逗斗车:唐DM-i:20万大七座SUV 续航1000公里太适合自驾游
无聊的一天啦:上个月提的尊贵500,跑了几天感觉有点虚,就充满电,计数里程。(杭州城市路段,无高速,Eco模式,标准回收,空调2档,偶尔放音乐) 1.当来到133公里的时候,感觉还可以,133+332=466。(百公里平均电耗12.3) 2.当来到172公里时,感觉数值加大,172+270=440。(百公里平均电耗12.7) 3.当来到200公里时,感觉数值不断加大,200+233=433。(百公里平均电耗12.1) 4.当来到213公里时,感觉数值不断加大,213+217=430。(百公里平均电耗11.9) 5.当来到245公里时,感觉数值不断加大,245+173=427。(百公里平均电耗不详) 6.当来到297公里时,感觉数值不断加大,297+100=397。(百公里平均电耗11.5) 最后只能震惊,500公里的车,最后连400都跑不进,最关键的是现在还是大热天,外面三十多度,那要是冬天,不要要150公里了?难怪购车前,所有的车评人在说续航的时候,都没有给数据,而是磨弄两可。 随着你开的公里数增加,他续航就不断减少,按照这个速度,跑完能有350就很好了。 天啊,我500公里的车,居然才300多,这不是虚标了吧?这简直是,吹牛皮上天了。 给还未买车的人参考。
神奇的404:先抛出结论:个人估计海豚的价格9-12万。 到现在为止,大家对价格的猜测都有自己的道理。总结如下: 1、跟元pro比,认为海豚的动力配置低,价格一定不会比元pro高。所以价格应该是7-9万。 2、跟Aion y比,还是动力配置低,所以价格最高不会超过12-13万。 3、根据现在报出来的海豚的配置,认为海豚的价格定在6-8万(续航300-400km)能成为价格屠夫。 我认为现在的这些考虑的点和维度都有偏差。下面是我的看法: 1、海豚的定位:国际化的精品纯电小车。主打潮流、安全、配置、兼顾空间。 2、国际化的意思是:海洋系列会开辟国外的TO B市场。BYD是放眼全球来设计这款车。所以,它本来就不想在国内当价格屠夫。而且,BYD好像不准备搞国内国外两套配置。所以: 3、海豚的配置在A0级别里应该会是比较高的,配置应该比欧拉好猫还要好一点。那么,价格嘛。个人估计9-12万。 4、最后说一下为什么BYD不会对标元pro和Aion Y。因为BYD作为新能源领导者,它努力的方向是创造每一个细分市场,而不是跟在某一个车型后面干掉谁。再说,元pro和Aion y这两个车型也不是爆款车型,根本没有对标的必要。说的难听点,这两款车的定价就真的合理吗?
靑晖:很多时候买电车一方面购置税省了,不用加油油钱就省下来,保养费用很低不计,但是电费还是存在的简单的算一笔帐。 拿海豚当例子,400公里续航,正常打折一下,百公里电量按照13度,充电桩1度电1.2元,百公里电费15.6元,就按16块吧。同级别的燃油车像飞度、菠萝等,这些车正常平均百公里油耗7个左右(有的更低),92#汽油按照6.5元/l(存在地域差异、市场波动较大),百公里约46元,一年两次保养的话,加上保养费用百公里约50元。正常家用平均一年1.5w公里的话,电车充电桩充电的话一年总费用约合2400,燃油车一年总费用7500。在不计算汽车保值率、折旧费用的情况下一年节省费用5000左右。 就目前情况来看,电动车多数为首任车主有质保,所以二手车的折旧费较燃油车要高,因为车型、品牌等各种因素这东西不好计算,差异较大,但很多情况下3年保值率约为百分50左右。保险费用的话电动车的保险可能会稍贵一些,而且很多保险公司不愿意承保。 所以电动车如果自己家用,不打算开几年就卖掉的话,是比较省的,而且如果家里有条件安装充电桩的话百公里电费消耗还可以减半。 以上为个人观点,根据本人用车情况及当地价格推算,圈友如果不同的请评论。 (Ps:海豚🐬又🕊了)
#下一部车买什么立贴为证: 1. 8月或9月反正就是10月之前海豚会上市。海豚上市之前,E2会降价。 2. 到时候比较下E2和海豚,价格上大概率海豚会比E2高,个人看中的配置是远程开空调,续航400km。只要满足这两点,允许海豚比E2贵5千到1万。 3. 现在准备好的9万元,买比亚迪的股票。就现在dmi一车难求的情况,等两个月肯定能赚个保险的钱了。说不定能赚一万呢。 4. 如果E2不降价,而且海豚(这个配置:远程开空调,续航400km)超过12万。我就去提aion y!!!
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