火因火然火

高不浅：北方的冬天，黄金右脚的已经不再是神话，电车的能耗完全被温度，道路的拥堵程度拿捏的死死的。 车辆状况：Model Y标准续航版（磷酸铁锂 60度电池包），满电标续430公里左右； 用车环境：北京 温度-5～10℃ 道路情况：北京二环，拥堵程度★★★★★ 一、出门前预热车内温度：开启座椅加热，方向盘加热，温度22摄氏度，风速三档。由于在室外停车，预热时间较长，电耗表显里程减少5-10公里。 二、起步3公里：因为要提升电池温度，无论在哪个季节，消耗维持在比较高的水平，这个季节平均能耗在350wh/km 三、行驶中后段：因为道路比较拥堵，平均能耗略有降低，但还是在200左右徘徊，早上通勤路程16公里，平均能耗205Wh/km； 省电Tips：1.方向盘加热和座椅加热是电耗大户，在车内温度达到舒适程度，可以适时关闭这两个功能。2.Model Y 标配了热泵空调，相对于电阻丝空调能耗降低不少，更节能的方案可以选择内循环。

Pwawaa：继 1.电机混装（目前提到的全是3D1，综合使用体验进口版本的噪音更小，功率就别纠结，电子限速都是5.6） 2.中控数据传输减配（最终补偿了汽车用户免费开通方向盘加热，座椅加热，价值4000以上，这个应该是可以释怀的。发烧友依然可以通过手套箱内的USB接口进行拓展实现数据传输。） 3.新老尾灯混装（给出的解释是21款尾灯无法满足当前的大批量交付，目前没有给出解决方案） 以上3点均为核实，括号内的为客观理解，不站在任何立场。 以下第4点未核实，仅为网传，有带车友一起核实，可以通过下方投票。 4.网传“充电指示灯减配” （本条内容引用自互联网）

蜡笔小xin168：好像也是20款，唉，上当了啊，电机还是3d1减配的，我好难