简介：对耳东呈就是我
耳东凑个呈
📒等车日记 📸爱车美图 说到福特，就不得不提大名鼎鼎的Carroll Shelby（卡罗尔·谢尔比），其实他和野马也颇有渊源。1961年谢尔比把一台福特的V8发动机装在了英国A.C.汽车的车壳上，打造了一台AC Cobra（谢尔比...查看全文
福特做个人吧，对于十月份大定的且煎熬等车的车主，也给出确实的补偿措施，统一楼主+1
📒等车日记 非常期待圣诞节之前在app上就能看到订的车的最新动态。在煎熬的等车过程中，自己查了一下历史，给大家做个小科普。电马Mustang Mach E 名字上是在致敬1969年的第一代野马的Mach 1车型。1947年10月14日，查克·耶格尔驾驶贝尔X-1火箭飞机首次冲破音障，实现了人类历史上首次的超音速飞行。福特于1969年推出了Mustang Mach 1车型，Mach 1即1马赫，其含义就是1倍音速。凭借着先进的空气动力学设计以及强悍的动力系统和操控表现，福特Mach 1车队在1969年和1970年蝉联了SCCA厂商拉力锦标赛冠军。Mach E致敬Mach 1，Mach表示对速度和性能的继承，E表示电动化，中文读起来，音相近，义无穷，是个好名字！
我下定的是明月蓝
越过高山与平原：关于车型和颜色相关，并且有一定参考价值的数据统计
最后一步，比较30.99和电驴和29.7w的modely（28.1的裸车价+0.8k的轮毂升级+0.8k的家充桩；尽管遇到了一个极品销售，但是modely的销量还是能佐证其产品力的），两者的差价在1.3w，作为油转电的车主，还是觉得电马开起...查看全文
📒等车日记 结论前置，已大定3099那一款的电驴！ 接下来所说选车和下定的经历吧，也供大家参考。 本来家里就有一辆经济适用的代步用油车，是父母给我们的，今年下半年准备自己买辆车，升级一下驾驶感受，预算35个w左右。一开始的注意力是放在油车上，八月底几乎就要订油车了，价格已经谈妥，就是在保养次数和加装360这块不一致，最终两边都不让步，就没订车。 然后发小买了特斯拉，推荐我说，可以试试电动车，然后才开始了解和学习电动车。最近三个月，试驾了一圈电动汽车，特斯拉的model y，蔚来es 6，理想one，小鹏P7，福特电马，也研究过比亚迪汉和宝马ix3，最终进入到终选的是model y和福特电马。 被pass的车型各有各的理由：1、蔚来es6的入门款是35w+，高一级的39w+，即使选入门款，关键还要选配很多配置，选实用的配置，要多花3-4w，总价较高，而且35w的续航只有450km，是最弱的，总的来说，这个车开起来有点对不起这个价格，蔚来有租电方案，省个7w，一个月1.5k左右，但是租电的车二手贬值很厉害，所以被淘汰了；2、理想one很适合家用，六座的空间很大，座椅也舒服，中控台的大连屏有点意思，开起来也蛮舒服的，悬挂和奔驰很像，软，但是老婆觉得不好看，我自己对增程式的解决方案也存疑，觉得纯电的技术愈发成熟，两年前买车才会考虑增程式电车，现在要买就买纯电，所以被淘汰了；3、本来看了小鹏G9的发布会，想试驾G9的，去了店里，才知道还没量产，就试驾了一下p7，p7的智能交互是最好的，还有智能驾驶辅助的自动变道超车很惊艳，开起来的话，驾驶体验还是在水准以上的，因为家里有轿车了，第二辆车希望是suv，所以p7也被淘汰了；4、比亚迪汉也是因为是车型问题吧，老婆也不同意；5、ix3现在两款是34w和38w落地，续航500km几乎不怎么缩水，心动了一下，理智告诉我油改电是不可取的，买电车可以是传统车企，至少是纯电平台开发的，而且是单电机后驱，主流的电车这个价位都是四驱和性能版了，车标不值溢价，所以没有试驾，就直接淘汰了。 下面说说modely和电驴吧。特斯拉就好比电车界的海底捞，第一次去吃火锅，选海底捞肯定不会错，看电车肯定绕不开特斯拉，modely比较了一下后驱标续和四驱长续，三元锂只能充90%，而且在江苏，冬天没有北方那么冷，所以长续航的优势就不明显了，车是家用，没啥越野的需求，所以四驱没啥性价比，因此终极考察范围就锁定在28w的这一款了。为啥最终没选呢，主要是动能回收太强了，开起来不适应，比较受不了方向盘没有仪表盘，座椅比较硬，悬挂太硬了，看车期间减配了，百公里加速降了，还有一个补贴退坡了；两次试驾，对接的销售总是一副臭脸，第一次我一个人试驾，体验AP，因为路段正常的城市路段，所以没有感受到Autopliot的强大，第二次带我老婆去试驾，提出想上绕城体验一下AP，销售直接来了一句不可以，因为试驾路线是固定的；我老婆因为当时没带驾照，提出事后补发一个驾照照片来试驾的提议，直接被冷冰冰的回绝了，第二次试驾完对特斯拉的印象就比较差了。 最后是福特电驴，这款车也是两次试驾，第一次是试驾的gt版，第二是是销售人员进行的上门试驾；当时就是觉得车的外观还是蛮好看的，溜背，侧身的流线，前盖上的线条，运动感十足；第一次试驾，在一个直道上体验了3.65秒的百公里加速，一个字，绝，推背感很强烈，肾上腺素飙升；悬挂硬度还是适中的；空间还可以，我一米八坐在后排，头顶还有一拳半的空隙，和正前方的座椅靠背有两拳距离，尽管不像轴距两米九该有的空间想象的那么大；隔音不功不过；b&o;音响还可以吧；方向盘的转向和车辆响应还是很精准的，没有虚位，座椅也比较舒服，车的整体还是好开的，即使打开动能回收，力度没有那么大，也可以关闭动能回收模式，这样的话就和开油车一样了。第二次上门试驾，我老婆开了，也觉得车好开。和特斯拉销售形成鲜明的对比的是，第二次试驾，我老婆说试驾完补发一个驾照照片，然后电马销售直接同意了，然后我老婆就开起来了。和销售对接的整个过程，销售还是比较友好和客气的，包括上门试驾和老婆先试驾再提供驾照信息，给个好评。综合比较了电马的几款车型，还是3099的性价比高，续航+轮毂+音响都到位了，还有大灯和方向盘加热升级。自己也关注了一下电马在美国和欧洲挪威的销售情况，美国本土在纯电suv的细分领域算是第二，但是和第一的modely的差距很大，在挪威也做过单月销售冠军。
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