简介：这个人很懒，什么都没写~
五爷九千岁
9.98没跑了
周末和销售交流过后，让我对 3x 智驾充满惊喜和期待，所以就在各平台上对车辆信息和纯电车相关配置进行梳理分析。作为丰田车主，相比其他人要更多一些品牌认可度。但搜索结果又让我的热情有一些些褪去。主要有以下几方面。 一是在我搜索信息过程中发现很多人说是埃安霸王龙贴牌，所以我就去搜索了一下这款车的信息，在看到霸王龙这款车参数和样式之后，可以说基本上和 3x 八九不离十吧， 在我疯狂的搜索了无数霸王龙的视频之后，我对 3x 的惊喜感已经荡然无存了。霸王龙标配续航也要比丰田高的前提下我只能用价格可能会有优势来说服自己，但当看到有人说霸王龙现在已经有最高 20000 优惠的时候，这让我对丰田发布越发没有信心。 二是智驾水平有待进一步确认，不得不说丰田要在 15 万价位配置智驾功能是一次不错的想法。对百姓来说能花小钱体验新技术，对企业来说可以下放技术取得市场，获取更多数据优化智驾能力。然而销售所说已经具备 L4 能力但 对于智驾能力丰田将他定位 L2++级别，是企业只是不愿承担国家 L3 级别定位的风险，还是本就未达到该级别，现阶段的“智驾”只不过是测试阶段。当然很多人会说这点钱要什么自行车呀，但这与消费者追求更好的产品力并非矛盾。智驾水平有限，人们又不愿意，不拖底，不踏实，不敢用，不想用。那选择额外加装智驾包的意义又是什么呢？2-3 万元左右的钱只是为了神经紧绷的体验一下有限的智能驾驶么？那和 L2 级别车道保持的自适应巡航有什么区别呢，无外乎又成了一个市区没有用，高速有点用的功能了。哦对了，无图智驾对于高速怎么样有了解的么？ 三是纯电的续航情况是我比较在意的，在关注广丰员工视频直播续航测试后，我还是觉得挺有参考性的。温度适宜时电车驾驶质量和续航还是可以得到保证的。冬季纯电续航在我们黑龙江确实是一大考验，即使我有不错的充电条件，也必然要舍弃上高速这一场景。现在电池技术还不太能抵御零下 30 度（去年晚上零下 43 度）的恶劣天气，期待此车上时候东北老铁的实际用车体验，其实冬天能跑 300 我就满足了，但我知道这不可能。看看实际情况吧，希望不是三折。 最后，我喜欢新车的座椅，颜色，风格设计，舒适功能。对大家说的硬件方面的问题也有关注，希望大家能分享后续用车体验。谢谢大家。有群记得拉我。
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