一往无前沙滩Tq

用户5648392765920：说一下作为几年马自达车主换轩逸之后的一些感受。先说油耗，以前开马自达老是要往加油站跑，换了轩逸之后加满一箱油可以开久很多，测了下国道油耗在80-100时速巡航可以做到4.8-5.0区间的一个数据，按目前8元的油价算到每公里只要4毛钱，之前开老马3按这样开法最低都要8升以上，差别还是蛮大的。在驾驶感受上轩逸动力确实要比马自达弱上不少，轩逸的静态提速0-60这个提速还是可以接受的程度，这款车的慢体现在速度开起来了以后突然减速一下再加速和后段提速这个阶段上，关于网上大家都说轩逸就是马路三大妈这个观念我不完全赞同，没有怂车只有怂人舍得给油动力多少还是有一些的，虽然不是很快但还是能跑一下，大概是这个车系车主大部分都不是年轻人在开，速度自然没年轻人开车那么激进没年轻人反应快，中老年人开车大部分都觉得开的慢就安全这种理念导致成为别人口中的移动路障 无论在高速还是国道都是霸占着快车道，这种人群就算给一台法拉利也一样是移动路障，我作为90后轩逸车主，在红绿灯起步基本能超越90%的车，高速巡航时速度基本开130-140区间，开到这个速度基本一路都在超别人。最后总结：单纯来说我对这车的动力不是很满意但是考虑到这个8万出头落地的价格和这个大空间和省油这些因素来综合评分还是给个及格分，轩逸这款车作为纯家用买菜车上下班接人搭小孩全家人出游还是不错的，之前我的老马3坐满五个人就不行会显得很局促比较挤，轩逸坐满5个人还是挺宽敞虽然坐满了人提速会慢一些，但你要买来拿去和人家飙车PK跑山和喜欢激情驾驶推背感的就别入轩逸，推荐去买搭配双离合或者AT变速箱的车型。

没钱买昂克赛拉的车主：兄弟们买昂克赛拉准没错，就这底盘强度，我估计除了他哥哥阿特兹 20万以内无敌

车驰无疆：今天在去云南大理的高速公路上，标准加智能混动加智能保电50%，连续上坡，电池电量一直降到零，发动机声音巨大，爬坡无力，车速只有40，只能和大车同车道，实在无奈！后来在一段下坡时电池充了点电，再上坡时改为四驱加强制保电，动力明显恢复，发动机的声音没有那么难听了，看来这是对付发动机无力的方法，也许四驱油耗会加大，可在上长坡时先考虑得有动力，油耗大点问题不大

宁大可nic：以前总听人说底盘多么多么难做，国产车尤其是造车新势力很难赶上。 结果这才几年过去，外资老牌车企在底盘上的优势已经可以忽略不计了。 如果用更有消费应用场景的「同价位对比」方式，20 万以上的国产新能源比同价位的传统油车底盘配置通常更高，体验上也更好。 极氪、岚图、飞凡、高合、智己......现在看已经有太多的本土企业能把自家产品的驾控做得出色，每家都各有特色，以至于现在这玩意都很难打造成一个差异化卖点。 所以反过来说，做底盘的门槛很真的有那么高吗？ 也许要做到保时捷和劳斯莱斯那种水平是，但做到能让同价位目标消费者认可的优秀，并没有。 每到这时候我就很想问一问：如今传统车企擅长的底盘新势力已经学差不多了，那么新势力擅长的智能化传统车企什么时候跟上来啊？ 其实也不是说一定要跟，不跟也行，就是产品得在降价和卖不动之间二选一，除非你和奔驰 S、路虎揽胜、保时捷 911 一样价格里一半多卖的是 IP。

玩车教授：2.5T不如预期？但这马自达CX-50真的好开！

该名字已经存在噢：想问下，现在出的CX30顶配都是全速域巡航吗？还是现在还是自适应巡航呢？