认证：ZEEKR 007车主·车龄1年
简介：这个人很懒，什么都没写~
卡布奇诺不会问
前段时间跑了一趟高速，海拔1950到1620，降了300左右，电耗跑出来13.6，当时觉得返程应该能耗比较高。但是今天跑返程，虽然中途略堵另外下高速堵了快1公里，但是这个能耗也太离谱了，中途看最高的时候有20，最低居然8.7，这就是云南的优势么 而且实际70%用到39%。。。就用了31%也就是23.25度电，14.28的能耗？？
装充电桩的教训望大家周知。 首先是几年前因为家里面有特斯拉，于是装了个特斯拉充电桩，为此专门接了380V，21kw充电功率。 今年买了极氪，首先下意识认为可以兼容，于是没有选购极氪原装充电桩。 但是第一次充电“充电故障”的提升就让我十分慌张，想着是不是出了啥问题，赶紧借邻居的用一用发现没有问题，再咨询客服后怀疑协议兼容问题。 于是又在京东上买了一个公牛7kw充电桩（其实这个时候应该在闲鱼买一个比亚迪的，便宜不少，当时压根不知道），总算是可以安心充电。不过安装一分钱没要，各种管道漏保都是免费这点好评。 过了几天发现，第一7kw确实比较慢，第二我都接了380v了装个220v岂不是显得我很智障，于是一不做二不休再装一个380v直流充电桩。 于是，没错，我就是装了3个充电桩的奇葩。 所以吧，我还是建议大家，有条件就直接安装20kw直流充电桩了，速度快很多，没有380v再考虑安装7kw别选择11kw和21kw，11kw贵速度又比不上20kw直流，21kw不支持。
现在每次上车会自动开空调，找不到关的地方啊。
😂大年三十，回家，正好测一测高速续航，其实还是挺惊喜的，75度电池智驾版。 表显跑了421公里（其中约10公里是出发前的市区路），剩余电量为20%，显示剩余续航107公里。 全程nzp驾驶，定速100-120，市区驾驶和休息时间加起来1个半小时左右，nzp体验极佳，至少比以前的16款modelx好多了，全程没让接管。 不过这个续航我估计一般也达不到，因为是云南没开空调，而且路上下坡挺多的。
不气，不气，卧槽，特么好气啊我怎么这么傻逼。
这车全车有4个USB-C，但是家人们谁懂啊，唯一一个60W的快充口它又是数据口，必须插U盘我不要求你设计好几个60W，你也没必要快充和数据放一块吧，咋的，怕我在扶手箱里面放一个nas存视频么。
现在是冬天，相信买电车的人主要还是考虑正常温度下使用了，大概全国没多少地方可以测一测，正好是昆明，天气不错，来看看 23日行程52km，其中20km是高速，耗电9.0 24日全市区33km，耗电4.5 假设市区耗电差不多，那么可以算出市区能耗为13.63kwh/100km 高速理论能耗为9.0/（52-20*0.1363）*100=18.27kwh/100km，当时高速时速不超过100 这么来看，市区能耗还是符合预期的，高速的话，按正常120km/h，估计能耗有点爆炸。
今天喜提车但是交付中心一排车全都是那个多幅轮毂，就我这个一眼就找到了，该不会我审美奇葩吧看到这么多人罚站，我好慌。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
