山市区充电。。。不过车机导航设置里面应该可以设置关掉这个“续航焦虑”模式，有时间自己再研究一下吧。 至于到家还剩3%的电这个事情（以前也有几次把电跑到2%3%的经历），我是完全不担心的，因为自去年5月提车开到现在24000多公里，我早就知道这车的表显是动态实时的，非常准确，绝对不是欢乐表，我觉得这某种意义上比续航本身更重要，也是我敢不中途补电的最大底气。 不过不建议大家这样干，我是因为有事着急回家，正常跑长途还是要多休息，顺便快充补补电，这样长途才安全体验好。
今天去广州玩，中午从珠海出发的时候电量还有70%，表显350公里续航，跑高速顶着120限速，22度冷空调，然后在广州玩了半天，晚上回珠海的时候电量只有33%，车机甚至拒绝导航走高速，但我知道回家电肯定够的，于是用手机导航从高速回珠海，为了以防万一，回程用半自动驾驶设定100+冷空调22度，到家还有12%的电，表显剩60公里续航，这续航还是挺准的。 总之夏天跑高速真费电，高速风阻+空调制冷产生的电耗激增，续航基本缩水到400左右，比起春秋季只开空调通风能跑五六百完全是两种用车体验。
提问有没有海南或者自驾电车去过海南的车友？ 我在广东珠三角，想休假的时候自驾ID去海南，想问一下电车能上轮渡吗？另外登岛后环岛线和翻越五指山线沿途充电方便吗？ 感谢车友回答！
我买车时入的22款LP车机已经是2819了，没经历过21款车主的1516奇葩故障，所以个人觉得2820烂到家了，还不如不升级继续用2819呢，2819虽然也不好用，但也没啥BUG。。。 之前遇到过黑屏（迅速自动重启）、路况不显示、导航无法开启。。。今天遇到新花样如图：我明明在海岸公路上，但被定位在海里，定位不准不说，路况语音提示还一路乱报。。。 其实一开始都没发现的，因为走的是自己熟悉的路所以不需要导航，也没看地图，但是语音提示一直在乱报，这才引起我注意，打开导航看到上面奇葩的一幕，真心服了，要是在外地导航我肯定被这BUG坑死 我准备它再出一次BUG就刷回2819了，车机可以不好用，但别坑驾驶员 明明各方面都很不错的车，被奇葩的车机毁了，大众把车机团队炒了绝对是非常正确的决定
提车差不多一年了，这车被我开得百公里平均电耗只有14-15，春秋季续航经常超过标准几十公里，冬天550多（珠三角），夏天也有480-520，即使跑高速长途（速度100-110）电耗也16-18（附上前段时间的电耗，有图有真相）。 一直以为是我脚法比那些电耗20+的车友厉害，最近发现自己错了，这一切跟脚法关系没那么大，而是因为停车位的区别。这段时间我在上级单位培训，这边的停车场是露天停车场，珠三角夏天白天基本上都是暴晒，每天傍晚下班的时候，室外温度已经比较凉爽了，但拉开车门都是一阵热浪从车里面喷出来，然后一启动，发现续航掉得很快，现在仅仅市区通勤，续航就只有450-480了。 可见高温暴晒会大大增加空调电耗及电池热管理的负担，之前停车从地库到地库感觉不到，现在从地库到露天感觉明显，如果平时一直停露天夏天和冬天的电耗应该会进一步提高，那些电耗20+的车友多半也是这个原因吧。 之前跑了几次高速，发现风阻对电耗的影响比开空调大多了，即使只开通风不开AC制冷，只要速度上80，电耗也会迅速往下掉，这是SUV的车身造型决定的（估计ID7这类轿车会好一些）。现在发现高温暴晒的影响也不容小觑，极端情况下，用晒了一天还没降温的车跑高速，估计续航只有400了（由此想到另一个极端就是低温，北方冬天露天停放的车启动应该也会很耗电，北方车友欢迎指正）。 最后总结大家平时用车的时候尽量不要高温暴晒后启动，这种情况下产生的电耗不比跑高速少。不过话说回来，不就是电耗吗，我们电车车主差那点电费吗，写这个只是跟车友们分享一下用车体验，大家平时该怎么用车就怎么用吧
今天去了趟广州番禺的宜家，然后在那边的开迈斯充电桩把电充到90%，返程回来98公里，全程开22度冷空调，高速路大约80多公里，100-110的时速，整体耗电才20%，百公里电耗居然才16.5不过不是我脚法好，而是高速全程半自动驾驶，我只是手握方向盘，右脚随时准备踩刹车而已，看来车机的驾驶技术比我好多了
之前22款LP自带的车机版本2819用的很顺畅，也没黑屏过，除了一次报右后灯故障误报外（重启就解除），非常稳定。 升级到2820就出现不少小问题，比如经常导航不显示路况、主界面不显示地图、按摩椅宕机等等，还黑过一次屏，不过自己马上又重启了，给人感觉还不如不升级。 直到今天我突然发现了2820相比2819最大的进步，就是L2半自动驾驶改进了很多。 2819时代用过几次不太靠谱，自动泊车还差点撞柱子，从此我就再没用过任何自动和辅助驾驶功能（包括定速巡航和车道保持）。 今天白天跑高速，中午路上车比较少，试着开了一下定速巡航和车道保持，感觉还不错，突然想试试半自动驾驶，结果一试真香。而且最出彩的地方是傍晚车多了的情况下，一辆从左侧车道的车突然变道到我前面，车立刻减速避让，然后又加速恢复正常行驶。当时定的时速110，对方车就在多我一个车身不到的位置，也没打转弯灯，如果是我自己来开都不一定有这么好的反应，这个必须点赞，想不到这么烂的车机居然L2驾驶还挺靠谱。 总之希望大众能继续改进车机吧，把各种BUG搞好，不要让大家吐槽了
22款LP，硬件C08，从2819升级到2820，开了一天，最大感觉方向盘和电门的控制更线性了。辅助驾驶在HUD上显示的界面变了，但我不用辅助驾驶，所以没仔细研究。车机应用的界面和图标似乎也变了一些，但是导航等常用功能界面变化不大。 有个疑问，车机版本不是都有2930了吗？为啥车行不给一步到位，我问了车行的人说是一汽总公司统一给的版本就是2820（我购车是在一汽直销店），感觉像在挤牙膏。。。
购入车款：ID.4 CROZZ2022款长续航Lite PRO版 购车时间：2022年5月 购入地点：澳门半岛 裸车价：24.99万 落地价：23.70万 备注：加装了HUD、热泵和天窗。免息贷款12万，两年期，每月5000元。保险费7300，一汽销售公司报销5000。
提问ID4的两侧车窗怎么除雾？ 最近天气冷了，开热风车内两侧车窗会起雾，影响看后视镜。车上的除雾键按了之后空调就变成冷风了，还得手动按掉，这逻辑搞不懂。。。 各位有没有啥好办法分享一下，感谢！
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