简介：这个人很懒，什么都没写~
夸张事实1
📉能耗分享...查看全文
📉能耗分享 上次3个人，这次两个人都开了空调。这车能耗显示也不准，50%的电量按20度算能耗也只有18.5度每百公里。实际上算上这车的藏电，实际能耗应该在17度左右。长城续航，油耗，能耗，都反向虚标，能不能搞准一点啊。
110时速纯电续航基本上能做到一比一，把电跑完之后，发动机强制介入，我把里程清零，开了80多公里油耗6.9l。4月份初刚拿到车发过一次视频，保电开高速油耗是7.9l。开了两个多月感觉亏电的摩卡才是最强混动，完全不用保电，就是这么自信。再补充一下，最强混动不是单纯比油耗，而是dht在油耗 nvh 性能上做到了最好的平衡，彻底让你拜托里程焦虑，根本不用担心亏电了不好开，敢尽量把电用完。这车用车理念就是让你尽量当电车开，没电了混动也能接近纯电的驾驶质感。
今天想试试全程高速用电的效果，满电从家里出发，开了130多公里在服务区充了30度电50元，然后再开到电量剩余7% 发动机强制启动，到目的地再充满用了37度电。全程3个人开noh设置110时速空调24度，一共消耗电量67度，纯电里程267km，算下来25度每百公里电耗。在外面用快充桩，一共花费85元，折合每百公里成本31.8元。经过这一趟算下来就知道哪怕是用的是高速1.8元一度的电，使用成本也是远低于用油的。所以不要浪费摩卡的大电池，能用电尽量用电，不用保电，这样成本最低，也不要担心高速亏电工况，这车高速亏电状态下，发动机介入了我完全没感觉，是跑了一阵看到纯电里程不掉了才知道，是发动机工作了，加速超车也只比满电的时候稍差一点。总之，现在明白默认的混动模式为啥一直都是纯电的，原来长城的目的也是让你先把电池跑空再说，这样最经济。
四驱版全程116公里，路上很堵走走停停的，平均时速30km/h。车上4个人，空调设置在25度，最后剩余电量73km。这比表显175km还要多14km，长城反向虚标真是醉了。
五一假期回宜昌带着父母出门散散心，4人全程将近300公里，剩余13l油，满电出发。前面120公里用的纯电，电量剩余41公里，后面172公里用的保电加纯电，到家电量剩余33%。这一趟292公里行程消耗油9.6升，电26.4度，综合下来成本0.33元每公里，合计95元。宜昌市区的海拔50米左右，这一躺翻过海拔1200米，1800多米两座大山，不得不佩服使用成本相当低。 成本说完了说说体验，这趟我小看了这1.5t发动机的保电能力，在爬1800米海拔的山时，我很担心电量保不住因为理想one就有这种情况。结果从海拔300多米山脚爬到山顶，电量反倒多充了20多公里出来，这结果真的让我很惊喜。 第二就是全程爬山加减速油门响应线性且丝滑，之前开的油车碰到这种低速爬山，再加速，再刹车减速的情况，变速箱简直要崩溃，各种顿挫，响应慢，给油不动等降档，但是摩卡p完全没，开车轻松了很多。再配上强动能回收，下山看着续航一点点增加，心里美滋滋，刹车盘摸着都没啥温度。 这一次还发现一个bug，我打开保电模式，默认是30%，我这次没去调整，结果一顿下来，把纯电续航从41公里给我充到了90公里，就是说只要不调整这发动机就一直在给电池充电不会停。我后来手动设置了50%，这电量才不再增加。发帖也是想问问有没有相同情况的车友，要不是我这台车的个案，希望厂家能后期改进。同时希望厂家能给一个强制保电模式，不用去调百分比，直接就保持当前电量，这样比较简单直接。
把电跑到发动机强制介入，清零里程在市区开了24公里，空调设置在23度，油耗6.5升。跟官方标称的6.3升油耗接近。
从4s店提车回来把电充满，今天跑到还剩7km的续航，发动机强制介入了，一共跑了190多公里。这车默认的混动模式其实就是纯电在开，不用专门去设置纯电模式，想保电的话可以自己再去设置百分比。发动机强制介入后感觉动力还是有点点衰减，动力不是那么跟脚了，这也是相对满电而言，动力绝对是够用的，在发动机介入之前的动力基本没感觉有变化。摩卡wltc纯电续航标称175km，我跑到接近200km，妥妥的反向虚标。
先说说缺点，本人185cm，建议超过本人身高的朋 友最好仔细试驾再决定购买。首先摩卡的驾驶位座椅偏短，导致腿部支撑不足，开时间长了腿会悬空有些累。其次已经把座椅调到最低，并且hud位置调整到最低，hud还是有一点点遮挡，虽说不影响使用，但是还觉得很膈应。 人机界面有些常用设置隐藏太深，逻辑有些混乱。这车默认就是混动模式，在市区我想用纯电，需要进三层菜单找到纯电模式打开，搞笑的是无法保存，每次开车都要调。纯电模式会打开行人提示音，这声音很难听，这个也是需要每次打开几层菜单去关闭且无法保存。所以每次启动，我都要去手动操作一番才行。希望厂家能修改一下，至少能给个快捷键去设置。 还有路上开车，我没有打开辅助驾驶，有时候也会帮我车道保持，有点抢方向盘。这个不知道是不是我设置有问题，我后续再试试看。 除了这些吐槽，这车其他真没有好挑剔的了，动力不用讲了，开过电车都知道，现在路上超车变道那是相当有信心，动力响应极快。其次底盘质感很好，我上一台车是途锐带空气悬挂，说实话过坑还没有摩卡素车悬挂质感好，很硬很颠。摩卡是很有韧劲，小坑减速带我都不用太减速，直接开过去就好，今天专门跑到武汉附近的府河湿地走了段烂路，表现很不错。我上一台车自己花了2万多加装了原厂丹拿音响，说实话跟摩卡音响也差不多，本人对音响还算是小烧友，耳塞定制的，家里的音箱是真力，摩卡这套听下来还是很满意的，毕竟是30万的车，这效果已经是相当惊喜了。 开的时间短，油耗这些没法测，还有一些体验后续再慢慢补充，总之在30万这个价位，这就是能买到品质最好最均衡的车了，我非常满意，也希望订车的车友早点提到自己的爱车。
还弄了个交车仪式，前天出厂今天就到店提车了，长城的速度真快。
2月23号定的冰翠银，蓝白内饰，激光大灯,怕提车慢没选电控悬挂。
今天去4s又试驾了一圈，赶紧到手吧已经等不及了。
上市一周了，进度都没动过。
这一年试驾过了理想one，岚图free，问界m5，摩卡p，最后选择了摩卡，说说自己选车的一些想法吧，文章有点长。 首先说理想one，这是我试驾的第一款插混车，就被电车的静谧，加速的丝滑，还有巨大的空间迷住了，再回来开自己的途锐感觉真...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
