简介：这个人很懒，什么都没写~
用户8444048187603
关注凡尔赛已经有两年了。在此期间我也关注过马自达的车和大众的车。这三款车我都陆陆续续的试乘试驾过。从结果上来看的话呢，我更倾向于凡尔赛。年初的时候销售顾问给我打电话说有一个老客户的补贴政策。只要名下有一台法系老车就可以享受。我就给说了一下我的具体情况。销售顾问非常认真的给我算了一下大概的一个价格区间。加上厂补跟国家补贴我有点心动。因为马上要过年了，也没有时间过去。但是心里面一直惦记着这个事儿。过完年后第一时间带着家里人去他们的4s店看了下车。并且这次我让我媳妇儿也试乘试驾了一下。家人对这个车的评价也很高，尤其是我媳妇对这个车的颜值非常的喜欢。销售顾问还给我介绍了厂家的两年免息，正符合我的要求。跟家里人商量了一下就直接订车了，并且在11号的时候提车了。经过这几天的这个使用让我更加喜欢的这台车。虽然说他是一个小众车型，但是我觉得买自己喜欢的车就行。这个车买回去以后，我身边的朋友也陆陆续续的看到他们对这个车的评价也很高我希望我的选择是没有错的。
在选择凡尔赛手机支架的过程中，我真是陷入了深深的纠结，甚至有些绝望。如今的汽车手机支架市场，简直是一个“万花筒”，各种各样的款式让人眼花缭乱，每一种都有自己的优缺点，让人难以抉择。最常见的就是通用式的出风口款。这种支架的设计原理是利用夹子或者挂钩固定在汽车出风口的叶片上。它的优点是安装简单，几乎适用于所有车型，但缺点也显而易见。由于所有的重量都集中在出风口叶片上，长时间使用可能会导致叶片变形，甚至损坏空调系统。而且，一旦车辆行驶中遇到颠簸路况，手机支架很容易晃动，甚至脱落，这不仅会损坏手机，还可能分散驾驶者的注意力，带来安全隐患。另一种比较受欢迎的是仪表台卡扣款。这种支架堪称“颜值担当”，它通过几个小爪子扣在仪表台的缝隙里，与车内环境融为一体，美观性极佳。然而，它的缺点同样致命。由于仪表台缝隙通常都很小，所以这些小爪子也必须设计得很细小，这就导致它们的承重能力有限，稍有不慎就会断裂。一旦爪子损坏，整个支架就无法正常使用。还有两种适配车机屏幕的支架。一种是整体扣在车机屏幕上的款式，这种支架的稳定性堪称一流，几乎可以和车机屏幕融为一体，不会轻易晃动。但它的缺点是会遮挡住车机屏幕的一部分，虽然只是很小的一块区域，但对于追求完美视觉体验的用户来说，这仍然是一个无法忽视的缺陷。另一种是车机屏幕角锁定款。这种支架虽然也会遮挡一部分屏幕，但相比整体扣在屏幕上的款式，它的遮挡面积更小。然而，在稳定性方面，它似乎要逊色不少。由于只是通过锁定屏幕的角落来固定，一旦遇到较大的外力或者车辆颠簸，支架很容易松动，甚至可能带着手机一起掉落。目前，我选择了一款车机屏幕款的支架，整体落在屏幕上方，再安装手机支架。虽然这种方式会稍微遮挡一部分屏幕，但经过一段时间的使用，我发现这种遮挡其实还在可接受范围内，而且稳定性也还算不错。不过，我内心深处仍然渴望能有一款更结实的仪表台款支架问世。在我看来，仪表台款支架才是美观与实用的完美结合，它既能与车内环境完美融合，又能提供稳定的支撑，堪称手机支架的“终极形态”。希望未来能有更多厂商关注到这一需求，推出更优质、更耐用的仪表台款手机支架，让我们这些车主不再为选择而烦恼。
我对凡尔赛是属于一见钟情的，但是价格也是比较关键的一点，现在拿老车置换可以享受至高五万六的厂方补贴，我补贴享受到是优惠了四万，是4S店免费给找的老车，过户费自己交，税1万块左右，保险保的平安5200块，第三者三百万，落地13.5w左右，要是自己有老车去领省补还能省一万块。今天提车的时候销售顾问的态度也不错，砸了金蛋、有给我们拍提车视频，车子的功能也讲解的很详细。让我最震惊的还是油真的刚刚好够我们开到加油站。凡尔赛后排座椅有点短，长途旅行坐着肯定是不舒服的，而且溜背造型舍弃了一部分的头顶空间，高个子坐着会有点局促。还有主副驾中间这个面板太容易脏了，我今天才提车就已经都是指纹了。我比较满意的是配置比较丰富，有360全景影像、前后雷达、L2辅助驾驶、电动尾门、自动远近光，过窄路、停车会比较方便，我停车不能离开360。其他关于凡尔赛的感受还需要再过段时间来和大家分享。
去年我家的301，因为交通事故掉沟里了，虽然人都没什么大事，但是车子废了。现在公交通勤，到家太晚，到家还得做饭、辅导孩子写作业，确实是有点累，想着还是得买个车，毕竟没车太不方便。于是，我和老公开始看车，对比了速腾和凡尔赛，最后还是选择了凡尔赛。我们之所以选择凡尔赛，主要原因是因为上次的交通事故，关键时刻还是“老伙计”保了我们一命。接下来，我简单说一下我们选择凡尔赛的几个原因。凡尔赛比较有个性，有种“潮男”范，速腾像体制内男友，比较严肃。总体来讲，外观上各有千秋，看个人喜好。凡尔赛皮质座椅，速腾是皮织混合座椅，这一点是凡尔赛的一个加分项。速腾内饰简洁，但是一直没有什么大的改观，尤其是档位部分设计，感觉比较老旧。凡尔赛内饰虽然也不算豪华，相对来讲内饰还是比较优雅的。凡尔赛车长4米8多，速腾车长不足4米8。凡尔赛的轴距将近2米8。比速腾长一些，所以空间方面，我站凡尔赛。凡尔赛1.6T配爱信进口8AT变速箱，速腾1.2T配7档干式双离合变速箱，配置方面是完全碾压速腾。底盘悬架凡尔赛采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬架形式，速腾是前麦弗逊后多连杆的悬架方式，但是凡尔赛配备的是PHC魔毯悬架。所以乘坐的舒适性更好一些。凡尔赛和速腾都是合资大品牌，经过之前交通事故，所以对法系车更加信赖些。因为基本都是上下班通勤，两个车型综合油耗都差不多，但是同事们都说，速腾加95号汽油，对发动机各方面更好一点。考虑到后期成本的话，果断放弃了速腾。
有天我在街上走着，冷不丁瞧见一辆车静静停在路边，瞬间就被吸引住了，走近一瞧，好家伙，原来是雪铁龙凡尔赛。当时我对这牌子了解不多，就知道法系车底盘挺牛。巧了，我正愁在外地上班没车不方便，打算入手一辆呢。 我麻溜地跑去 4S 店，一进店，就感觉展厅里人不多，可销售那态度，热情得没话说。他巴拉巴拉给我介绍，像什么 PHC 液压稳定技术，还有环保座驾，再加上法系车引以为傲的底盘，我听得一愣一愣的，好多都记不太清了，反正整个过程特别舒服。试驾了一圈，嘿，心里就认定它了。不过买车毕竟是大事儿，我还是回家琢磨了几天，顺便跟销售砍砍价。一个星期后，我就去定车了。因为我住得离 4S 店远，销售还专门安排试驾专员来接我，这服务，太贴心了，必须点赞！刚提车的时候，我明显感觉车头比一般车长，开起来不太习惯。用车的时候呢，也发现隔音效果一般般，换挡还有顿挫感，试驾的时候就有这感觉，好在动力强劲，响应速度快，整体我还是挺满意的。我也没咋对比其他车，给不了大伙太多参考意见。总之，希望大家都能早日提到自己心仪的座驾，开启美好出行生活！
时间过得好快啊，一转眼，我的标致408已经陪我度过2年的时间，今天室外温度16度，温度适宜比较凉爽，早上起的早5点多就起床了，收拾一下准备上班了。上车之后，这里教大家一个省油的绝招，第一步打开钥匙第一档位后，仪表所有的指示灯点亮，进行车辆自检功能，等待5秒钟后，给油泵足够时间泵油，部分指示灯熄灭，此时开始打火，第二步就是把自动启停功能启用，这个功能一般都是默认开启的，还有就是点亮AUTO HOLD按键，下面介绍一下AUTO HOLD的功能，意思是自动驻车，是一种自动刹车的功能，启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，相当于不用拉手刹了，可以避免使用手刹或电子手刹而简化操作，自动挡车型也不用频繁的D到N、D到P来回切换了。功能非常实用，配合自动启停功能可以起到省油的好处。还有个开车省油的妙招，那就是汽车刚开始启动时，千万不要猛踩油门，因为车子放了一夜没开，发动机各个润滑系统没有起到很好的摩擦，一定要轻踩油门，发动机转速不要超过2千转，慢速行驶，待发动机水温达到最佳温度也就是九十度的时候，大家就可以正常行驶了，但也要切记不要急加速急刹车，一定要匀速加油，提前刹车，这样开车就会很省油，我这是开到单位，全长大约16公里，我的标致408油耗是6.8个油，我觉得挺好的。
本人买法系车，比较担心的一点就是车子平时的基础保养。相比于其它车系，法系车的基础保养尤其要重视，毕竟上一代发动机的烧机油还历历在目。这对于法系车主而言平时的基础保养可选择性就更窄。大部分的车主都是把4S店或者法系专修作为保养的首选，不是说除了这两个地方就没别的地方可以选择，而是法系车比较挑机油，可能大部分修理店都没有配备适合法系车标号的机油。要知道法系车一旦用错机油，那个烧机油容错率是非常低的。而4S点也有一个被人诟病的地方就保养价格太高了，即使是专修，价格也便宜不了多少，顶多就是少一百几十的工时费。厂家这个时候又重新上架七折保养合同了，而且它这个保养合同是全国联保的，不是绑定某个4S店保养，并且合同价格就包含了材料和工时费。像我购买的这个3年5次长城机油的合同，折算下来单次340块，这个价格已经非常接近外面保养的价格了，可以说是非常划算的。合同里面有三种机油可选，道达尔，嘉实多，长城。合同次数可以选2年3次或者3年5次，下单后会有个核销码，需要七天内到店核销。当然了，如果你跟4S店的售后相熟，也可以不用到现场核销的。
关于烧机油、积碳问题，想分享一下个人想法，我自己也是新408车主，从来没遇过这种问题。其实，新408的燃油效率极高，相比其他同级别车型，燃油效率要更好，低油耗也比较节省开支，对于烧机油、积碳问题，其实要考虑是不是驾驶习惯习惯。比如疯狂的猛加速，或者长期低速行驶，这些都会对车辆的性能产生影响，可能引发积碳、烧机油问题。所以，更应该在平时注意驾驶习惯，适时检查保养车辆，才能让车保持最佳状态。接下来分享一下爱车照。因为去年没有购车的需求，所以当时这台东风标致新408上市的时候我甚至都不知道。直到后来我决定买车的时候，偶然间知道了标致新408，感觉这台车还不错，就进一步去了解它。第一次驾驶这台车的时候，它给我最直观的感觉就是提速方面真的很快，毕竟1.6T的发动机可以迸发出170匹马力。稍微给一些油，这台发动机就能够很快的知道我下达的命令。之前我就有过开车的经验，所以多少对车子的操控感受还是有一些了解的。对比了其它品牌，标致新408的操控可以说是独一档的存在。首先，它配备的小尺寸赛车方向盘的手感是真的很好，转向精度很高而且转向半径也很小，一旦习惯了这个小方向盘之后，就会爱上它。新408的小尺寸赛车方向盘，在手中掌控起来比较灵活，转向半径不会很大。底盘出色的调校所带来的反馈也非常不错，韧性十足的同时还兼具了一定的缓震舒适感。
我的标致408已经跑了一万公里了，一年的时间经历了春夏秋冬，408陪伴我一直在路上，从交车时的5公里到现在的一万公里，也经过了首保、二保也算初期度过磨合期，正式进入到正常用车阶段，今天来分享一下我所见的这一万公里的使用情况。从新车交车后的一千五百公里之内，也都是很注意对爱车的磨合，尽量不大油门起步和高转速行车这个过程大概一个月的时间，虽然按照保养手册上来看并不需要这么长时间的磨合过程，但是初期新车上路还是注意一些为好，大概过了三千公里后就会有意的时不时拉拉高速，因为我的23款标致408是有颗粒捕捉器的，一直低转速用车容易产生积碳并且堵塞颗粒捕捉器，所以时不时的在高速行车时在安全的前提下挂s档拉高转速，也让行车电脑记忆不同的驾驶习惯避免后期爱车太“肉”。经过五千公里后的首保过后，也不用太注意了，就正常用车就可以了，平时注意一些油水、胎压的状态就可以了，注意加油品质一般我都会选择中石油、中石化加油站油品有保障对发动机状态也更好，虽然都再说1.6T的标致408动力不足，但是日常家用足够了，在正确的驾驶习惯和认真维护保养让爱车一直保持良好的状态，标致408的定位也是经济，耐用，作为家庭用车我觉得我并没有选择错，标致408也没有让我失望。
我的标致408半年跑了半年多，说真的不吹不黑，动力够猛，超车不虚 1.5T+6AT的组合日常开完全够用，红绿灯起步轻快不墨迹，高速上踩到120码还能往上窜。运动模式一开，推背感直接拉满，但普通模式下油门有点“佛系”，想提速得深踩。法系底盘调校名不虚传，过弯稳得像吸在地上，方向盘指哪打哪。 油耗比日系还省？ 市区堵车7.3-7.5个油，高速最低干到5.8个油，加92号油每月能省两顿火锅钱。扎胎时补胎液能应急，但跑长途还是自备个充气泵更踏实。空间全家给好评 后排坐仨成年人无压力（中间那位得劈腿忍忍地台凸起），后备箱塞两个28寸行李箱+婴儿车绰绰有余。座椅软硬适中（高配皮质更得劲），家里老人坐三小时高速没喊腰疼。内饰环保真加分 新车提回来几乎没异味，搪塑材料对娃友好，CarPlay连手机导航比原厂车机靠谱。车机偶尔抽风，蓝牙连不上时重启能解决。反人类设计集中营 后备箱非得用钥匙或车内按键开，雨天拎着菜腾不出手真的血压飙升。后排中间凸起能蹲猫，满员时中间乘客得练“扎马步”。噪音劝退音乐党 高速胎噪像开演唱会，水泥路面建议关窗保平安17。发动机踩到3000转声浪直接传进驾驶舱，运动模式爽但得忍噪音。配置抠到心塞 全系不配备胎（补胎液用完得自费买），语音助手喊“开天窗”10次有3次切歌。低配织物座椅支撑性一般，建议直接上中高配。车主大实话 这车适合10万预算追求实用的老铁——动力不拉胯、养车成本低、空间能装全家。能忍胎噪、不care品牌面子，性价比确实能打。建议厂家下次改款把隔音棉加厚，备胎给个选装包，绝对能多卖三成！ 给准车主的忠告： 胎压保持2.4Bar能降噪 买中配拉图版性价比最高（多9千块多个天窗+座椅加热）试驾一定要跑高速感受隔音。
近些年，在新能源车市场的冲击下，国内车市格局正在发生大的变化。在传统燃油车市场称霸的德系车、日系车，销量也都出现了下滑。丰田凯美瑞、本田雅阁这些畅销车型的“保值神话”，当然也就不复存在了。更没有想到的是，进入2023年以往默默无闻的东风雪铁龙C6，因为湖北的优惠购车政策，一夜之间似乎变成了一辆“网红车”。提起东风雪铁龙，就不得不提凡尔赛C5 X了。因为这款车，在国内市场有着很高的关注度，也是东风雪铁龙旗下的主销车型。2021年9月凡尔赛C5 X正式上市，该车型基于第三代EMP2平台开发。在上市不到两个月时间里，凡尔赛C5 X订单量已经接近20000个。在当时，就有人将订单火爆的凡尔赛C5 X称为“凡尔赛现象”，也是在2021年，神龙汽车有限公司提前完成了年销量10万的目标，凡尔赛C5 X自然是功不可没。在我看来凡尔赛C5 X个性潮流的内外饰设计，对于大多数年轻消费者来说，有着足够的吸引力。并且在国内车市，极具法式格调的凡尔赛C5 X也算是特立独行的一台车了。如果单从车身尺寸和轴距长度来看，在同级别的中型合资车中，凡尔赛C5 X并没有优势。但是当你坐进车内你就会发现，得益于长轴短悬的设计，后排腿部空间为238mm，还是非常宽裕的。足以说明车身参数不占优势的凡尔赛C5 X，在实际的空间表现上也是相当的突出。再加上18度的接近角、23度的离去角和193mm的离地间隙，也让凡尔赛C5 X有着良好的灵活性和通过性。虽说车内空间大，但丝毫不影响储物空间，凡尔赛C5 X相比凯美瑞、迈腾这样的三厢轿车，掀背的设计，在实用性方面优势也同样明显，后备箱的最大容积可以达到1640升。如此大的后备箱，已经堪比旅行车和SUV了。
曾经燃油车时代，各种合资品牌车型如同“神仙打架”，整个汽车市场风起云涌。然而在汽车市场向新能源时代转变的过程中，各种合资品牌燃油车型的销量都持续走低，最让人遗憾的就是法系合资品牌车型，如今很难找到一款销量成绩优秀的法系合资品牌车型。纵观所有法系合资品牌车型，凡尔赛C5 X受到的关注较高，可是它的销量成绩依旧在不断下滑。那么凡尔赛C5 X究竟能给人怎样的体验呢？众所周知，法国是一个追求“浪漫”的过渡，凡尔赛C5 X也延续了法国的特色，是一款“浪漫”的车型。不过说实在话，因为凡尔赛C5 X的“浪漫”，所以它在消费者的心里，也是“两极分化”的。有的人能够理解法国独特的浪漫，认为凡尔赛C5 X美观且个性；有的人不能理解法国独特的审美，认为凡尔赛C5 X是一款“另类”的车型。实际上，凡尔赛C5 X更像是一款跨界车型，既有轿车的舒适性，也有SUV良好的通过性。这款车型的底盘离地间隙达到了SUV的主流水平，同时它独特的车顶线条，也保障了后排乘客的头部空间以及行李舱的容积。所以从实用性来说，我认为凡尔赛C5 X的表现是足够优秀的，它能够满足大部分消费者家庭的用车需求。
凡尔赛C5 X，作为东风雪铁龙旗下的核心销售车型，其销量占据了品牌总量的高达82%。然而，进入2022年后，这款车型频繁出现质量问题，这无疑对东风雪铁龙构成了严峻的挑战，甚至可以称之为生死攸关的考验。去年9月，东风雪铁龙推出了凡尔赛C5X，这款B级车以其亲民的价格和炫酷的外观设计，迅速在市场上占据了一席之地。自2021年11月和12月连续两个月销量突破5千辆后，全年累计销量更是达到了1.21万辆，尽管这样的成绩在中级车市场并不突出，但对于东风雪铁龙而言，无疑是一次重要的突破。凡尔赛C5 X的销量占比高达82%，成为了东风雪铁龙的销售支柱。其表现不仅关乎品牌的市场地位，更直接影响着品牌的生死存亡。今年1月至11月间，东风雪铁龙的总销量为49707台，其中凡尔赛C5 X的累计销量达到了40804台，占比高达82%，足见其在品牌销售中的核心地位。此外，凡尔赛C5 X还面临其他质量问题。有媒体报道，在凡尔赛C5 X上市初期，就曾发生一起试驾事故。在武汉市洪山区南湖大道上，试驾专员驾驶的凡尔赛C5 X试驾车与中央护栏发生碰撞，导致左前轮多次与护栏撞击，现场照片显示车辆疑似出现断轴。随后，凡尔赛C5 X又爆发了大规模的加速异常等问题，再次陷入质量风波。在第三方投诉平台上，关于凡尔赛C5 X车身抖动及加速异常的投诉占整体投诉的近六成。车主反馈新车购入后不久即出现踩油门时车身异常抖动的情况，但4S店和厂家均未对异常抖动问题给出明确答复。除此之外，凡尔赛C5 X的车机系统也存在卡顿、黑屏和重启等问题。车主们反映车载高德导航版本低，导航语音存在吃字现象；同时语音控制功能识别口令慢。更有车主在高速公路上遭遇车机突然黑屏的情况。凡尔赛C5 X搭载的“C-Connect3.0”智能车机系统，在上市之初曾大力宣传其智控系统，然而现在却频频出现问题，令人失望。
想必大家都可以看到，现在汽车市场的竞争相当激烈，尤其是绝大部分的汽车，在这个激烈的环境之中，因为处于弱势，也不得不进行降低价格了。就比如2024年上线的东风雪铁龙凡尔赛C5X，一共推出了四款车型。定位属于一款中型汽车，还结合了SUV，轿车等汽车的优势，但是由于现在竞争太过激烈，所以汽车的价格也降低了。前脸采用了雪铁龙家族的经典格栅，看上去十分凌厉。再看前面的分体式大灯组，惊艳无比的造型，将前脸衬托得更加具有辨识度了。这款车的轴距为2785mm，整体尺寸为4805/1865/1505mm。凌厉的线条无比流畅，还有红色装饰条的加入，因此增添了汽车侧面的时尚感。搭配19英寸的钻石轮圈，还会有铝合金行李架，提升汽车的运动感。汽车尾部，拥有很大的后备厢，尾灯的设计比较个性化，看上去不仅是很漂亮，还提升了辨识度。从汽车的后面看，跟轿车一样动感，颜值真的相当高。汽车内部采用的是浅色的皮革材质，搭配的还是真皮座椅。中控部分，搭配了具有标志性的方向盘，还有液晶仪表盘，还有中控屏。汽车内部的设计很有层次感，设计感很突出。配置方面，汽车内部搭配了自适应巡航，前雷达，感应电尾门等配置。内部的设计很舒适，可以方便乘客乘坐，属于比较舒适的经济型汽车。搭配的是1.6T涡轮增压四缸发动机，最大功率129kW，最大扭矩250N·m。从动力表现 来看也是中规中矩，说不上多好，但是也不差。对于普通家庭而言，购买这款车完全是足够用的。总的来说，从颜值方面来看，对比同价位的车型，雪铁龙C5X的设计相当独特。因此在目前的汽车市场之中，属于相对突出的存在。现在也降低了不少价格，毕竟现在燃油市场不好混，在其他车型都在降低价格的时候，雪铁龙C5X也不得不降价了。但这款车在市场之中是否受众，还是要看之后的销量到底如何。
雪铁龙凡尔赛C5 X的设计灵感来源于2016年在巴黎车展上亮相的CXperience概念车，它前卫、时尚甚至有些孤独，完美地诠释了法国人在汽车设计上的天马行空。严格来讲，它并不是一台传统意义上的SUV，整体设计理念跟马自达CX-4有些相仿，又有很多轿车的元素，你可以将它划分到跨界旅行车的范畴。前脸使用了全新的“X”家族化设计语言，分体式大灯、镀铬饰条组成了“X”的主体，有点张扬，又不失灵动，配合左右两侧的LED大灯，整个显得精神十足。而发动机舱盖采用了特殊的钣金工艺，两侧呈凹陷状，有效地丰富了车头的视觉效果。保险杠下方，则带有层次感丰富的装饰纹理，可有效增强车辆的设计感。车身尺寸为4805*1865*1505毫米，轴距2785毫米。就长度而言，比市面上大部分紧凑型SUV都要长不少，因此从侧面看车身显得格外修长，而配略微下沉的车顶、动感的腰线和黑色的轮眉，则给C5 X带来了更多的运动感。除此之外，在后三角窗处，设计师还给它安置了专属的镂空丝印设计，在功能性上或许没啥用，但好看不就行了？尾部的设计也长在了我的审美之上，整体饱满有力，又层次分明。V形尾灯与前LED日行灯相呼应，同时还配有略微上翘的扰流板、掀背式尾门，就是隐藏式的排气管不太给劲儿。相比于让人耳目一新的外观，C5 X的内饰稍显平淡了些，不过整体的质感还是相当在线。中控台为环抱式设计，多使用平直线条，设计风格比较简约，同时使用了钢琴烤漆、镀铬以及仿木纹的装饰材料，营造了素雅整洁的氛围，一眼看去很容易让人心生好感。
在汽车市场上，对于一款新车的购买，大多数消费者都是经过深思熟虑的。然而，总有一些冲动使得他们不顾他人的劝告，毅然决定提前购买心仪已久的车型。就拿我年前那个冲动的购车经历来说吧，我不顾家人朋友的脸色，以11.5万元的价格提了一辆标致408，然而开了不到2天，我就开始后悔了。408配备了诸多驾驶辅助技术和安全配置，例如倒车影像、智能自动泊车等。这些技术相对来说实用性还算不错，能够为驾驶者提供一定的便利与安全保障。然而，与同级别的竞争对手相比，408在这方面的配置还有一定的提升空间。综合考虑了标致408的外观设计、内饰方面、空间方面、引擎与动力系统、车辆悬挂与操控性能、驾驶辅助与安全技术等方面的表现，我对于这款车还是存有些许失望的。作为消费者，我们在购车时要理性看待自己的需求，并与专业人士交流，以得出最合适的车型选择。选车不仅需要对车型的外观、内饰、空间、动力等方面有全面的了解，更需要加入一份冷静与理性。购车后的开车体验将直接影响到我们的生活质量和心情。因此，在下次购车时，我们应该三思而后行，不被冲动所迷惑，做出对自己最有利的决策。只有这样，我们才能真正享受驾驶的乐趣。
虽然说现在基本上人手一辆车，可是大家在开车的时候，除了平时必要的保养之外，就不会再挖空心思认真去检查车辆。等到真正问题发生的时候才后悔不已，所以，修车师傅忠告大家说车子一旦跑过6万公里，这些事情必须要做，别再不当成一回事，不然你就会吃大亏。修车师傅说正时皮带是发动机里面重要的配件之一，在平时开车的时候也要多注意观察。一旦发现它出现磨损的情况，就要及时的更换。一旦发现正时皮带断裂，就会给车辆带来严重的安全隐患。就像标致408，因为正时皮带受到损伤，保持发动机出现严重的异响声遭到了诸多车主的投诉。轮胎是汽车最重要的一个部件。因为它长时间和地面接触，受损和摩擦力度都很大。而且一旦轮胎磨损过快，就会造成胎压不完稳，严重的会出现爆胎，汽车失控等情况。而且轮胎的寿命有限，一旦过了6万公里，就要及时更换新的轮胎，尤其是在炎热的夏天，地面温度过高，发生爆胎的可能性更大。所以一定要多注意观察轮胎的表面和它的胎压情况。只要车辆行驶了6万公里之后，一定要把燃油滤清机给换掉。因为它有过多的油垢，会有一定的安全隐患出现。甚至会让车内有一股说不出来的汽油味道，一定不能怀着侥幸心理，在铤而走险的开车了。
彻底失望了！法系车真的破罐子破摔了，卖得不好都是自作自受！我说说我的亲身感受吧，大概是10多年前，那个网络还没有完全普及的年代，我哥买了一辆标致206，我那时候刚考下来驾照，拿去开了一圈，底盘操控这些东西，因为当时驾驶经验有限，感觉不到有什么好。倒是开窗户的时候尴尬死！在门板上居然找不到开窗户的按键，最后进车库没办法，只能开门下车去拿卡，搞得我尴尬得一批！停好车之后，找了半天才发现藏在手刹后边，估计是生怕别人看到吧？也不知道设计师是怎么想的，这个设计我是真的看不懂。再看看现在的法系车，标致408，上一代车型直接换个壳就掏出来卖了，唯一的优势可能就是价格便宜了，1.6T卖原来1.2T三缸的价格；雪铁龙凡尔赛倒是不错，可惜国人本来就对这种跨界车不感冒，更不用说还配的扭力梁非独悬+不出色的动力。说实话，我个人其实挺喜欢标致508L的，结果，到了国内，无边框车门没了，掀背式尾门没了，轴距还加长了，自己把卖点都给阉割掉了，实在是找不到能拿得出手的了，而且我去试驾的时候，销售亲口说的，操控肯定比不上国外的版本，毕竟轴距加长了，过弯侧倾严重，不存在什么底盘大师了。而且我当初看了大半年的标致508L，跑到4S店看实车，然后准备谈想要的型号，人家销售直接给我来了一句：目前只有展车1.6T的，要买就买这台，你要定1.8T的也不会进货，只有卖了这台才考虑进新车。还有就是法系车的没落跟零件的装配设计有关，据老的修车师傅说，别的车换个零件直接拆一两个零件就能换掉，但是法系车换个零件，得拆一堆零件才能换掉，德系车日系车随便找个路边的修理厂就能修，热销车的配件店里都有，不用等。而法系车有的修理厂不会修，或者压根儿没配件，去订配件的话，发货的速度也慢，修起来工时还长，这几点就让很多车主没有购法系车的欲望了。”
为什么修车师傅都说法系车最难修？其实原因很简单：法系车难修就算了，还有法系车的零件和消耗品是真的难拆。比如修减震器，得先拆雨刮器，拆完雨刮器才能看到第一颗减震器的螺丝。像换机滤、空滤啥的更不用说了，你就拆吧，角度特别刁钻，不拆几块板子根本摸不着。法系车难修是事实，出发点不一样。就拿标致来说，为了让车身更坚固、更抗撞击，他们让发动机往里挤，这样换空调滤芯就特别困难，抬发动机也很麻烦。所以说难修是一回事，安全又是一回事。问题是法系车在我们这种小地方一般的修理店很难修好，要么硬着头皮修，要么干脆不修，直接跟你说不会修，让你去找专修店（因为设计真的是让人头疼，不熟悉的话，忙活一天也就赚个50块）。方向盘、轮胎设计也逆天，机油滤芯位置被放在水箱前面，要拆几次，运气不好还可能把水箱弄裂。后面还有那些塑料水管，时间久了漏水真是很麻烦，有时候实在不行可能还得拆发动机，真想一巴掌拍死那个设计师。法系车后期的毛病多并不是质量有问题，而是设计太逆天，尤其是发动机舱。就像手机一样，IP68防水，拆过一次之后，即便重新涂上防水胶，也比不上原厂的。法系车换个小零件都得拆一大堆东西，师傅的技术再好，也比不上工厂的生产线。也正是因为法系车的质量挺不错，才算是小毛病。如果日韩车像法系车那样逆天设计，肯定分分钟给你搞个大毛病。
在汽车市场上，标致品牌往往未能成为消费者的首选，尽管其设计风格相较于雪铁龙更具吸引力，却也因其独树一帜的设计特点而饱受争议。那么，在汽车维修专业人士的眼中，标致车究竟如何呢？让我们一起来探究一番。标致汽车并非一无是处，但设计层面确实存在一些挑战。例如，曾有一辆标致408因电池位置过于隐蔽，给维修工作带来了不小的麻烦。再者，发动机空气滤芯的安装位置也深藏不露，拆卸和安装都相当费力，这些细节都反映了标致车在维修方面的不便。不过，值得称赞的是，标致车在底盘调校方面表现出色。其支撑力、隔音效果以及减震性能均获得了维修师傅的好评。特别是其简洁的悬架结构，为后续的维修工作提供了极大的便利。在内饰方面，标致车选用了高品质的材料，即使出现异响问题，也能从其耐用性上看出端倪。当然，这也可能意味着在维修过程中会面临一些额外的挑战。标致408凭借越级空间、扎实底盘和丰富配置，成为合资紧凑型车中的高性价比选择，适合注重实用性与驾驶质感的用户。但品牌力与保值率的短板需在购车决策中权衡。建议潜在消费者实地试驾，重点关注车机交互与隔音表现是否符合个人预期。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
