![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
17小时前
5天前
5天前
8天前
04-18
04-17
04-15
04-14
04-12
04-11
04-10
04-09
04-08
04-06
04-04
04-03
04-02
03-28
03-26
#能耗记录准备：7KM慢充，充至🈵电100%，纯电续航显示95km 计算方式：🈵电EV模式，到发动机启动，自动切换至HEV模式止，计算可行驶的续航里程 记录起始里程：6023km 驾驶模式：ECO，EV模式，能量回收强 环境气温：12-23摄氏度 胎压：245（冷胎） 空调：关/通风 用车情况：每天通勤单程27.5公里，平均50分钟；全程包含环城高速，市区拥堵道路，桥隧上下坡多处等，符合日常用车环境，这样的实测更🈶实际意义 结束里程：6127km 表显剩余电量25%（18km）时，发动机启动，自动切换至HEV模式； 总行驶里程：6127-6023=104km 总能耗：0.75*18.7=14.025kw 百公里能耗：14.025/104*100=13.4855769kw 发动机启动后，手动切换至EV+模式，行驶到家，总里程显示：6132km，剩余电量22%（续航14km）。 基本每周充电两～三次，🈵足一周的通勤，比燃油车省不少油费。 再分享一下能量回收的使用感受： 能量回收强度我一般设置为强，身边很多朋友说松油门🈶很强的拖拽感，驾乘体验不好； 个人感觉，市区路拥堵，低速路段，能量回收强度设为高很好用，避免频繁刹车；至于拖拽感，和油门脚法有关，猛踩猛放，催吐🤮绝对没问题，适当放松油门，能量回收电机渐进式介入工作，感觉是很自然的，和主动刹车差不多。
03-18
#点评我的车露个脸，向哥哥姐姐叔叔阿姨帅锅美女问个好 小奇档案： 出生年月：2024年10月 生肖：120KM豪华型 血型：磷酸铁锂 履历：5900公里 车机版本：4.00.03 =====120KW直流桩补能记录分享===== 剩余电量24...查看全文
03-16
没有更多了～